د 3.0 TDI انجن - ولې په VW او Audi کې موندل شوی 3.0 V6 TDI دومره خراب شهرت لري؟ موږ یې ګورو!
منځپانګې
د 1.6 TD، 1.9 TDI او 2.5 TDI R5 ډیزاین تر اوسه پورې د ځینو غوره ډیزلونو په توګه پیژندل شوي. د موټرو صنعت پرمختګ او د اخراج معیارونو بدلول نوې پروژې طبیعي مناسبې کړې. د 2.5 TDI V6 په اړه د اوسط نظرونو په ځواب کې، د 3.0 TDI واحد جوړ شو. ایا دا د خپل مخکیني څخه غوره دی؟
د VAG 3.0 TDI انجن - تخنیکي معلومات
د V په سیسټم کې د 6 سلنډرونو سره درې لیټره واحد د 2004 راهیسې د Audi او Volkswagen موټرو، او همدارنګه د پورش کاین کې نصب شوی. په پیل کې، دا یوازې د لوړ پای موټرو لپاره معمول و، د وخت په تیریدو سره دا په ټیټو برخو کې هم شتون درلود، لکه Audi A4. د انجن بلاکونه د دوو سرونو سره پوښل شوي وو چې ټول 24 والوز لري. د 3.0 TDI انجن د بریښنا ډیری اختیارونه درلودل - د 224 hp څخه. د 233 hp له لارې تر 245 hp پورې د Audi A8L په پورتنۍ نسخه کې، واحد د CGXC نومول شوی و او د 333 hp ځواک درلود. د واحد خورا عام ډیزاینونه BMK دي (په Audi A6 او VW Pheaton کې نصب شوي) او ASB (Audi A4, A6 او A8). دا انجن د SUVs لکه Audi Q7 او VW Touareg هم ځواک لري.
د 3.0 TDI انجن څه ځانګړتیا لري؟
په تشریح شوي انجن کې، ډیزاینرانو د بوش پیزو الیکٹرک انجیکرز پر بنسټ د عام ریل مستقیم انجکشن کارولی. دوی لوی ستونزې نه رامینځته کوي، مګر تاسو باید د تیلو کیفیت ته پام وکړئ.
د دې واحد پورې اړوند ترټولو مشهوره موضوع د وخت ډرایو ډیزاین دی. په لومړنیو نسخو کې (د بیلګې په توګه، BMK) دا د 4 زنځیرونو لپاره د ملاتړ سره کار کاوه. دوه د ګیر ډرایو لپاره مسؤل و ، دریم د دوی د تعامل لپاره ، او څلورم د تیلو پمپ ډرایو لپاره. د مخ لفټ نسخه کې، د زنځیرونو شمیر دوه ته راټیټ شوی، مګر د اصلي وخت چلولو پیچلتیا زیاته شوې.
سربیره پردې ، انجینرانو د 3.0 TDI انجن کې د پروسس شوي اخراج ګازونو تودوخې کمولو لپاره سیسټم پلي کړی. دا د ټیټ تودوخې کولینټ سرکټ سره د اخراج ګاز کولر سره وصل کولو سره کار کوي. یو متغیر جیومیټری ټربو چارجر او د انټیک مینفولډ فلیپونه اوس معیاري دي ، د وتلو وروسته غوره درملنه چمتو کوي.
د 3.0 TDI انجن د تیلو پمپ ډیزاین هم په زړه پورې کړ. هغه د شخص د کاري بار پورې اړه لري د شدت په مختلفو کچو کې کار کاوه. د ډیزل ذره فلټر هم په نویو نسخو کې معیاري و.
د 3.0 TDI انجن او د هغې وخت - ولې دا دومره ستونزمن دی؟
که د انجن او ګیربکس واحدونه د ډیرې ستونزې لامل نه شي (که یوازې دوی په وخت کې انجن او ګیربکس کې تیل بدل کړي)، نو د وخت ډرایو خورا ګران عنصر و. د انجن ډیزاین مجبوروي چې د زنځیرونو او تشنابونو ځای په ځای کولو پورې اړوند د میخانیک کار په جریان کې جلا شي. د فالتو پرزو لګښت د 250 یورو څخه پیل کیږي، او کار اکثرا 3 او ډیر وي. ولې دومره؟ د بدیل ډیری وخت د ډرایو واحد لرې کولو کې مصرف کیږي. له همدې امله، دا د حیرانتیا خبره نده چې پدې اړه 20 یا 27 سړي ساعتونه مصرف کړئ (د نسخې پورې اړه لري). په عمل کې، مسلکي ورکشاپونه په شاوخوا 3 ورځو کې د داسې بدیل سره مخ کیږي.
ایا دا ممکنه ده چې په 3.0 TDI انجن کې د وخت د پرله پسې بدلونونو څخه مخنیوی وشي؟
راځئ چې ځانونه دوکه نه کړو - یوازې د وخت په اوږدو کې د 6000-800 یورو مصرف کول خورا ډیر دي. د 3.0 TDI V6 واقعیا خورا ستونزه کیدی شي ، نو ډاډه اوسئ چې د پیرودلو دمخه د واحد حالت ته پاملرنه وکړئ. غوره انتخاب دا دی چې د بشپړ خدمت او ترمیم تاریخ ولرئ، مګر دا ډول ثبوت ستونزمن دی. له همدې امله ، د پیرودلو دمخه ، تاسو کولی شئ د زنځیرونو نښو لپاره زنځیرونو ته غوږ شئ ، کوم چې د یو ځانګړتیا ریټل لخوا څرګند شوی.. که تاسو دمخه د وخت ډرایو ځای په ځای کوئ ، یو جامع خدمت غوره کړئ. همدارنګه، تیل په هر 12000-15000-30000 کیلومتره کې بدل کړئ، نه په هر XNUMX کې یو ځل لکه څنګه چې جوړونکي مشوره ورکوي.
ایا زه باید د 3.0 TDI انجن سره موټر واخلم - لنډیز
د دې واحدونو لپاره یوازینی خوندي اختیار د تایید شوي تاریخ سره او د باور وړ پلورونکي څخه موټر اخیستل دي. د دې انجن سره وسایط د لږ تر لږه 2500 یورو لپاره اخیستل کیدی شي، مګر یوازې د وخت بدلول د پیرود قیمت نږدې 1/3 دی. ایا دا ارزښت لري؟ ډیری لیوالتیا خلک د دې ډول موټر په لټه کې دي، د ترمیم لوړ لګښت څخه ویره لري. او پدې کې هیڅ عجیبه نشته. په هرصورت، داسې مثالونه شتون لري چې د پخوانیو مالکینو لخوا په پام کې نیول شوي او دوی د 400000 کیلومترو څخه ډیر چلولی شي.
