2JZ-GTE انجن - ولې ټیوټا سوپرا د ټوننګ لپاره مناسب انجن ترلاسه کړ؟ د 2JZ-GTE انجن تشریح کول!

که څه هم د ټویوټا اریستو (لیکسس جی ایس) یا چیزر په اصل کې د 2JZ-GTE انجن درلودونکی موټر و، ډیری خلک دا انلاین انجن د سوپرا سره شریکوي. د وسیلو JZ کورنۍ لاهم تاسو ته ګوزبمپ درکوي کله چې تاسو دا نوم واورئ.

2JZ-GTE انجن - د انجن تخنیکي ډاټا

د 2JZ ډیزاین د 1JZ-GTE انجن پرمختګ دی چې په تیرو نسخه کې کارول شوی. په هرصورت، دا د راتلونکي بست لپاره تعدیل و چې نسان یې شاته پریښود کله چې د سپورت انجنونو ته ورسید. 2JZ-GTE 6 سلنډرونه په قطار کې کاروي، 3 لیټره بې ځایه کیدنه او دوه ټربو چارجرونه په لړۍ کې ترتیب شوي. موټور 280 hp ورکوي. او 451 Nm torque. د صادراتو لپاره خپاره شوي نسخو کې، انجن د 40 hp څخه ډیر پیاوړی و. ټول د ځینو غیر رسمي محدودیتونو له امله چې د ډرایو واحدونو ځواک محدودوي. په حقیقت کې، 2JZ-GE او GTE د میخانیکي تعدیلاتو پرته د "اپ گریڈ" لپاره خورا اسانه دي.

ټیوټا او 2JZ انجن - د واحد ځانګړتیاوې

د 6s څخه د انلاین 90 سلنډر انجن په اړه څه ځانګړي دي؟ د اوسنیو ودانیو د پریزم په لټه کې، موږ کولی شو ووایو چې په بشپړ ډول هرڅه. د انجن بلاک د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی، کوم چې د انجن تیلو سره خورا ښه اړیکه لري. سر او پسټون د المونیم څخه جوړ شوي، دوی د اضافي تودوخې په ضایع کولو کې خورا ښه کوي. دوه ګونی کیمشافټونه د سپورتي انټیک او اخراج والو سیسټم چلوي، پداسې حال کې چې اغیزمن دوه ټربو چارجینګ یوازې د فشار شوي هوا مناسب مقدار وړاندې کوي. برسېره پردې، د تیلو اصلي پمپ، د پسټون په سرونو کې سپری، او د اوبو اغیزمن پمپ د غوره یخولو ډاډ ورکوي.

په زړه پورې خبره دا ده چې د ټویوټا 2JZ انجن د غیر توزیع شوي اورښت سیسټم سره سمبال شوی و. د هر سلنډر لپاره د توزیع کونکی کویل د هر سلنډر لپاره د انفرادي جلا کولو وسایلو سره بدل شو. دا پریکړه د مخلوط د سوځولو لپاره د غوره شرایطو رامینځته کولو کې مرسته کړې، کوم چې د انجن د عملیاتو په جریان کې د احتراق د چاودنې خطر له منځه یوسي. کلونه وروسته، د متغیر والو وخت سیسټم معرفي شو، کوم چې د واحد پخوانۍ غوره فعالیت ته وده ورکړه. په هرصورت، د ځینو په وینا، هغه یو لوی نیمګړتیا درلوده - د وخت ډرایو ماتول د پسټون والوز په وهلو سره پای ته ورسید.

د ټیوټا سوپرا GTE نسخه له نورو څخه څنګه توپیر لري؟

انجنیرانو او ډیزاینرانو نه یوازې غوښتل چې یو پیاوړی انجن جوړ کړي. د دوی هدف دا و چې د جاپاني سپورت موټر انجنونو ته د سیال په توګه نسان له مینځه یوسي. 280 HP یوازې په کاغذ کې وو، او افسانوي دوه ټربو انجن د نه ختمیدونکي ځواک لپاره جوړ شوی و. د کاسټ اوسپنې بلاک په اسانۍ سره 1400 hp اداره کوي ځکه چې دا د امکان تر حده د لږو موادو کارولو لپاره د ډیرې اندیښنې پرته ډیزاین شوی. د بریښنایی تیلو انجیکشن ، موثر انجیکټرونه او قوي کرینکشافټ د 2JZ-GTE انجن د ښکته کیدو مخه نیولو پرته د بریښنا لوړولو وړتیا تضمین کړه.

بل په زړه پورې شی د پسټون شکل دی. ځانګړي ریسیسونه په دوی کې خالي شوي ، له دې امله مننه چې د واحد کمپریشن درجه په ځانګړي ډول کمه شوې. دا کړنلاره معمولا د سیریل واحدونو د تونګ کولو په وخت کې ترسره کیږي. هرڅومره چې هوا او سونګ انجیکشن کیږي ، د کمپریشن تناسب لوړ وي. دا د چاودیدونکي احتراق خطر رامینځته کوي ، د بیلګې په توګه د هوا - تیلو مخلوط غیر کنټرول شوي احتراق. ټیوټا دا حل لا دمخه د تولید په مرحله کې پلي کړی ، پدې پوهیدل چې د کومو موخو لپاره به درې لیټره مونسټر وکارول شي.

د ټویوټا 2JZ-GTE انجن - ایا دا ضعیف ټکي لري؟

هر داخلي احتراق انجن کمزوری لري. د 2JZ-GTE انجن د کاسټ اوسپنې بلاک، د کاسټ المونیم سر، تقویه شوي جعلي نښلونکي راډونه او د فولادو شافټ لري. دې ټولو هغه د نه تباه کولو وړ کړ.

په هرصورت، تونران په ګوته کوي چې د دوه ګوني توربو چارج کولو سیسټم یو مشخص زیان دی. له همدې امله، د توننګ واحدونو په ډیری برخه کې، دا سیسټم د یو واحد ځواکمن ټربو چارجر سره بدل شوی (معمولا 67 mm یا 86 mm) ترڅو انجن نور هم وده ومومي. دا ډول توربو چارج شوی انجن حتی د څلورو ارقامو بریښنا تولید کولی شي. البته، څومره چې ټیوننګ پیاوړی وي، لږ سریال تجهیزات کولی شي په مؤثره توګه خپلې دندې ترسره کړي. له همدې امله ، د بریښنا دوه چنده کولو وروسته ، د مثال په توګه ، د تیلو پمپ باید ځای په ځای شي ، ډیر قوي نوزلونه باید وکارول شي او له هرڅه دمخه ، د سرعت محدودونکي باید لرې شي.

ایا د 2JZ-GTE ډرایو په بل ځای کې اخیستل کیدی شي؟

یقینا هو، مګر دا د یادولو وړ ده چې دا به ارزانه پانګه نه وي. ولې؟ د GE او GTE نسخې په خورا تقاضا کې دي، ځکه چې واحد په خپله خوښه د نورو موټر ماډلونو ته بدل شوی. د کور په بازار کې، په غوره حالت کې د لوړ پای نسخې معمولا د 30 یورو څخه ډیر لګښت لري. نو ځکه، یو پانګه اچوونکی چې غواړي په خپل موټر کې د 2JZ-GTE انجن نصب کړي باید په نغدو پیسو بډایه وي. نن ورځ، دا ډیزاین د ځینو لخوا د دې موټرو د تل زیاتیدونکي نرخ له امله د پانګونې په توګه لیدل کیږي.

2JZ-GTE انجن - لنډیز

ایا موږ به یو ځل بیا یو ځواکمن او واقعیا نه ویجاړیدونکي ګازولین انجن وګورو؟ دا ستونزمنه ده چې دې پوښتنې ته په واضح ډول ځواب ورکړو. په هرصورت، د موټرو اوسني رجحان ته په کتلو سره، دا ستونزمنه ده چې د داسې بریالي ډیزاین تمه وکړئ. د هغو خلکو لپاره چې په موټر کې دا ډول موټر چلولو توان نلري، ټول هغه څه چې کول پاتې دي په یوټیوب کې د دې شیطان حیرانونکي غږ انتخاب کول دي. یوازې هغه مهال محتاط اوسئ کله چې د هیډفونونو سره داسې مواد واورئ ځکه چې ستاسو غوږ ته زیان رسولی شي.