انجن 2JZ-GTE
منځپانګې
د 2JZ-GTE انجن د 2JZ لړۍ کې یو له خورا پیاوړی پاور ټرین ماډلونو څخه دی. په دې کې د انټرکولر سره دوه ټربوز شامل دي، د کرینکشافټ څخه د بیلټ ډرایو سره دوه کیمشافټونه لري او شپږ مستقیم موقعیت لرونکي سلنډرونه لري. د سلنډر سر له المونیم څخه جوړ شوی او د ټویوټا موټرو کارپوریشن لخوا رامینځته شوی ، او د انجن بلاک پخپله کاسټ اوسپنه ده. دا موټر یوازې په جاپان کې له 1991 څخه تر 2002 پورې جوړ شوی و.
2JZ-GTE د Nissan RB26DETT انجن سره سیالي وکړه، کوم چې په NTouringCar او FIA سیالیو کې بریالی شو.
د دې ډول موټرو لپاره اضافي تجهیزات پلي کیږي
د 2JZ-GTE موټور په دوه ډوله ګیربکسونو سمبال وو:
- د 6 سرعت لاسي لیږد Toyota V160 او V161؛
- د 4 سرعت اتوماتیک لیږد Toyota A341E.
دا موټور په اصل کې د ټویوټا اریستو V ماډل کې نصب شوی و، مګر بیا دا په ټیوټا سوپرا RZ کې نصب شو.
د موټرو نوي تعدیل او لوی بدلونونه
د 2JZ-GTE بنسټ د 2JZ-GE انجن دی، کوم چې مخکې د ټویوټا لخوا جوړ شوی و. د پروټوټایپ برعکس، یو ټربو چارجر د غاړې انټرکولر سره په 2JZ-GTE کې نصب شوی و. همچنان ، د نوي شوي انجن په پسټون کې ، پخپله د پسټون د ښه یخولو لپاره د تیلو ډیر نالیونه رامینځته شوي ، او د تش په نامه فزیکي کمپریشن تناسب کمولو لپاره ریسیسونه هم رامینځته شوي. د نښلولو راډونه، کرینکشافټ او سلنډر ورته نصب شوي.
د اریستو الټیزا او مارک II موټرو کې، نور نښلونکي راډونه وروسته نصب شوي کله چې د ټیوټا اریستو V او Supra RZ سره پرتله کیږي. همدارنګه، انجن په 1997 کې د VVT-i سیسټم لخوا وروستی شو.. دې سیسټم د ګازو توزیع مرحلې بدلې کړې او دا یې ممکنه کړې چې د 2JZ-GTE ترمیم ماشین د تورک او ځواک د پام وړ زیات کړي.
د لومړي پرمختګونو سره، تورک د 435 N * m سره مساوي و، په هرصورت، په 2 کې د 1997JZ-GTE vvti انجن نوي تجهیزاتو وروسته، تورک زیات شو او د 451 N * m سره برابر شو. د بیس 2JZ-GE انجن ځواک د یو دوه توربو چارجر نصبولو په پایله کې ډیر شوی چې د ټویوټا لخوا د هیتاچي سره یوځای رامینځته شوی. له 227 hp څخه د 2JZ-GTE دوه ټربو ځواک 276 hp ته لوړ شو په انقلابونو کې په یوه دقیقه کې 5600 مساوي. او په 1997 کې، د ټویوټا 2JZ-GTE بریښنا واحد 321 hp ته وده ورکړه. په اروپا او همدارنګه د شمالي امریکا بازارونو کې.
صادر شوي انجن تعدیلات
د صادراتو لپاره د ټیوټا لخوا یو ډیر پیاوړی نسخه تولید شوی. د 2JZ-GTE انجن د نوي سټینلیس سټیل ټربو چارجرونو له نصبولو څخه ځواک ترلاسه کړ، د جاپاني بازار لپاره په انجنونو کې د سیرامیک کارولو سره مخالف. سربیره پردې، انجیکټرونه او کیمشافټونه ښه شوي، کوم چې په یوه دقیقه کې د تیلو ډیر مخلوط تولیدوي. د دقیقیت لپاره، دا د صادراتو لپاره 550 ml/min او د جاپاني بازار لپاره 440 ml/min ده. همدارنګه د صادراتو لپاره CT12B توربینونه په نقل او د کورني بازار لپاره CT20 هم د دوه توربینونو په اندازه نصب شول. توربینونه CT20، په پایله کې، په کټګوریو ویشل شوي، کوم چې د اضافي لیکونو لخوا اشاره شوي: A، B، R. د انجن دوه اختیارونو لپاره، د وتلو سیسټم د تبادلې وړتیا د توربینونو میخانیکي برخې له امله ممکنه وه.
د انجن مشخصات
د 2JZ-GTE ماډل د انجن ډیزاین د پورته تفصيلي توضیحاتو سره سره، ډیری نور مهم اړخونه شتون لري چې تاسو باید ورته پام وکړئ. د اسانتیا لپاره، د 2JZ-GTE ځانګړتیاوې د میز په بڼه ورکړل شوي.
| د سلنډرونو شمیر | 6 |
| د سلنډرونو تنظیم | قطار |
| والونه | VVT-i، DOHC 24V |
| د انجن بې ځایه کیدنه | 3 l |
| ځواک ، h.p. | 321hp / 451 N*m |
| د توربین ډولونه | CT20/CT12B |
| د احتراق سیسټم | ټرامبلر / DIS-3 |
| د انجیکشن سیسټم | MPFI |
د موټرونو لیست چې انجن پکې نصب شوی و
دا د یادونې وړ ده چې د دې انجن ماډل د ساتنې په برخه کې د باور وړ او بې ساري بریښنا واحد ثابت شوی. د معلوماتو له مخې، د موټرو دا تعدیل په داسې موټر ماډلونو کې نصب شوی و لکه:
- ټیوټا سوپرا RZ/Turbo (JZA80)؛
- ټیوټا ارستو (JZS147)؛
- ټیوټا اریستو V300 (JZS161).
د موټر مالکینو بیاکتنې، د 2JZ-GTE انجنونو سره
دا هم د یادولو وړ ده چې د بیاکتنې په اړه قضاوت کول، د دې ترمیم انجن کې هیڅ ښکاره نیمګړتیاوې شتون نلري. د منظم او وړ ساتنې سره، دا یو خورا باوري انجن ثابت شو، کوم چې د دې پیرامیټونو لپاره د تیلو لږ مصرف لري. سلنډر مجبور دي چې د پلاټینیم سپارک پلګونه وکاروي، ځکه چې د شمعې ترلاسه کول خورا ستونزمن دي. په امریکایی نصب شوي واحدونو کې یو کوچنی منفي د هیدرولیک تنشنر سره.
په هرصورت، په لویه کچه، دا د بریښنا واحد دا ځانګړی ماډل و چې د اوږدې مودې لپاره د کیفیت او فعالیت کچې له مخې مخکښ پاتې شو.
