انجن 4A-GE

د ټیوټا د A- لړۍ د ګازولین داخلي احتراق انجنونو پراختیا په 1970 کې پیل شوه. د کورنۍ ټول غړي د 1,3 څخه تر 1,8 لیټرو حجم سره د څلور سلنډر بریښنا واحدونو کې دننه وو. د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک د کاسټ کولو په واسطه جوړ شوی و، د بلاک سر د المونیم څخه جوړ شوی و. A لړۍ د K کورنۍ د څلور سلنډر ان لاین ټیټ بریښنا انجنونو بدیل په توګه رامینځته شوې ، کوم چې د حیرانتیا خبره نده ، تر 2007 پورې تولید شوي. د 4A-GE انجن، لومړی څلور سلنډر ان لاین DOHC بریښنا واحد، په 1983 کې څرګند شو او تر 1998 پورې په څو نسخو کې تولید شو.

پنځه نسلونه

د 4A-GE انجن نسلونه

د انجن په نوم کې د GE توري د وخت په میکانیزم او د بریښنایی تیلو انجیکشن سیسټم کې د دوه کیمشافټونو کارول په ګوته کوي. د المونیم سلنډر سر د یاماها لخوا رامینځته شوی او د ټویوټا شیمویاما پلانټ کې تولید شوی. په سختۍ سره راڅرګند شو، 4A-GE د ټونینګ مینه والو ترمنځ خورا شهرت ترلاسه کړ، پنځه لوی بیاکتنې ژوندي پاتې شول. د تولید څخه د انجن لرې کولو سره سره، د پلور لپاره نوې برخې شتون لري، د وړو شرکتونو لخوا د overclocking لیوالتیا لپاره تولید شوي.

لومړی نسل

4A-GE 1 نسل

لومړی نسل په 80s کې مشهور 2T-G انجن بدل کړ، د ګاز د توزیع میکانیزم په ډیزاین کې چې دوه کیمشافټونه لا دمخه په هغه وخت کې کارول شوي وو. د ټیوټا 4A-GE ICE ځواک 112 hp و. د امریکایی بازار لپاره په 6600 rpm کې، او 128 hp. د جاپانیانو لپاره. توپیر د هوا جریان سینسرونو نصبولو کې و. امریکایی نسخه، د MAF سینسر سره، د انجن په انټیک څو اړخیزه کې د هوا جریان محدودوي، چې په پایله کې یې په بریښنا کې یو څه کمښت راغلی، مګر ډیر پاک شوی. په جاپان کې، د اخراج مقررات په هغه وخت کې خورا لږ سخت وو. د MAP د هوا جریان سینسر د انجن ځواک ډیر کړی، پداسې حال کې چې په بې رحمۍ سره چاپیریال ککړوي.

د 4A-GE راز د استخراج او اخراج والوز نسبي موقعیت و. د دوی تر مینځ د 50 درجو زاویه د انجن لپاره په لوړ سرعت کې د کار کولو لپاره غوره شرایط چمتو کړل، مګر کله چې تاسو ګاز پریږدئ، بریښنا د زاړه K لړۍ کچې ته راښکته شوه.

د دې ستونزې د حل لپاره، د T-VIS سیسټم ډیزاین شوی ترڅو د انټیک مینفولډ جیومیټري کنټرول کړي او پدې توګه د څلور سلنډر داخلي احتراق انجن torque زیات کړي. هر سلنډر دوه جلا چینلونه درلودل، چې یو یې د تختو سره تړل کیدی شي. کله چې د انجن سرعت په یوه دقیقه کې 4200 ته راټیټ شي، T-VIS یو چینل بندوي، د هوا جریان کچه ډیروي، کوم چې د سونګ هوا مخلوط احتراق لپاره مناسب شرایط رامینځته کوي. د لومړي نسل انجنونو تولید څلور کاله دوام وکړ او په 1987 کې پای ته ورسید.

لومړی نسل

4A-GE 2 نسل

دوهم نسل د کرینکشافټ ژورنال د ډیریدونکي قطر لخوا توپیر شوی ، کوم چې د انجن سرچینې باندې مثبت اغیزه درلوده. د سلنډر بلاک اضافي څلور کولنګ فینز ترلاسه کړل، او د سلنډر سر پوښ تور رنګ شوی و. 4A-GE لاهم د T-VIS سیسټم سره مجهز و. د دوهم نسل تولید په 1987 کې پیل شو او په 1989 کې پای ته ورسید.

لومړی نسل

4A-GE 3 نسل

دریم نسل د انجن ډیزاین کې لوی بدلونونه راوستل. د ټویوټا کارپوریشن انجینرانو د T-VIS سیسټم کارول پریښودل، په ساده ډول د ترلاسه کولو جیومیټریک ابعاد کمول. د انجن د ژوند د زیاتوالي لپاره یو شمیر پرمختګونه شوي. د پسټون ډیزاین بدل شوی - اوس دوی د ګوتو سره د شل ملی مترو قطر سره سمبال شوي، د تیرو نسلونو د اتلس ملی مترو ګوتو په پرتله. اضافي غوړولو نوزلونه د پسټون لاندې نصب شوي. د T-VIS سیسټم پریښودو له امله رامینځته شوي بریښنا د ضایع کیدو جبران کولو لپاره ، ډیزاینرانو د کمپریشن تناسب له 9,4 څخه 10,3 ته لوړ کړ. د سلنډر سر پوښ د سپینو زرو رنګ او سور لیک ترلاسه کړی. د انجنونو دریم نسل په ریډ ټاپ مستعار نوم کې په ټینګه ځای لري. تولید په 1991 کې بند شو.

دا د 16-والو 4A-GE کیسه پای ته رسوي. زه غواړم اضافه کړم چې لومړي دوه نسلونه لاهم د لوړولو اسانه کولو لپاره د فاسټ او فیوریس فلم لړۍ مینه والو لخوا په جوش سره مینه لري.

لومړی نسل

4A-GE 4 نسل د سپینو زرو ټاپ

څلورم نسل د هر سلنډر پنځه والوز په کارولو سره ډیزاین ته د لیږد لخوا نښه شوی. د شل والو سکیم لاندې، د سلنډر سر په بشپړه توګه بیا ډیزاین شوی. یو ځانګړی VVT-I د ګاز توزیع سیسټم رامینځته شوی او پلي شوی ، د کمپریشن تناسب 10,5 ته لوړ شوی. توزیع کونکی د اور لګیدو مسؤل دی. د انجن د اعتبار او خدمت ژوند زیاتولو لپاره، کرینکشافټ په بشپړه توګه له سره ډیزاین شوی.

د سلنډر سر پوښ د سپینو زرو رنګ ترلاسه کړی چې په دې کې د کروم لیک سره. د 4A-GE سلورټاپ مونیکر د څلورم نسل انجنونو سره پاتې دی. خوشې کول له 1991 څخه تر 1995 پورې دوام لري.

لومړی نسل

4A-GE پنځم نسل (تور ټاپ)

پنځم نسل په ذهن کې د اعظمي ځواک سره ډیزاین شوی و. د تیلو د مخلوط د کمپریشن تناسب زیات شوی، او د 11 سره مساوي دی. د انټیک والوز کاري سټروک 3 ملي متره اوږد شوی. د مصرف څو چنده هم تعدیل شوی. د ډیر کامل جیومیټریک شکل له امله، د تیلو مخلوط سره د سلنډرونو ډکول ښه شوي. د سلنډر سر پوښلو تور پوښ د انجن 4A-GE بلیک ټاپ "مشهور" نوم لامل و.

د 4A-GE مشخصات او د هغې ساحه

د انجن 4A-GE 16v - 16 والو نسخه:

ساحه	1,6 لیټر (1,587 cc)
د بریښنا مصرف	115 - 128 HP
تورک	په 148 rpm کې 5,800 Nm
پرې کول	7600 rpm
د وخت میکانیزم	د دفاع وزارت
د انجیکشن سیسټم	بریښنایی انجیکټر (MPFI)
د احتراق سیسټم	توزیع کونکی (توزیع کونکی)
د سلنډر قطر	81 мм
د پستون ضعف	77 мм
وزن	154 کلو
سرچینه 4A-GE مخکې له دې چې ترمیم شي	500 000 کیلو میتره

د اتو کلونو تولید لپاره، د 16A-GE انجن 4-والو نسخه په لاندې تولیدي موټرو کې نصب شوي:

ماډل	بدن	د کال	هیواد
کیرینا	AA63	جون ۱۹۸۳-۱۹۸۵	جاپان
کیرینا	AT160	1985-1988	جاپان
کیرینا	AT171	1988-1992	جاپان
سیلیکا	AA63	1983-1985
سیلیکا	AT160	1985-1989
کرولا سیلون، FX	AE82	اکتوبر ۱۹۸۴-۱۹۸۷
کرولا لیوین	AE86	می 1983-1987
کوولا	AE92	1987-1993
کورونا	AT141	اکتوبر 1983-1985	جاپان
کورونا	AT160	1985-1988	جاپان
MR2	AW11	جون ۱۹۸۳-۱۹۸۵
سپریټر	AE82	اکتوبر 1984-1987	جاپان
سپرینټر Trueno	AE86	می ۱۹۸۳ – ۱۹۸۷	جاپان
سپریټر	AE92	1987-1992	جاپان
کرولا GLi Twincam/Conquest RSi	AE86/AE92	1986-1993	جنوبي افریقا
شیوی نووا	د کرولا AE82 پر بنسټ
GeoPrizm GSi	د ټیوټا AE92 پر بنسټ	1990-1992

د انجن 4A-GE 20v - 20 والو نسخه

ساحه	1,6 لیټر
د بریښنا مصرف	160 h.p.
د وخت میکانیزم	VVT-i, DOHC
د انجیکشن سیسټم	بریښنایی انجیکټر (MPFI)
د احتراق سیسټم	توزیع کونکی (توزیع کونکی)
د ترمیم دمخه د انجن سرچینه	500 000 کیلو میتره

د پاور ټرین په توګه، د 4A-GE سلورټاپ په لاندې موټرو کې کارول کیده:

ماډل	بدن	د کال
کرولا لیوین	AE101	1991-1995
سپرینټر Trueno	AE101	1991-1995
کرولا سیرس	AE101	1992-1995
سپرینټر مارینو	AE101	1992-1995
کوولا	AE101	1991-2000
سپریټر	AE101	1991-2000

په 4A-GE بلیک ټاپ نصب شوی:

ماډل	بدن	د کال
کرولا لیوین	AE111	1995-2000
سپرینټر Trueno	AE111	1995-2000
کرولا سیرس	AE101	1995-1998
سپرینټر مارینو	AE101	1995-1998
د کرولا بی زیډ سفر	AE101G	1995-1999
کوولا	AE111	1995-2000
سپریټر	AE111	1995-1998
سپرینټر کیریب	AE111	1997-2000
کرولا RSi او RXi	AE111	1997-2002
کیرینا	AT210	1996-2001

دوهم ژوند 4A-GE

د خورا بریالي ډیزاین څخه مننه، انجن خورا مشهور دی حتی د تولید له بندیدو 15 کاله وروسته. د نوو برخو شتون د 4A-GE ترمیم کول یو اسانه کار کوي. د توننګ پرستار اداره کوي چې د 16 hp څخه د 128 والو انجن ځواک لوړ کړي. تر 240 پورې!

د 4A-GE انجنونه - حقایق، لارښوونې او د 4age کورنۍ انجنونو په اړه اساسات

د معیاري انجن نږدې ټولې برخې ترمیم شوي. سلنډر، څوکۍ او د انټیک او اخراج والو پلیټونه په ځمکه کې دي، کیمشافټونه د وخت زاویې سره د فابریکې څخه توپیر لري. د سونګ - هوا مخلوط د کمپریشن درجې کې زیاتوالی ترسره کیږي او په پایله کې، د لوړ آکټین شمیر سره د تیلو لیږد ترسره کیږي. د معیاري بریښنایی کنټرول واحد ځای په ځای کیږي.

او دا حد نه دی. د خورا ځواک مینه وال ، تکړه میخانیکونه او انجینران د دوی د محبوب 4A-GE کرینکشافټ څخه اضافي "لس" لرې کولو لپاره د لا زیاتو نویو لارو په لټه کې دي.