انجن 1HD-FT
د تیرې پیړۍ د 90 لسیزې په مینځ کې، ټیوټا کارپوریشن سخت او باوري بریښنا واحدونه تولید کړل چې کولی شي په ډیرو برخو کې د ډیرو عصري انجنونو سره سیالي وکړي. د دې واحدونو څخه یو یې افسانوي 1HD-FT ډیزل انجن و.
د خپلو پیرامیټونو او ځانګړتیاو له مخې، 1HD-FT ډیر د پام وړ نه دی، مګر د دې عملیات تجربه د جاپاني انجینرانو د وړتیا په اړه فکر کوي. دا واحد په لومړي ځل په 80 کې د جاپاني SUV لینډ کروزر 1995 لړۍ کې کارول شوی و.
تخنيکي مشخصات
د بریښنا واحد د پراختیا او تولید وخت ته په پام سره، دا انګیرل کیدی شي چې ځواک یې د عصري نظریاتو څخه لرې دی. بیا، د دومره پام وړ حجم څخه، انجنیرانو هڅه نه کوله چې د آسونو اعظمي شمیر راوباسي، کوم چې نن ورځ د احتمالي ضایع په توګه ګڼل کیږي.
په عموم کې، د واحد تخنیکي ځانګړتیاوې په لاندې ډول دي:
| ساحه | 4.2 لیټر |
| معتبر ځواک | 168 آسونه په 3600 rpm کې |
| تورک | په 380 rpm کې 2500 Nm |
| 24 والوز - 4 د هر سلنډر لپاره | |
| سونګ | ډیزل |
| топлива подачи топлива | د ملکیت انجیکشن پمپ |
| د فشار تناسب | 18.6:1 |
| د سلنډر قطر | 94 мм |
| د پستون ضعف | 100 мм |
واحد د هارس پاور په مقدار کې د پام وړ زیاتوالی ترلاسه کړ کله چې د خپل مخکیني پرتله په پرتله. د ټویوټا 1HD-FT انجن لاهم د جاپاني SUVs ډیری مالکینو ته نن ورځ خدمت کوي.
د انجن اصلي ګټې او زیانونه
د ګټو په منځ کې، یو څوک کولی شي د استخراج لپاره یو لوی ظرفیت، په کافي اندازه ښکاره کولو، د کوچنیو عوایدو څخه غوره کړي. یو موټر چې د 1HD-FT داخلي احتراق انجن سره سمبال شوی د چلولو لپاره خوښ دی، ځکه چې تاسو کولی شئ د هر ګیر څخه غوره سرعت ترلاسه کړئ، او په لوړ سرعت کې د انجن چلند د ډیزل عادتونو په څیر ندی.
ډیزل هم د تیلو ښه مصرف لري. حتی هغه واحدونه چې له 500 زره کیلومترو څخه ډیر سفر کړی د تیلو مصرف نه زیاتوي. په هرصورت، د مالکینو بیاکتنې د بریښنا واحد ډیری منفي اړخونه په ګوته کوي:
- د انجیکشن پمپ سیسټم یو ځانګړی نرمښت او د دې دوامداره ساتنې اړتیا؛
- د لوړ مایلج سره انجنونو کې د والوز کافي مکرر تنظیم کول؛
- د جدي ماتیدو په صورت کې، ترمیم نامناسب دی - یو نوی واحد ته اړتیا ده.
مګر دا ستونزې او کړاوونه د یو ملیون کیلومترو په دویمه نیمایي کې پیښیږي. د ځینو ډرایورانو لپاره، اوډومیټرونه له یو ملیون څخه ډیر ویشل شوي، او انجن لاهم لوی ترمیم ته اړتیا نلري.
سمول
د یادولو وړ ده چې 1HD-FT د داخلي احتراق انجنونو کټګورۍ پورې اړه لري چې د سلنډر بلاک د بور سره ترمیم کول امکان لري. د ټیوټا نور عصري انجنونه یو پتلی دیوال بلاک لري او دا ډول عملیاتو ته اجازه نه ورکوي. یو ترمیم کولی شي د انجن ظرفیت ته څو سوه زره نور بې احتیاطه کیلومتره اضافه کړي.
د ټویوټا لینډ کروزر 80 سربیره، انجن د جاپاني ټیوټا کوسټر بسونو او لیکسس LX450 کې هم کارول شوی.
