انجن 1.9 dCi F9Q، یا ولې Renault Laguna د ټوټ لاریو ملکه ده. د پیرودلو دمخه د 1,9 dCi انجن وګورئ!

د رینالټ 1.9 dCi انجن په 1999 کې خپور شو او سمدلاسه یې پاملرنه راجلب کړه. د عام ریل انجیکشن او 120 hp د ټیټ تیلو مصرف او خورا ښه فعالیت چمتو کړی. په کاغذ کې، هرڅه ښه ښکاري، مګر عملیات یو څه بل ډول وښودل. 1.9 dCi انجن - تاسو د دې په اړه څه پوهیدو ته اړتیا لرئ؟

رینالټ او 1.9 dCi انجن - تخنیکي ځانګړتیاوې

راځئ چې د نظریې سره پیل وکړو. فرانسوي جوړونکي د 120 hp موټور خپور کړ، پدې توګه د بازار اړتیاو ته ځواب چمتو کوي. په حقیقت کې، د 1.9 dCi انجن په څو نسخو کې د 100 څخه تر 130 hp پورې شتون درلود. په هرصورت، دا د 120 هارس پاور ډیزاین و چې د ټیټ پایښت له امله د چلوونکو او میخانیکونو لخوا په ژوره توګه یاد شوی و. دا واحد د بوش لخوا رامینځته شوی د ریل انجیکشن یو عام سیسټم کاروي ، د ګیرټ ټربو چارجر او په نوي نسخو کې د 2005 لپاره ، د ډیزل پارټیکولیټ فلټر.

Renault 1.9 dCi - ولې دومره بد شهرت؟

موږ د 1.9 dCi انجن سره د 120 hp سره ګډوډي اخلو. نور ډولونه لاهم د ښه بیاکتنې څخه خوند اخلي ، په ځانګړي توګه د 110 او 130 hp ډولونه. په بیان شوي شکل کې، د ستونزو لاملونه په ټربو چارجر، د انجیکشن سیسټم او څرخیدو بیرنګونو کې دي. د انجن لوازم، البته، بیا جوړ شوي یا په ارزانه بیه بدلیدلی شي. په هرصورت، تشریح شوی ډیزل انجن، د بوشونو بدلولو وروسته، اساسا له منځه یوړل شو او د نوي ریک سره بدل شو. په زړو موټرو کې د دې ډول عملیاتو لپاره، د موټر ارزښت څخه ډیر مقدار ته اړتیا ده، نو د دې انجن سره د موټر پیرود خورا خطرناک دی.

ولې ټربو چارجر ژر ناکامیږي؟

د نوي (!) نقلونو چلوونکي د 50-60 زره کیلومتره وروسته د توربینونو سره د ستونزو شکایت وکړ. زه باید دوی بیا تولید کړم یا یې د نوي سره بدل کړم. ولې دا ستونزه رامنځته شوه، ځکه چې عرضه کوونکي د ګیرټ مشهور برانډ و؟ د موټر جوړونکي وړاندیز وکړ چې په هر 30 کیلومتره کې تیل بدل کړي، کوم چې د ډیری میخانیکونو په وینا، خورا خطرناک دی. اوس مهال، په دې واحدونو کې، تیل په هر 10-12 زره کیلومتره کې بدلیږي، کوم چې د ستونزو څخه پاک عملیات یقیني کوي. د ټیټ کیفیت لرونکي غوړ تر اغیز لاندې ، د ټربو چارجر برخې په چټکۍ سره له مینځه تللې او د هغې "مړ" ګړندی شو.

Renault Megane, Laguna and Scenic د 1.9 dCi او خراب شوي انجیکټرونو سره

بله پوښتنه د CR انجیکونو ترمیم ته اړتیا ده. نیمګړتیاوې د تیلو د ډکولو د ټیټ کیفیت له امله رامینځته شوي، کوم چې د سیسټم حساسیت او لوړ عملیاتي فشار (1350-1600 بار) سره یوځای د برخو د اغوستلو لامل شوی. په هرصورت، د یوې کاپي لګښت معمولا د 40 یورو څخه زیات نه وي، په هرصورت، د بدیل وروسته، هر یو باید حساب شي. په هرصورت، دا د هغو ستونزو په پرتله هیڅ شی نه دی چې د څرخیدو پینونو له امله رامینځته کیږي.

په 1.9 dCi کې څرخیدل شوي بییرنګ - د انجن ناکامي په ژوند کې پای ته رسیږي

ولې دا عناصر په وړاندې شوي انجنونو کې ګرځیدل خوښوي؟ دوی پرته له قفل څخه پیالې کارولې ترڅو د گردش مخه ونیسي. د تیلو د غزیدلي بدلون وقفې تر اغیز لاندې، حتی د ټیټ مایل سره موټرې د نوي واحد په تمه په فعالیت کې وې. د تیلو د کیفیت د خرابیدو او د رګونو د زیاتوالي تر اغیز لاندې، د بییرنګ ګولۍ وګرځیدل، کوم چې د کرینشافت او نښلونکي راډونو د اغوستلو لامل شو. په اوسنیو شرایطو کې ترمیم د نوډ بدلول دي. که ناکامي سطح ته جدي زیان ونه رسوي، قضیه د پلستر پالش کولو سره پای ته ورسیده.

1.9 dCi 120KM - ایا دا د پیرودلو ارزښت لري؟

د رینالټ او نیسان انجنیرانو کار بد شهرت لري. 120 hp نسخه په ثانوي بازار کې په ځانګړې توګه د لوړ خطر استازیتوب کوي. د دې باوري کیدو لپاره ، تاسو باید د خدماتو بشپړ تاریخ ولولئ او ریښتیني مایلج تایید کړئ. ترسره شوي ترمیمونه، د رسیدونو لخوا ملاتړ شوي، باید تاسو ته د وضعیت یو څه نظر درکړي. مګر دا ډول وړاندیزونه په بازار کې څومره موندل کیدی شي؟ په یاد ولرئ چې د انجن ترمیم له پیل څخه ژور جیب دی. معمولا، یو کارول شوی موټر ورکشاپ ته راوړل کیږي ترڅو د وخت بیلټ ځای ونیسي - پدې حالت کې، دا خورا خراب کیدی شي.

رینالټ 1.9 انجن - لنډیز

حقیقت دا دی چې د 1.9 مجموعي هر ډول بد ندی. 110 hp موټور او 130 hp خورا دوامدار دي، نو تاسو ممکن د دوی پیرودلو ته پام وکړئ.. په ځانګړي توګه کاروونکي په 2005 کې خپره شوې قوي نسخه وړاندیز کوي. که تاسو په بشپړ ډول د 1.9 dCi انجن ته اړتیا لرئ، نو دا د دوی ټولو څخه خورا پیاوړی دی.

یو انځور. لید: کلیمینټ بوکو لیشا د ویکیپیډیا له لارې، وړیا پوهنغونډ