Ducati Multistrada 1200S

ولې په لومړي ځای کې دومره مننه؟ د ملټيسټراډا په څیر محصولات (حتی په سړه سپتمبر کې خورا نوي ندي) د دې مستحق دي. په روښانه توګه، نه دا چې هغه به په شخصي توګه یو زړه راښکونکی ډوکایټیسټ وي چې د وچ مف د مینځلو په وخت کې مشت زنی کوي او د زړه حمله لري کله چې سټونر په کیبورډ کې د سیالانو لخوا مات شي، مګر دا ځکه چې دا هغه محصول ندی چې د "هې،" په اصولو جوړ شوی. موږ باید بازار ته یو څه نوي واستوو، ایا په سټاک کې نور څه ګټور دي؟ '. ځکه چې دا خورا روښانه ده چې ایټالویانو د دوهم نسل ملټيسټرایډ رامینځته کولو لپاره فکر کولو ، پراختیا او ازموینې وخت تیر کړی ، پدې توګه داسې ماشین رامینځته کوي چې کولی شي د دریمې زریزې د دوهمې لسیزې په تخت کې د نورو تولید کونکو لپاره مثال وټاکي. زموږ د موټرسایکل چلونکو لپاره، دا د نه منلو وړ خوښۍ ده.

ما د تیر نسل ملټيسټرایډ نه دی چل کړی ، مګر ما دا دواړه په ژوندۍ او عکسونو کې لیدلي دي (وروستی یو څو دقیقې دمخه) او ما په موضوعي ډول قضاوت وکړ چې دا لوی شوی ځکه چې دوکاټي هم یو محصول درلود چې په وینا یې. ځینې ​​معیارونه د "GS" ټولګي پورې اړه لري. زه دا نه وایم چې د مخکینۍ ګریل د دې ثابتې برخې سره ، دا یو څه ځانګړی و او د هغه چا په وینا چې دا یې سپاره کړي ، یوازې یو خوندور سواری و ، مګر نور څه ندي. نوی Multistrada یو څه نور دی. Ducati د ډیری سواریانو څخه ډیر وړتیا لري او سیالي کونکي د باور کولو جرات لري.

بهرنۍ برخه د رڼا کال ګرمه ده، غوره ده چې د سیالۍ په پرتله ګرم ووایو. د څارویو انځور کول کیدی شي وحشتناک وي، مګر تاسو باید دا ومنئ: باویرین د ایټالوی په پرتله یو ریښتینی (بل ډول تجربه لرونکی) زوړ سړی دی، لکه څنګه چې د هونډا وارډیرو دی. ټریومف ټایګر د خپل تیز شکل سره نږدې دی ، مګر لاهم په تفصیل کې خورا ساده او لږ فکر شوی. په حقیقت کې ، دا ډیری د فارم په شرایطو کې د TreK بینلي سره سیالي کوي ، او د دې خورا "ابدي" شکل سره سره ، دا د ملټيسټراډا سره خړ کیږي.

KTM SMT؟ ښه، هو، هم. . راځئ چې ووایو تاسو د هوا خپریدل نه خوښوي ، چې کله تاسو یو جوړه ګړندۍ سترګو ته ګورئ ، بخښنه غواړم ، رڼا اچوي ، تخیل د موټرسایکل پرځای په څرخونو باندې لوی هارنیټ رسم کول خورا اسانه کوي ، مګر دا یوازینی شی دی چې سم دی - ظاهري باید وښيي چې دا یوازې د دمخه پیژندل شوي ماډل تازه کولو په اړه ندي.

کله پیل شي؟ راځئ چې لیږد ته لاړ شو. د 11-درجې سلنډر زاویې سره د مایع یخ شوي 11 ° ټیسټسټریټا (انټیک او ایګزټ والونه په ورته وخت کې 90 درجې خلاصیږي) نصب شوي ، د 170 او 180 HP 1198 سوپر بائیکونو څخه پور اخیستل شوي. البته دا د فولاد-المونیم چوکاټ کې. د "یوازې 150 هارس پاور" او 13 Nm تورک د 1198 څخه کم (دا 131 Nm دی) ځای په ځای کولو لپاره بیا ډیزاین شوی ، دواړه د 4 rpm ټیټ دي.

دا د GS او سوپر ټینیرجکا څخه 40 ډیر ، د ورادرو څخه 56 ډیر ، د ساہسک څخه 44 ډیر ، له سټیلیو څخه 45 ډیر ، او د ټایر څخه 37 ډیر دي. زه یوازې تاسو ګورم چې د ډوکاټي مینه وال تاسو باندې خاندي. تاسو پوهیږئ ، کله چې په دوهم ګیر کې په بشپړ تخت کې د لویې لارې کونج کیږئ ، د مخ څرخ لاهم راپورته کیږي. ... که چیرې د موټرسایکل چلوونکو ملګرو چې یوازې ذکر شوي په تاسو تورن کړي چې تاسو یې تعقیب نکړئ ، تاسو لاهم کولی شئ د ښار برنامې یا د اینڈورو برنامې ته ورشئ.

په لنډ ډول د یوه سویچ فشارولو وروسته چې دا به د لارښود شاخصونه غیر فعال کړي ، ګرده پرده به څلور برنامې وښیې: سپورت ، ګرځندوی ، ښار او انډورو. په لومړي کې ، انجن بشپړ ځواک وړاندیز کوي ، په دوهم کې هم ، مګر بیا د تروټل ځواب ډیر پرمختللی ، لږ چاودونکی دی ، او په ښاري او انډورو برنامو کې یوازې سل "اسونه" شتون لري. د انتخاب لپاره لنډ فشار ، د تایید لپاره درې ثانیې ، او وګورئ ، 50 سټالین مستحکم ته لیږل کیږي. تاسو کولی شئ برنامه د موټر چلولو پرمهال هم بدله کړئ ، مګر بیا تاسو اړتیا لرئ په ډشبورډ کې لارښوونې تعقیب کړئ (د فعالولو لپاره تخت بند کړئ) ترڅو دا چالان کړئ او د تروټل لیور په بشپړ ډول وتړئ.

مګر نه یوازې انجن د برنامو بدلولو پر مهال خپل کرکټر بدلوي. په S نسخه کې، تعلیق او د کرشن کنټرول سیسټم او ABS عملیات هم له سپورتي څخه ډیر آرام ته بدلیږي. عصري ټیکنالوژي دا ممکنه کوي - ولې ګټه نه اخلي؟ زه فکر کوم چې د موټرسایکلونو په پراخه لړۍ کې د تنظیم وړ تعلیق (به) یوازې اوس ګټور کیږي (او کارول کیږي).

مهرباني وکړئ دروغ مه وایئ - ستاسو څخه څومره به د کثافاتو مخې ته ودریږي ، خپل وسیله کڅوړه خلاص کړي او د مخکینۍ فورکس او شاک شاک پری بار او ډمپنګ تنظیم کړي؟ یا دا "تازه" مخکې له دې چې هغې ته سفر وکړي وايي: "یوه دقیقه انتظار وکړئ ، ماشومه ، اجازه راکړئ د چینو لیست وکړم." په Multistrada کې (او په GS کې، حتی که تاسو د ESA سیسټم لپاره اضافي پیسې ورکړئ) دا اړینه نده. د هیلمټ ، سخت خولۍ او سوټ کیس لپاره سویچ او عکسونه فشار ورکړئ او ونیسئ ، دوه هیلمټونه ، دوه هیلمټونه او یو سوټ کیس به په سکرین کې څرګند شي. د انتخاب لپاره لنډ کلیک، د تایید لپاره اوږد کلیک.

یو انجن، په ځانګړې توګه یو سړه، یو یا دوه نور انقلابونو ته اړتیا لري ترڅو ژوند ته راشي. لیږد ځینې وختونه په لومړي ګیر کې یو لوړ غږ کوي، ځینې وختونه نه، که نه نو دا خورا ښه دی - لنډ او دقیق، د کلچ لیور (دا د ټکولو مخنیوي لپاره د سلیپ ضد کلچ لري) د شین څراغ په انتظار کې خورا سخت وي. هینډل بارونه پراخه او موقعیت لري ترڅو سوار مستقیم ناست وي ، مګر لاهم د ریښتیني سفر کولو انډورو بایسکلونو په پرتله یو څه نور وړاندې ځي. د موټرسایکل د پښو تر منځ تنګ دی، سره له دې چې د 20 لیټرو د تیلو ټانک، څوکۍ لویه، اوږده او منځنۍ سخته ده.

پیډل دواړه په مخ او شات کې ربړ لري. د مسافرینو لپاره ښه لاسونه شتون لري ، کوم چې به موړ کسان دوی ته واړوي ، ځکه چې دا په تنګ سره یوځای موقعیت لري. د څوکۍ لوړوالی (850 ملی میتر) او په لاسي ډول د تنظیم وړ باد سکرینونو سره ، ځوان او مینځنی عمر لرونکي خلک به خوشحاله وي او جنات به په کدو باندې خورا سخت ګوزار وکړي. زما 181 سانتي متره لا دمخه د (ایټالوي) معیار څخه یو څه پورته و ، لکه څنګه چې حتی د وینډشیلډ سره د هیلمټ شاوخوا ټوله لاره لوړه وه هلته ډیر شور و. وسله د باد او باران څخه د ساتونکو لخوا د مدغم شوي نښو نښو سره ښه ساتل کیږي ، او په سړه هوا کې دا د ګرمو لیورونو سره په دریو کچو کې هم شتون لري. د انجن پیل ت buttonۍ په فشارولو سره دوی چالان کړئ. ټیټ نرخ باید د مني په پیل کې لږ ګرم وي.

150 سپورتونه "اسونه" د ښار لپاره ډیر عصبي دي. د دوه سلنډر سخت غبرګون ځورونکی دی تر هغه چې موږ د عملیاتو یو له خورا راحته حالتونو ته واړوو ، او حتی ملټيسټراډا د خپلو سیالانو خاموش ځواب ویلو څخه کم شو (زموږ مطلب په ځانګړي ډول GS او ټایګر). د ټریمف سره ، د مثال په توګه ، موږ کولی شو تخته پرته له کوم خنډ څخه خلاصه کړو چې دمخه په بیکاره سرعت کې ده او انجن به په اسانۍ سره ګړندی شي ، پداسې حال کې چې د سرخ ازموینې راکټ درې زره rpm ته اړتیا لري پرته له کمپن سرعت سره. دا هغه وخت دی چې د استثنایی ځواک او تورک د کارولو وړ لړ پیل کیږي ، کوم چې موټر چلوونکي ته د سپورت ریښتینی خوند ورکوي. په پراخه خلاص تخت کې سرعت استثنایی دی ، او کله چې د عالي چوکاټ او تعلیق برخو سره یوځای شي ، سواری واقعیا سپورت کیدی شي.

دا ویره چې ملټيسټراډا ممکن په عصبي ډول یو کونج ته راښکته شي ، لکه د هغې د هایپرسپورټ ورور ، په لومړي کونج کې منحل شوی: دا په چټکۍ سره او پرته له مقاومت څخه ښکته کیږي ، په ځانګړي توګه کله چې د سیټ دننه ناست وي او موټر ولاړ وي - مګر نه. د GS په څیر. مګر د پرچی ضد سیسټم څنګه کار کوي؟ لوی! سرعت او فعالیت د BMW S 1000 RR سره د پرتلې وړ دی او په GS یا RT کې د ASC په پرتله خورا ښه دی.

ځکه چې د ټیسټ بایسکل په عالي پیرلي ټایرونو سمبال و ، او ځکه چې بایسکل د DTC په نوم یو اضافي بریښنایی فرښته لري ، موږ د موټر چلولو ښوونځي کې موږ ته د تدریس په پرتله ډیر ګړندی مزل کړی. ... په لویه لاره ، په 240 کې په بشپړ ډول ډیجیټل آرماتور سرعت لاهم وده کوي. او دا د سوټ کیسونو سره دي چې هوایډینامیک او منظم دي ، مګر د دوی د غیر مربع شکل له امله لږ ګټور دي او حتی خراب بند دي. هو ، ملټیسټراډا لاهم ورته کیچونه لري ، سره له دې چې ظاهرا خورا لوړ کیفیت لرونکی جوړ شوی.

نه دا حقیقت چې په سټیرینګ ویل کې د ربړ لیورونه دمخه د پام وړ زړیدلي دي وروسته له 15.000،XNUMX کیلومترو وروسته د دوی (ایټالویانو) لپاره جمع نشي ګ beل کیدی ، او نه هم د مفلر او چک پلاستیک په فلیپ (ښکلي او ځانګړي!) سکرو لپاره. د شخصي PIN کوډونو دننه کولو پوښښ که چیرې د پټ کلاسیک کیلي سره سمارټ کارت ورک شي. پدې حالت کې ، تاسو کولی شئ د کوډ داخلولو وروسته انجن پیل کړئ ، مګر تاسو نشئ کولی د تیلو ټانک او سوټ کیسونه خلاص کړئ ، تاسو پوهیږئ.

بل شی - Ducati Multistrado په یو کې د څلورو موټرسایکلونو په توګه اعلان کوي: سپورت، سفر، ښار او اندورو. موږ لومړی درې اختیارونه تصویب کوو، نه وروستی. ایا تاسو کله هم د انجن لاندې ټیټ مفلر او د 190mm 17 انچ شاته ټایر سره اندورو بایسکل لیدلی؟ موږ هم. د اندورو برنامه د تعلیق سره پورته یا ښکته ده د هونډا CB 1300 په څیر د اندورو په څیر دی.

د تیلو مصرف په بشپړ ډول ستاسو اړتیاو پورې اړه لري. په حیرانتیا سره ، په یوه جوړه کې د راحتي سفر سره ، دا له شپږ لیټرو (5 ، 8) څخه کم کیدی شي ، او کله چې تعقیب یې کړئ په هر سل کیلومتره کې شاوخوا لس لیټره څښئ.

ایا ملټيسټراډا د GS څخه غوره ده؟ البته ، د ګړندي سړک چلوونکو لپاره ، مګر په خرابه خاوره کې نه ، مګر د سړک او سړک نه ترکیب کې. قیمت هم داسې دی چې تاسو به په سړک کې ډیری مثالونه ونه ګورئ. د دوی څخه شپږ په ادعا شوي موږ باندې پلورل شوي. لومړنۍ نسخه پرته له ABS او په بریښنایی ډول تنظیم وړ تعلیق دمخه د .15.654 XNUMX لپاره شتون لري ، مګر که داسې وي ، S غوره کړئ.

د ټیسټ موټر قیمت: 19.845 یورو

انجن: دوه سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 1 ، 198 ، 4 سانتي متره؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، 4 کاري برنامې.

اعظمي ځواک: 110 kW (3 km) په 150 rpm کې

اعظمي تورک: 118 Nm په 7 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د ډای کاسټ المونیم او فولادو بارونو څخه جوړ دی.

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm ، څلور راډ بریک کیلیپرز ، شاتنۍ ډیسک؟ 245 ملي میتر ، دوه پسټون کیلیپر.

تعلیق: د بریښنایی تنظیم کولو سره مخکین دوربین فورک؟ 48mm ، په شا کې یو شاک ، د المونیم سوینګارم.

ټایرونه: 120/70-17, 190/55-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 850 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 20 l

ویل ویل: 1.530 ملي میتر.

وزن (وچ): 192 کلو

استازی: نووا Motolegenda ، Zaloška cesta 171 ، Ljubljana ، 01/548 47 68 ، www.motolegenda.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ موټور

+ ګیربکس

+ بریکونه

+ تعلیق

+ د موټر چلولو فعالیت ، وړتیا ، ثبات

+ د موټر چلوونکي او مسافر لپاره لوړ راحت

+ شفاف او بشپړ ډشبورډ

+ د انجن او تعلیق برنامو غوره کولو وړتیا

+ بډایه تجهیزات

+ د سلیپ ضد سیسټم کار

+ بریکونه

+ د کیلي پرځای سمارټ کارت

+ غږ

- د لویانو لپاره د باد محافظت

- د سوټ کیسونو شکل او تړل ( سیل کول)

- سخت کلچ لیور

- د لیورونو تر ټولو ضعیف تودوخې کچه خورا ګرمه ده

- د 3.000 rpm لاندې د سرعت په جریان کې وایبریشنونه

- په ساحه کې د کار لپاره مناسب نه وي

- قیمت

د ازموینې پرمهال تېروتنې

د وتلو مفلر بولټ خلاص

میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولیټیچ

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 19.845،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: دوه سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 1,198,4 cm³ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، 4 کاري برنامې.

  تورک: 118,7 Nm په 7.500 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: د ډای کاسټ المونیم او فولادو بارونو څخه جوړ دی.

  بریکونه: مخکې دوه ډیسکونه Ø 320 ملي میتر ، څلور قطبي بریک کیلیپرز ، شا ډیسک Ø 245 ملي میتر ، دوه پسټون بریک کیلیپرز.

  تعلیق: د دوربین مخ Ø 48 ملي میتر په بریښنایی ډول تنظیم وړ ، د شاته شاک جذبونکی ، د المونیم سوینګارم.

  د تیلو ټانکر: 20 l

  ویل ویل: 1.530 ملي میتر.

  وزن: 192 کلو

• د ازموینې تېروتنې: د وتلو مفلر بولټ خلاص

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن

لیږدول

بریکونه

ځنډول

د موټر چلولو فعالیت ، وړتیا ، ثبات

د موټر چلوونکي او مسافر لپاره عالي راحتۍ

شفاف او معلوماتي کنټرول پینل

د انجن او تعلیق برنامو انتخاب

بډایه تجهیزات

د پرچی ضد سیسټم عملیات

د کیلي پرځای سمارټ کارت

یو غږ

د لویانو لپاره د باد محافظت

د سوټ کیس جوړول او تړل (مهر کول)

سخت کلچ لیور

د لیورونو ګرمولو خورا ټیټه کچه

کمپنونه کله چې د 3.000 rpm لاندې سرعت کوي

په ساحه کې د کارولو لپاره نامناسب

نرخ