غلا کول
منځپانګې
په عصري موټرو کې، د بریښنا فابریکه د دوو سیسټمونو سره کار کوي: انجکشن او مینځل. د دوی لومړی د تیلو رسولو مسولیت لري، د دویم کار دا دی چې په سلنډرونو کې د هوا جریان ډاډمن کړي.
موخه، اصلي جوړښت عناصر
د دې حقیقت سره سره چې ټول سیسټم د هوا اکمالات "کنټرول" کوي، دا په ساختماني توګه خورا ساده دی او اصلي عنصر یې د تختو مجلس دی (ډیری یې دا د زوړ فیشن throttle بولي). او حتی دا عنصر یو ساده ډیزاین لري.
د تروټل والو د عملیاتو اصول د کاربوریټ انجنونو له ورځو راهیسې ورته پاتې دي. دا د هوا اصلي چینل بندوي، په دې توګه سلنډر ته د هوا اندازه تنظیموي. مګر که مخکې دا ډیمپر د کاربوریټر ډیزاین برخه وه، نو د انجیکشن انجنونو کې دا یو بشپړ جلا واحد دی.
د یخ رسولو سیسټم
د اصلي دندې سربیره - په هر حالت کې د بریښنا واحد د نورمال عملیاتو لپاره د هوا خوراک ، دا ډیمپر د کرینکشافټ (XX) اړین بې کاره سرعت ساتلو او د مختلف انجن بارونو لاندې هم مسؤل دی. هغه د بریک بوسټر په عملیاتو کې هم دخیل دی.
د throttle بدن خورا ساده دی. اصلي ساختماني عناصر عبارت دي له:
- چوکاټونه
- د شافټ سره damper
- د موټر چلولو میکانیزم
میخانیکي تروتل مجلس
د بیالبیلو ډولونو چکونو کې یو شمیر اضافي عناصر هم شامل دي: سینسرونه، بای پاس چینلونه، د تودوخې چینلونه، او نور. په ډیر تفصیل سره، په موټرو کې کارول شوي د تختو والو ډیزاین ځانګړتیاوې، موږ به لاندې په پام کې ونیسو.
د throttle والو د فلټر عنصر او د انجن څو ځله تر منځ د هوا په لاره کې نصب شوی دی. دې نوډ ته لاسرسی په هیڅ ډول مشکل ندی ، نو کله چې د ساتنې کار ترسره کول یا ځای په ځای کول ، نو دا به ستونزمن نه وي چې دې ته ورسیږئ او له موټر څخه یې جلا کړئ.
نوډ ډولونه
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، د سرعت مختلف ډولونه شتون لري. په مجموع کې درې دي:
- په میخانیکي ډول چلول
- بریښنایی
- بریښنایی
دا په دې ترتیب کې و چې د ترلاسه کولو سیسټم د دې عنصر ډیزاین رامینځته شوی. د موجوده ډولونو هر یو خپل ډیزاین ځانګړتیاوې لري. دا د یادونې وړ ده چې د ټیکنالوژۍ په پراختیا سره، د نوډ وسیله نوره پیچلې نه وه، مګر، په برعکس، دا ساده شوه، مګر د ځینو نښو سره.
شټر د میخانیکي ډرایو سره. ډیزاین، ځانګړتیاوې
راځئ چې د میخانیکي چلونکي ډیمپر سره پیل وکړو. دا ډول برخې په موټرو کې د تیلو انجیکشن سیسټم نصبولو سره څرګندې شوې. د دې اصلي ځانګړتیا دا ده چې چلوونکی په خپلواکه توګه د لیږدونکي کیبل له لارې ډیمپر کنټرولوي چې سرعت کونکي پیډل د ګاز سکټور سره وصل کوي چې د ډیمپر شافټ سره وصل وي.
د داسې یو واحد ډیزاین په بشپړه توګه د کاربوریټر سیسټم څخه پور اخیستل شوی، یوازینی توپیر دا دی چې د شاک جذب یو جلا عنصر دی.
د دې واحد په ډیزاین کې سربیره پردې د موقعیت سینسر (د شاک جذب کونکي خلاصې زاویه) ، د بې کاره سرعت کنټرولر (XX) ، بای پاس چینلونه او د تودوخې سیسټم شامل دي.
د میخانیکي ډرایو سره د تختو مجلس
په عموم کې، د throttle موقعیت سینسر په ټولو نوډونو کې شتون لري. د دې دنده د پرانیستې زاویه ټاکل دي، کوم چې د بریښنایی انجیکټر کنټرول واحد ته اجازه ورکوي چې د احتراق چیمبرونو ته د هوا اندازه وټاکي او د دې پر بنسټ، د تیلو اکمالات تنظیم کړي.
مخکې، د پوټینټیومیټریک ډول سینسر کارول کیده، په کوم کې چې د پرانستلو زاویه د مقاومت د بدلون لخوا ټاکل شوې وه. اوس مهال، مقناطیسي سینسرونه په پراخه کچه کارول کیږي، کوم چې ډیر باوري دي، ځکه چې دوی د اغوستلو تابع اړیکې نلري.
د تروټل موقعیت سینسر پوټینټیومیټریک ډول
په میخانیکي چوکونو کې د ایکس ایکس تنظیم کونکي یو جلا چینل دی چې اصلي یې شنټ کوي. دا چینل د سولینایډ والو سره مجهز دی چې د انجن په غیر فعال حالت کې د هوا جریان تنظیموي.
بې کاره کنټرول وسیله
د هغه د کار جوهر په لاندې ډول دی: په شلمه کې، د شاک جذبونکی په بشپړه توګه تړل شوی، مګر هوا د انجن د عملیاتو لپاره اړین دی او د جلا چینل له لارې چمتو کیږي. په دې حالت کې، ECU د کرینکشافټ سرعت ټاکي، د کوم پر بنسټ چې دا د ټاکل شوي سرعت ساتلو لپاره د solenoid والو لخوا د دې چینل د پرانیستلو درجه تنظیموي.
د بای پاس چینلونه د تنظیم کونکي په څیر ورته اصول کار کوي. مګر د دې دنده دا ده چې په آرامۍ کې د بار په جوړولو سره د بریښنا فابریکه سرعت وساتي. د مثال په توګه، د اقلیم کنټرول سیسټم فعالول په انجن کې بار زیاتوي، د سرعت د کمیدو لامل کیږي. که چیرې تنظیم کوونکی انجن ته د اړتیا وړ اندازه هوا چمتو نکړي، د بای پاس چینلونه فعال شوي.
مګر دا اضافي چینلونه د پام وړ نیمګړتیا لري - د دوی کراس برخه کوچنۍ ده، له دې امله دوی کولی شي تړل شوي او کنګل شي. د وروستي سره د مبارزې لپاره، د throttle والو د یخولو سیسټم سره وصل دی. دا دی، کولنټ د کیسینګ چینلونو له لارې گردش کوي، چینلونه ګرموي.
په تیتلی والو کې د چینلونو کمپیوټر ماډل
د میخانیکي تختو مجلس اصلي زیان د هوا د تیلو مخلوط چمتو کولو کې د غلطی شتون دی ، کوم چې د انجن موثریت او ځواک اغیزه کوي. دا د دې حقیقت له امله دی چې ECU د ډیمپر کنټرول نه کوي، دا یوازې د پرانیستې زاویه په اړه معلومات ترلاسه کوي. له همدې امله، د throttle والو په موقعیت کې د ناڅاپي بدلونونو سره، د کنټرول واحد تل د بدل شوي شرایطو سره د "تعدیل" لپاره وخت نلري، کوم چې د تیلو ډیر مصرف المل کیږي.
د برقی میخانیکي تیتلی والو
د تیتلی والوز په پراختیا کې راتلونکی مرحله د الکترو میخانیکي ډول راڅرګندېدل وو. د کنټرول میکانیزم ورته پاتې شو - کیبل. مګر پدې نوډ کې هیڅ اضافي چینلونه غیر ضروري ندي. پرځای یې، د ECU لخوا کنټرول شوی بریښنایی جزوی ډمپ کولو میکانیزم ډیزاین ته اضافه شوی.
په ساختماني ډول، پدې میکانیزم کې د ګیربکس سره دودیز بریښنایی موټر شامل دی، کوم چې د شاک جذب شافټ سره وصل دی.
دا واحد په دې ډول کار کوي: د انجن له پیل کولو وروسته، د کنټرول واحد د چمتو شوي هوا اندازه محاسبه کوي او د اړتیا وړ بې کاره سرعت تنظیم کولو لپاره مطلوب زاویه ته ډیمپر خلاصوي. دا دی، د دې ډول واحدونو کې د کنټرول واحد د دې وړتیا درلوده چې د انجن عملیات په بې کاره توګه تنظیم کړي. د بریښنا د فابریکې په نورو عملیاتي حالتونو کې، چلوونکی پخپله تخته کنټرولوي.
د جزوی کنټرول میکانیزم کارول د سرعت واحد ډیزاین ساده کول ممکن کړي، مګر اصلي نیمګړتیا یې له منځه نه ده وړلې - د مخلوط جوړولو غلطی. پدې ډیزاین کې ، دا د ډیمپر په اړه ندي ، مګر یوازې په بې کاره کې.
بریښنایی ډمپر
وروستی ډول، بریښنایی، په زیاتیدونکي توګه په موټرو کې معرفي کیږي. د دې اصلي ځانګړتیا د ډیمپر شافټ سره د سرعت پیډل مستقیم تعامل نشتوالی دی. پدې ډیزاین کې د کنټرول میکانیزم دمخه په بشپړ ډول بریښنایی دی. دا لاهم ورته بریښنایی موټور کاروي د ګیربکس سره چې د ECU کنټرول شوي شافټ سره وصل دی. مګر د کنټرول واحد په ټولو حالتونو کې د دروازې پرانیستل "کنټرول" کوي. په ډیزاین کې یو اضافي سینسر اضافه شوی - د سرعت پیډل موقعیت.
د بریښنایی تختو عناصر
د عملیاتو په جریان کې ، د کنټرول واحد نه یوازې د شاک جذب کونکي موقعیت سینسرونو او سرعت کونکي پیډل څخه معلومات کاروي. د اتوماتیک لیږد نظارت وسیلو ، بریک کولو سیسټمونو ، د اقلیم کنټرول تجهیزاتو ، او کروز کنټرول څخه سیګنالونه هم په پام کې نیول شوي.
د سینسر څخه ټول راتلونکی معلومات د واحد لخوا پروسس کیږي او په دې اساس د دروازې پرانیستلو غوره زاویه ټاکل کیږي. دا دی، بریښنایی سیسټم په بشپړ ډول د انټیک سیسټم عملیات کنټرولوي. دا د مخلوط په جوړولو کې د تېروتنې له منځه وړلو امکان لري. د بریښنا فابریکې د عملیاتو په هر حالت کې، د هوا دقیق مقدار به سلنډر ته ورکړل شي.
مګر دا سیسټم له نیمګړتیاوو پرته نه و. د نورو دوه ډولونو په پرتله یو څه نور هم شتون لري. له دې څخه لومړی دا دی چې ډیمپ د بریښنایی موټرو لخوا خلاصیږي. هر ډول، حتی د لیږد واحدونو کوچنۍ نیمګړتیا د واحد د خرابوالي لامل کیږي، کوم چې د انجن عملیات اغیزه کوي. د کیبل کنټرول میکانیزم کې داسې کومه ستونزه نشته.
دویمه نیمګړتیا خورا مهمه ده، مګر دا په عمده توګه د بودیجې موټرو پورې اړه لري. او هرڅه په دې حقیقت پورې اړه لري چې د خورا پرمختللي سافټویر نه له امله ، تخته کولی شي ناوخته کار وکړي. دا ، د سرعت کونکي پیډل فشارولو وروسته ، ECU د معلوماتو راټولولو او پروسس کولو لپاره یو څه وخت نیسي ، له هغې وروسته دا د تروټټل کنټرول موټرو ته سیګنال لیږي.
د انجن غبرګون ته د بریښنایی تختو فشار څخه د ځنډ اصلي لامل ارزانه بریښنایی او غیر مطلوب سافټویر دی.
په نورمال شرایطو کې، دا نیمګړتیا په ځانګړې توګه د پام وړ نه ده، مګر په ځینو شرایطو کې، دا ډول کار کولی شي ناخوښه پایلې رامینځته کړي. د مثال په توګه ، کله چې د سړک په یوه ټوټه ټوټه پیل کول ، ځینې وختونه اړین دي چې د انجن د عملیاتو حالت ژر تر ژره بدل کړئ ("پیډل پلی کړئ") ، دا په داسې شرایطو کې د اړتیا وړ ګړندي "عمل" د موټر چلوونکي کړنو ته انجن مهم دی. د سرعت کونکي په عملیاتو کې موجوده ځنډ کولی شي د موټر چلولو پیچلتیا رامینځته کړي، ځکه چې چلوونکی انجن "احساس" نه کوي.
د ځینو موټر ماډلونو د بریښنایی تختو بله ځانګړتیا، کوم چې د ډیری لپاره یو زیان دی، په فابریکه کې د ځانګړي throttle ترتیب دی. ECU یو ترتیب لري چې د پیل کولو په وخت کې د ویل سلیپ امکان نه لري. دا د دې حقیقت له مخې ترلاسه کیږي چې د حرکت په پیل کې ، واحد په ځانګړي ډول ډیمپر اعظمي بریښنا ته نه خلاصوي ، په حقیقت کې ، ECU انجن د تختې سره "غوږ" کوي. په ځینو مواردو کې، دا ځانګړتیا منفي اغیزه لري.
په پریمیم موټرو کې ، د عادي سافټویر پراختیا له امله د انټیک سیسټم "ځواب" سره کومه ستونزه شتون نلري. همدارنګه په داسې موټرو کې دا اکثرا امکان لري چې د غوره توبونو سره سم د بریښنا فابریکې عملیاتي حالت تنظیم کړي. د مثال په توګه ، د "سپورټ" حالت کې ، د انټیک سیسټم عملیات هم له سره تنظیم شوي ، پدې حالت کې ECU نور د پیل په وخت کې انجن "غوږ" نه کوي ، کوم چې موټر ته اجازه ورکوي چې "چټک" حرکت وکړي.
