د سړک ترافیکي حادثې: مفهوم، ګډونوال، ډولونه
منځپانګې
ترافیکي حادثه یوه حادثه ده چې یو یا څو موټرې پکې شامل وي. ډیری خلک به ورته ځواب ورکړي، ایا دوی موټر لري یا عامه ټرانسپورټ کاروي، او یوازې یو څه سم به وي. حادثه یو قانوني مفهوم دی چې یو ځانګړی محتوا او یو شمیر ځانګړتیاوې لري.
د ترافیکي حادثې مفهوم
د "ترافيکي حادثې" د اصطلاح محتويات په مقننه کچه افشا شوي او په بل مفهوم نه شي ګڼل کېداى.
حادثه هغه پیښه ده چې په سړک کې د موټر د حرکت په جریان کې پیښیږي او په هغې کې د ګډون سره خلک مړه یا ټپیان شوي، موټر، جوړښت، کارګو زیانمن شوي، یا نور مادي زیان رسوي.
ورته تعریف د سړک د قواعدو (SDA) 1.2 پراګراف کې ورکړل شوی چې د روسیې فدراسیون د اکتوبر 23.10.1993، 1090 N XNUMX د فرمان لخوا تصویب شوی. په پورتني معنی کې، مفهوم په نورو مقرراتو، قراردادونو کې کارول کیږي. (هل، OSAGO، د موټرو کرایه / اجاره ورکول، او نور.) او د قضیې په حل کې.
د حادثې نښې
د ترافیکي حادثې په توګه د حادثې وړتیا لپاره، لاندې شرایط باید په ورته وخت کې پوره شي:
- پیښه باید د پیښې ځانګړتیاو سره مطابقت ولري. په کلکه په قانوني معنی کې، پیښه د حقیقي ژوند پیښه ده چې د یو شخص په اراده پورې اړه نلري. مګر که چیرې داسې مطلق پیښې رامینځته شي او په اړیکه کې د برخه اخیستونکي له چلند او ارادې څخه په بشپړ ډول جلا وي (طبیعي پیښې ، د وخت تیریدو ، او داسې نور) نو بیا اړوند پیښې ، چې پکې حادثه شامله ده ، رامینځته کیږي. د یو شخص عمل یا غیر فعالیت او په راتلونکي کې د هغه له ګډون پرته څرګندیږي. د ترافیکي څراغ څخه تیریدل (عمل) یا د اضطراري بریک نه کارول (غیر فعالیت) په خپله خوښه او د موټر چلونکي په ګډون سره پیښیږي ، او پایلې (موټر او نورو شیانو ته میخانیکي زیان ، د خلکو ټپي کیدل یا مرګ) په پایله کې پیښیږي. د فزیک قوانین او د قرباني په بدن کې بدلونونه.
د موټر لاندې د اسفالټ ناکامي یو له یو څو حالتونو څخه دی کله چې حادثه په بشپړ ډول د موټر چلوونکي د ارادې او ګډون پرته پیښیږي. - د موټر د حرکت په وخت کې حادثه رامنځته کیږي. لږترلږه یو موټر باید حرکت وکړي. ولاړ موټر ته د یوه څیز په واسطه چې له یوه تیریدونکي موټر څخه الوتنه کوي زیان رسول به حادثه وي، حتی که په ویجاړ شوي موټر کې هیڅوک هم نه وي، او په انګړ کې پاتې شوي موټر کې د یخ یا څانګې غورځیدل لامل ګڼل کیږي. د کور او ټولنیز خدماتو ته زیان، د ودانیو مالکین، او نور.
- حادثه د سړک په اوږدو کې پیښیږي. ترافیکي قواعد د سړک ترافیک تعریفوي د هغه اړیکې په توګه چې د سړکونو په اوږدو کې د خلکو او توکو د حرکت په پروسه کې شتون لري. سړک، په بدل کې، یوه سطحه ده چې په ځانګړې توګه د وسایطو د تګ راتګ لپاره ډیزاین شوې، چې د سړک غاړې، ټرام ټریکونه، ویشونکي لینونه او د سړک غاړې سړکونه (د SDA 1.2 بند) شامل دي. نږدې ساحه (انګړونه، د انګړ څخه پرته سړکونه، د پارکینګ ځایونه، د ګاز سټیشنونو سایټونه، د استوګنې ساحې او نور ورته سطحې په اصل کې د ټرافیک له لارې نه وي) سړکونه ندي، مګر په داسې سیمو کې ترافیک باید د ټرافیک سره سم ترسره شي. قواعد په دې اساس، هغه پیښې چې په دوی کې پیښیږي یوه حادثه ګڼل کیږي. په خلاص میدان کې یا د سیند په یخ کې د دوه موټرو ټکر حادثه نه ده. د زیان په رامنځته کولو کې مجرم به د حقیقي شرایطو پر بنسټ د مدني قانون نورمونو پر بنسټ ټاکل کیږي.د سړک څخه بهر پیښې د سړک حادثې نه ګڼل کیږي.
- په پیښه کې لږترلږه یو موټر شامل دی - یو تخنیکي وسیله چې په ساختماني ډول د سړکونو په اوږدو کې د خلکو او / یا توکو حرکت کولو لپاره د یوې وسیلې په توګه ډیزاین شوې. موټر کولی شي ځواک ولري (میخانیکي موټر) یا د نورو وسیلو لخوا پرمخ وړل کیدی شي (د عضلاتو ځواک ، څاروی). د موټر سربیره (ټراکټور، بل ځان چلول شوی موټر)، د ټرافيکي قواعدو کې بایسکلونه، موپیډونه، موټرسایکلونه او د موټرو ټرافیکونه شامل دي (د ټرافیکي مقرراتو 1.2 بند). د ځانګړي تعقیب شوي تجهیزاتو سره د واک شاته ټراکټور موټر ندی ، ځکه چې د اصلي ډیزاین مفهوم سره سم ، دا د سړک ترافیک لپاره ندي ، که څه هم دا تخنیکي پلوه د خلکو او توکو لیږد وړ دی. آس، هاتین، خره او نور حیوانات د ټرافیکي قوانینو په پوهیدو کې موټر نه دي ځکه چې تخنیکي وسیله نه ګڼل کیږي، بلکې یو ګاډی، باروړونکی او ورته نور شیان چې کله ناکله په سړکونو کې موندل کیږي په بشپړ ډول مطابقت لري. د موټر ځانګړتیاوو ته. هغه پیښې چې دا ډول بهرني وسایط پکې شامل دي د حادثې په توګه چلند کیږي.د موټرو بلاک حادثه یوه حادثه نه ده
- یوه پیښه باید تل مادي او/یا فزیکي پایلې ولري چې د خلکو د ټپي کیدو یا مړینې په بڼه وي، د وسایطو، جوړښتونو، کارګو، یا کوم بل مادي زیان. د آرائشی کټارو ته زیان، د بیلګې په توګه، به یوه حادثه وي حتی که چیرې په موټر کې سکریچ پاتې نه وي. که چیرې یو موټر یو پیاده وغورځوي، مګر هغه ټپي شوی نه وي، نو دا پیښه د حادثې سره تړاو نلري، کوم چې د موټر چلوونکي لخوا د ټرافيکي قواعدو څخه سرغړونه نه کوي. په ورته وخت کې، که چیرې یو پیاده خپل تلیفون مات کړي یا د ټکر په پایله کې خپل پتلون مات کړي، نو دا پیښه د حادثې نښو سره سمون لري، ځکه چې مادي پایلې شتون لري. د پیښې په توګه د یوې پیښې طبقه بندي کولو لپاره، بدن ته کوم زیان کافي ندي. د حادثو ثبتولو مقررات، د روسیې فدراسیون د 29.06.1995 شمیره 647 فرمان لخوا تصویب شوي، او د 218.6.015-2015 ODM سره سم تصویب شوي، د 12.05.2015 د فدرالي سړک ترافیک ادارې امر لخوا تصویب شوي. 853 N XNUMX-r، د سړک د پیښو په اړه په پام کې نیول شوي:
- ټپي - یو څوک چې بدني ټپونه یې ترلاسه کړي، چې په پایله کې یې لږ تر لږه د یوې ورځې لپاره په روغتون کې ساتل شوی یا د بهر ناروغانو درملنې ته اړتیا لري (د مقرراتو 1 بند، د ODM 2 بند)؛
- مړ - هغه څوک چې په مستقیم ډول د پیښې په ځای کې مړ شوی یا د ټپیانو له پایلو څخه 30 ورځې وروسته مړ شوی (د مقرراتو 2 بند، د ODM 3.1.9 بند).
د حادثې په توګه د پیښې د وړتیا اهمیت
د ترافیکي حادثې په توګه د حادثې سمه وړتیا د موټر چلوونکي مسؤلیت او د زیان لپاره جبران کولو مسلو حل کولو کې مهم دی. په عمل کې، داسې ډیری حالتونه شتون نلري چې د پیښې په اړه د پیښې سم منسوب د شخړې د حل لپاره پریکړه کونکی وي، مګر دوی خورا ریښتیا دي. دا ناشونې ده چې د ټرافيکي حادثې په جوهر پوهیدو پرته د دوی حل کول. د وضاحت لپاره، راځئ چې یو څو مثالونه وګورو.
لومړۍ بیلګه د موټر چلوونکي اندیښنه ده چې د پیښې ځای پریږدي. کله چې په لږ سرعت سره په شا کې روان و، موټر چلوونکي په یوه پیاده روان وو، چې په پایله کې یې سړی ولوېد. د لومړنیو معایناتو په جریان کې هیڅ ډول ټپ ندی موندل شوی، روغتیایی حالت ښه دی. جامو او نورو شتمنیو ته زیان نه دی رسیدلی. پیاده چلوونکي د موټر چلوونکي په وړاندې کومه ادعا ونه کړه، پیښه د بښنې او پخلاینې سره پای ته ورسیده. د غونډې ګډونوال منتشر شول، چې د دوه اړخیزې هوکړې له مخې د ترافیکو پولیسو غوښتنه نه ده شوې. یو څه وخت وروسته ، پیاده چلونکي د درد څرګندیدو یا د مادي زیان موندلو په تړاو د موټر چلونکي څخه مادي غوښتنې پیل کړې ، ګواښ یې وکړ چې هغه به د هنر د 2 برخې لاندې عدالت ته راولي. د روسیې فدراسیون د اداري جرمونو قانون 12.27 (د پیښې ځای پریښودل). د ادعا شوي سرغړونې سزا جدي ده - تر 1,5 کلونو پورې د حقونو څخه محرومیت یا تر 15 ورځو پورې نیول. د قضیې عادلانه حل یوازې د پیښې د سم وړتیا سره ممکن دی. که چیرې پیښه د پایلو په شرایطو کې د حادثې نښې پوره نه کړي، مسؤلیت بې برخې دی. مشکل په حقیقت کې دی چې فزیکي پایلې ممکن وروسته څرګند شي.
دا ډول حالتونه د پیسو د لا زیاتې استخراج په هدف ترسره کیدی شي. جعلکاران د پیښې شاهدان او حتی د پیښې ویډیو وړاندې کوي. د غیرقانوني کړنو سره مخ شوي، تاسو باید یوازې په خپل ځواک تکیه ونه کړئ. دا خورا ستونزمنه ده چې د داسې شرایطو څخه د وړ مرستې پرته ځان خلاص کړئ.
دویمه قضیه، کله چې د حادثې په توګه د پیښې وړتیا بنسټیز اهمیت لري، د زیان لپاره جبران دی. بیمه کوونکی د یو ځانګړي پروګرام له مخې د CASCO تړون لاسلیک کړی، چې له مخې یې بیمه شوی خطر یوازې یوه حادثه ده، پرته له دې چې د زیان په رامنځته کولو کې د بیمه شوي ګناه په پام کې نیولو سره. کله چې د انفرادي استوګنې ودانۍ (د ښارګوټي کور، داچا، او نور) سره د کټ مټ ځمکې ته ننوځي، موټر چلوونکي په غلطه توګه وروسته وقفه غوره کړه او د دروازې له وزرونو سره یې یو اړخیز ټکر وکړ، موټر خراب شو. د بیمې لخوا د زیان لپاره جبران ممکن دی که چیرې حادثه د ترافیکي پیښې په توګه وټاکل شي. سایټ ته ننوتل معمولا د سړک یا نږدې سیمې څخه ترسره کیږي، په دې تړاو چې هغه پیښه چې د ورته ننوتلو په جریان کې پیښیږي، زما په نظر، په څرګنده توګه یوه حادثه ده او بیمه مکلف دی چې تادیه وکړي.
وضعیت ډیر پیچلی دی کله چې د موټر سره پیښه په سیمه ایزه سیمه کې رامنځته شوه. داسې ښکاري چې دا ډول پیښې باید د حادثې په توګه ونه ګڼل شي. نږدې ساحه نه یوازې د تیریدو لپاره، بلکې په عمومي توګه د ټرافیک لپاره هم نه ده، او له همدې امله د سړک سره نږدې د سړک یا سیمې په توګه نه ګڼل کیدی.
ویډیو: حادثه څه ده
د سړک حادثې ګډون کونکو کټګورۍ
په حادثه کې د ګډون کونکي مفهوم په قانون کې نه دی افشا شوی، مګر په ښکاره ډول د بیان فلولوژیکي معنی تعقیبوي. یوازې افراد کولی شي غړي وي. د سړک قواعد لاندې کټګورۍ روښانه کوي (د SDA 1.2 بند):
- ډرایور - هغه څوک چې موټر چلوي، یو ډرایور چې د څارویو بسته بندي کوي، د سړک په اوږدو کې څاروي یا رمې (د موټر چلولو ښوونه د موټر چلوونکي سره مساوي ده)؛
- سایکل چلونکی - هغه څوک چې بایسکل کنټرولوي؛
- مسافر - یو سړی، پرته له موټر چلوونکي، چې په موټر کې دی (په دې کې)، او همدارنګه هغه څوک چې موټر ته ننوځي (په هغې کې راځي) یا موټر پریږدي (له هغې څخه ښکته کیږي)؛
- پیاده چلونکی - هغه څوک چې د موټر څخه بهر په سړک یا د پیاده یا بایسکل په لاره کې وي او په دوی کار نه کوي (پیاده چلونکي د هغه خلکو سره مساوي دي چې په ویلچیر کې پرته له انجن څخه حرکت کوي، بایسکل چلوي، موپډ، موټرسایکل، سلیج لیږدوي، کارټ، د ماشومانو یا ناسم ویلچیر، او همدارنګه د حرکت لپاره د رولر سکیټونو، سکوټرونو او نورو ورته وسایلو کارول).
د حادثې په تړاو او د هغې په تړاو، نور مفکورې کارول کیږي:
- د موټر مالک (د موټر مالک) - مالک یا بل څوک چې په قانوني ډول د موټر مالکیت لري (کرایه، اقتصادي مدیریت، او نور)؛
- د حادثې مجرم (د حادثې مرتکب) - هغه څوک چې د هغې په ګناه حادثه رامنځ ته شوې؛
- د زیان رسولو مجرم (د زیان رسولو مرتکب) - هغه څوک چې د حادثې په پایله کې ژوند او روغتیا یا ملکیت ته زیان رسوي (معمولا د حادثې مجرم ته ورته وي، مګر کله ناکله چلوونکی مجرم پیژندل کیدی شي، د مثال په توګه، یو میخانیک چې په الوتنه کې یو غلط موټر خپور کړ، د کورني څارویو مالک، دوی ته اجازه ورکوي چې سړک ته ننوځي، او نور)؛
- قرباني - هغه څوک چې ژوند او روغتیا یا ملکیت یې زیانمن شوی وي (قرباني اکثرا هغه کس ته ویل کیږي چې یوازې د ملکیت زیان یې لیدلی وي، د قرباني په مقابل کې)؛
- قرباني - هغه څوک چې ژوند او روغتیا یې زیانمن شوی وي.
د ترافيکي پېښو اصلي لاملونه
د حادثو لویه برخه د موضوعي دلیلونو لپاره واقع کیږي، په بشپړ یا برخه کې. په یوه حجم یا بل کې، په پیښه کې د ګډون کونکي غلطي تقریبا تل شتون لري. استثناوې ممکن هغه پیښې وي کله چې حادثې د ځینې هدفونو په پایله کې پیښیږي او د انساني ارادې څخه په بشپړ ډول خپلواک وي: د تیریدونکي موټر لاندې د اسفالټ ښکته کیدل ، بریښنا په موټر برید کوي ، او داسې نور. نور بهرني عوامل چې یو شخص یې تمه کولی شي او مخنیوی یې کولی شي د حادثو یوازینۍ لامل نه ګڼل کیږي. په غوره حالت کې، د موټر چلوونکي لخوا ترسره شوي ترافیکي سرغړونو سربیره، د بیلګې په توګه، د سړک د ساتنې لپاره د قواعدو او مقرراتو د سړک خدماتو لخوا سرغړونه رامینځته کیږي. د موټر خرابوالی هم د حادثې ځان بسیا لامل نه دی، ځکه چې موټر چلوونکی مکلف دی چې وګوري او ډاډ ترلاسه کړي چې موټر د وتلو دمخه په لاره کې په ښه حالت کې دی (د SDA 2.3.1 بند).
په ترافیکي قوانینو کې ډیری نړیوال قواعد شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي په نږدې هره حادثه کې د موټر چلوونکي غلطي رامینځته کړئ. د مثال په توګه، د SDA 10.1 بند - ډرایور باید د دې محدودیتونو دننه سرعت غوره کړي ترڅو د حرکت دوامداره کنټرول ډاډمن کړي، د SDA 9.10 بند - چلوونکی باید د موټر په مخ کې وقفه او د غاړې وقفه وګوري، او داسې نور. حادثې یوازې د پیاده رانو د خطا له لارې په نادره مواردو کې پیښیږي او ممکن وي ، شاید یوازې په غلط ځای کې سړک ته د غیر متوقع وتلو سره یا په منع شوي ترافیکي څراغ کې.
په دې توګه، د حادثې بنسټیز او اصلي لامل د سړک د قواعدو چلوونکي سرغړونه ده. د ځانګړو ترافیکو مقرراتو پراساس یو ډیر مفصل طبقه بندي ممکنه ده. اصلي لاملونه عبارت دي له:
- د سرعت حد څخه سرغړونه (د SDA 10.1 بند). ډیری وختونه، موټر چلوونکي د ټاکل شوي ساحې لپاره د اعظمي اجازې ارزښت څخه د سرعت غلط انتخاب ګډوډ کوي (د SDA 10.2 - 10.4 پراګرافونه) یا د اړوند سړک نښو لخوا ټاکل شوي. په حقیقت کې، د سرعت موډل سم انتخاب د محدودیت شاخصونو پورې اړه نلري او د اوسني وضعیت پر بنسټ ټاکل کیږي. پخپله ، د اعظمي اجازې سرعت څخه تجاوز نشي کولی د حادثې لامل شي ، حادثه د موټر چلولو په ټاکل شوي حالت کې د ودریدو نشتوالي له امله رامینځته کیږي. د موټر چلوونکی په ښار کې د 100 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره حرکت کولی شي د کافي لید او وړیا سړک سره د بریک یا چلولو لپاره وخت ولري ، پداسې حال کې چې په یخ اسفالټ کې د 30 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره ، کله چې بریک وکړي ، موټر به د بریک کولو وخت ولري. کنټرول له لاسه ورکړ او د بل موټر سره ټکر شو. په لوند اسفالټ کې د بریک کولو فاصله یو نیم ځله زیاتیږي ، او په یخ پاخه سړک کې - د وچ اسفالټ په پرتله 4-5 ځله.
- د منع شوي ترافیک څراغ یا ترافیک کنټرولر ته تګ. د دې ډول سرغړونې شرایط او پایلې روښانه دي.
- په مخکینۍ یا څنګ کې د موټر لپاره د وقفې غلط انتخاب. په مخ کې د موټر ناڅاپه بریک کول معمولا د حادثې لامل نه وي. شاته چلوونکی باید یو خوندي فاصله غوره کړي چې هغه ته اجازه ورکوي چې په بیړني حالت کې ودریږي. ډیری وختونه، موټر چلوونکي هڅه کوي چې د چلولو په واسطه د مخکینۍ موټر سره د ټکر څخه مخنیوی وکړي او د هغه موټر سره ټکر وکړي چې په بل لین کې په ورته لوري حرکت کوي، یا په راتلونکی لین کې موټر چلوي. ترافیکي مقررات د خطر په صورت کې د چلولو امکان نه ورکوي. د موټر چلوونکي کړنې باید یوازې د تمځای پورې د سرعت کمولو هدف وي.
- راتلونکی لین ته روانیدل (د SDA 9.1 بند). د پریښودو لاملونه ممکن د مقرراتو څخه سرغړونه وي، د یو خنډ سره د ټکر څخه مخنیوي هڅه چې په مخ کې رامینځته شوي، په سړک کې د موټر موقعیت غلط انتخاب پرته له نښه کولو، قصدي عملونو، او داسې نور.
- د بدلولو لپاره د مقرراتو څخه سرغړونه (د SDA 8.6 بند). د پام وړ شمیر موټر چلوونکي په تقاطع کې د ګرځیدو لپاره له مقرراتو څخه سرغړونه کوي. د چلولو په پای کې، موټر باید په خپل لین کې وي، مګر په حقیقت کې، په راتلونکی لین کې یو جزوی تیری شوی، چې په پایله کې د راتلونکی موټر سره ټکر کیږي.
- نور ترافیکي سرغړونې.
نور شرایط چې ډیری وختونه د ترافیکي پیښو د لاملونو په توګه ویل کیږي په حقیقت کې هغه عوامل دي چې د پیښې یا اضافي لاملونو احتمال زیاتوي. پدې کې شامل دي:
- د موټر چلوونکي فزیکي حالت. ستړیا، کمزوری روغتیا پاملرنه کموي او غبرګون ورو کوي. د ښاري، لاریو او ځینو نورو کټګوریو په ګډون د بس چلوونکو لپاره، د کار ځانګړی موډل چمتو شوی، کوم چې د الوتنو او سفر په جریان کې لازمي آرام دی. د ټاکل شوي نورمونو څخه سرغړونه یو له هغه عواملو څخه دی چې د حادثې کچه اغیزه کوي. په ناروغ یا ستړي حالت کې د نشې سره سم د موټر چلولو مستقیم بندیز د SDA په 2.7 بند کې شتون لري.
- انحراف کوونکي عوامل لوړ غږ میوزیک، په ځانګړې توګه د هیډفونونو اوریدل، په کیبن کې خارجي شور او خبرې اترې، د مسافرینو پام کول (د بیلګې په توګه، کوچني ماشومان) یا په موټر کې دننه حیوانات د ټرافیک کنټرول څخه د موټر چلوونکي پام کوي. دا د بدلیدونکي شرایطو په وخت کې د ځواب ورکولو اجازه نه ورکوي.د موټر چلولو پرمهال په غیرقانوني مسلو کې ښکیلتیا په حادثه کې د رسیدو لپاره د باور وړ لاره ده
- هوا. دوی په ټرافیک باندې څو اړخیزه او څو اړخیزه اغیزه لري. باران او واوره د اسفالټ لید او کرشن دواړه کموي، دوړې کولی شي په روښانه هوا کې د څو کیلومترو په پرتله د سړک لید تر لسو مترو پورې محدود کړي، روښانه لمر د موټر چلوونکي ړانده کوي، او داسې نور. د هوا ناوړه شرایط د موټر چلوونکي اضافي فشار لامل کیږي، کوم چې لامل کیږي. ګړندی ستړیا ته.
- د سړک د سطحې حالت د موټر چلوونکو لپاره د خوښې وړ موضوع ده. په عادلانه توګه، باید یادونه وشي چې په دې وروستیو کلونو کې د لویو لارو او ښار سړکونو د پام وړ اوږدوالی ترمیم او رغول شوي، مګر ستونزه دومره د پام وړ ده چې لاهم د عمومي قناعت وړ کیفیت خبرې کول اړین ندي. د موټر چلوونکي لپاره دا ګټوره ده چې د سړک د نیمګړتیاوو ځینې اعظمي جواز لرونکي شاخصونه په یاد ولرئ (GOST R 50597-93)، د انحراف په صورت کې چې ممکن د سړک او نورو اړوندو خدماتو مسؤلیت د سړک د پیښو مسولیت په غاړه واخلي:
- د جلا قند پلنوالی - 60 سانتي متره؛
- د یو واحد قند اوږدوالی 15 سانتي متره دی؛
- د یو واحد قند ژوروالی 5 سانتي متره دی؛
- د ټری د سطحې څخه د طوفان د اوبو د داخلیدو انحراف - 3 سانتي متره؛
- د پوښښ له کچې څخه د مین هول پوښ انحراف - 2 سانتي متره؛
- د کوټ څخه د ریل سر انحراف - 2 سانتي متره.
- الکول، مخدره مواد یا زهرجن نشه. د ترافیکي مقرراتو د 2.7 بند څخه سرغړونه پخپله د حادثې لامل نشي کیدی، مګر د نشې حالت د یو شخص په عکس العمل او همغږۍ باندې ناوړه اغیزه لري، او د ترافیکي وضعیت د کافي ارزونې مخه نیسي. د عمومي قانوني او ټولنیز چلند له مخې، یو شرابی چلوونکی ډیر احتمال لري چې د حادثې او زیانونو مسؤلیت ته "راول" شي، حتی که هغه واقعیا د نورو ترافیکي سرغړونو مرتکب نه وي او حادثه د عملونو په پایله کې پیښیږي. د بل ګډونوال.د نشې حالت په ناورین ډول د موټر چلوونکي عکس العمل او وړتیا اغیزه کوي
نور هغه عوامل چې د سړک د حادثې سره مرسته کوي د کورنیو څارویو ناسمه څارنه، د وحشي حیواناتو کړنې، طبیعي پیښې، د سړکونو سره نږدې د شیانو ناسم ساتنه (د بیلګې په توګه، کله چې ونې، پول، جوړښت او نور په سړک کې رالویږي) او نور. شرایط، کوم چې کولی شي د پام وړ د حادثې خطر زیات کړي. په مرسته کوونکو عواملو کې د موټر چلولو په ښوونځیو کې د موټر چلوونکو ناکافي روزنه او د موټر په ډیزاین کې نیمګړتیاوې هم شاملې دي. د باطني تعلیماتو ملاتړ کونکي ممکن د حادثې په لامل کې کرما وګوري، مګر دا دمخه یو شوقی دی.
د ترافیکي پیښو ډولونه
په تیوري او عمل کې، د حادثې وړتیا لپاره ډیری اختیارونه شتون لري. د پایلو د شدت له مخې، پیښې ویشل شوي دي:
- د وژونکي پایلې سره، د هغه چا په اړه مخکې ورکړل شوي مفهوم په پام کې نیولو سره چې د حادثې په پایله کې مړ شوی؛
- د بدن ټپ سره؛
- د مادي زیان سره.
د پایلو د شدت له مخې، حادثې توپیر لري، کوم چې شامل دي:
- مادي زیان؛
- لږ جسمي ټپونه - لنډمهاله روغتیا اختلال یا د کار کولو عمومي وړتیا یو څه دایمي ضایع کول (د روسیې فدراسیون د اداري جرمونو قانون 1 مادې ته یادونه)؛
- د منځنۍ درجې فزیکي زخم - یو غیر ژوندی ګواښونکي اوږدمهاله روغتیا اختلال یا د پام وړ دایمي د کار کولو عمومي وړتیا له یو پر دریمې برخې څخه کم له لاسه ورکول (د روسیې فدراسیون د اداري جرمونو قانون 2 مادې 12.24 ته یادونه)؛
- جدي جسمي ټپونه - د ژوند ګواښونکي زیان، د لید، وینا، اوریدلو یا کوم عضوي له لاسه ورکول یا د یو غړي لخوا د هغې د فعالیتونو له لاسه ورکول، د امیندوارۍ پای ته رسیدل، رواني اختلال، په مخدره توکو روږدي کیدو یا د مخدره توکو ناوړه ګټه اخیستنه، د مخ دایمي تخریب، د پام وړ تل پاتې زیان لږ تر لږه د دریمې برخې لپاره عمومي کاري ظرفیت، د کار کولو مسلکي وړتیا بشپړ ضایع (د روسیې فدراسیون د اګست د 17.08.2007، 522 شمیره XNUMX فرمان)؛
- د قرباني مړینه؛
- په ځانګړې توګه جدي پایلې (د 4 یا ډیرو خلکو مړینه، د 15 یا ډیرو خلکو ټپي کیدل).
د بدن د زخم شدت د طبي معاینې لخوا ټاکل کیږي.
د پیښې د نوعیت له مخې، دوی توپیر کوي (د ضمیمه G څخه ODM 218.6.015-2015):
- د یو بل سره د موټرو ټکر یا د اورګاډي سره؛
- ړنګېدل - د ثبات له لاسه ورکول چې د ټکر یا ټکر له امله نه وي، له سړک څخه وتل (د مثال په توګه، د سړک د یو مهم سلیپ سره، د باد د توپان په پایله کې، او داسې نور)؛
- د ولاړ موټر سره ټکر؛
- د خنډ سره ټکر (د هر ډول حرکت وړ شی، پرته له موټر څخه)؛
- د پیاده چلونکي سره ټکر، پشمول کله چې یو پیاده روان د موټر سره ټکر شوی؛
- د بایسکل چلوونکي سره ټکر، په شمول کله چې یو بایسکل چلوونکی د موټر سره ټکر شوی؛
- د آسونو په واسطه د موټرو ټکر (دواړه حیوانات او د دوی لخوا چلول شوي وسیله)، پشمول کله چې دا ډول ټرانسپورټ د موټر سره ټکر شوی؛
- د حرکت په بهیر کې د مسافر ښکته کیدل (د بیلګې په توګه، په بس کې)؛په بس کې د مسافرو ښکته کېدل هم یوه حادثه ده.
- نورې حادثې:
- د نورو حیواناتو سره ټکر، د آسونو څخه د موټرو پرته؛
- له سړک څخه وتل؛
- د کارګو کمښت
- د یو څیز پریښودل؛
- د هغه چا سره ټکر چې پیاده نه وي (د ترافیک پولیس افسر، د سړک کارمند، او داسې نور).
په دودیز ډول، حادثې په محاسبه او غیر محاسبه ویشل کیدی شي. شرط په دې حقیقت کې دی چې د سړک د پیښو ثبتولو لپاره د قواعدو د 3 بند له مخې، ټولې پیښې د راجستر کولو تابع دي، او مسؤلیت نه یوازې د پولیسو څانګې ته، بلکې په مستقیم ډول د موټرو مالکینو ته هم سپارل کیږي - قانوني ادارې. ، د سړک چارواکي او د سړک مالکین. مګر د دولت احصایوي راپور ورکولو کې یوازې د هغو پیښو په اړه معلومات شامل دي چې د خلکو د مړینې او / یا ټپي کیدو لامل شوي (د مقرراتو 5 بند)، د ځینو استثناءونو سره (که چیرې پیښه د ځان وژنې هڅې په پایله کې رامنځته شوې وي، په ژوند او روغتیا باندې تجاوز. ، د موټرو سیالیو په جریان کې او ځینې نور).
په ادبیاتو کې د "بې تماسه حادثې" مفهوم شتون لري، دا د یوې پیښې معنی لري چې د حادثې ټولې نښې پوره کوي، مګر د ګډون کوونکو موټرو ترمنځ د متقابل عمل په نشتوالي کې، او پایلې د ټکر په پایله کې واقع کیږي. د یو شی سره یا د بل موټر سره ټکر. یو خورا عام پدیده - د موټر چلوونکي "کټ" یا په چټکۍ سره بریک شوی، په دې توګه بیړني حالت رامنځته کوي. که په پایله کې کومه حادثه رامنځ ته شي، په پیښه کې د داسې موټر چلوونکي د ښکیلتیا پوښتنه راپورته کیږي. د داسې کړنو له امله د رامنځته شوې پیښې په پایله کې د رامنځته شوي زیان د جبران کولو لپاره مسؤلیت ته د رسیدو او مکلفیتونو د لګولو قضیې خورا لږ دي.
د پدیدې خپریدل د می په 2016 کې د SDA په 2.7 بند کې د خطرناک موټر چلولو مفکورې معرفي کولو لامل شو او د یو شمیر کړنو ترسره کولو لپاره په موټر چلونکو باندې د بندیز رامینځته کول (تکرار بیا رغول ، د فاصلو او وقفو سرغړونه ، او داسې نور. ). د نوښت سره، د "ډشینګ" چلوونکو په وړاندې د ملکیت ادعاګانو وړاندې کولو لپاره قانوني توجیه رامینځته شوې، مګر ستونزه په حقیقت کې ده چې د سړک دا ډول کاروونکي غوره نده چې پیښې ته پام وکړي او په آرامۍ سره حرکت ته دوام ورکړي. دا تل ممکنه نه ده چې د زیان په رامنځته کولو کې د یو ځانګړي کس ښکیلتیا ثابته کړي، حتی که دا ممکنه وي چې د موټر شمیره او د پیښې شرایط وټاکي.
بل ځانګړی ډول حادثه پټه حادثه ده. هغه څوک چې ترافیکي سرغړونې او ترافیکي پیښه یې کړې وي له صحنې څخه پټ وي. دا ممکنه ده چې د ټریس ازموینې په ترسره کولو سره د هغه ښکیلتیا ثابته کړي که چیرې د موټر شمیره معلومه وي. دا د یو ځانګړي موټر چلوونکي د ښکیلتیا پوښتنه هم راپورته کوي، که څو خلکو ته اجازه ورکړل شي چې موټر چلوي. په نظرياتي توګه، حالات ممکن دي کله چې قرباني د صحنې څخه پټ وي.
د حادثې وروسته عمل
د حادثې وروسته په حادثه کې د ګډون کونکو لپاره طرزالعمل د SDA 2.6 - 2.6.1 بندونو لخوا ټاکل کیږي. په عموم کې، ښکیل چلوونکي اړین دي چې:
- موټر چلول بند کړئ او موټر په تمځای کې پریږدئ؛
- الارم چالان کړئ؛
- د بیړني بند نښه نصب کړئ؛
- د حادثې سره تړلي ټول توکي په خپلو ځایونو کې پریږدئ (سکری، الوتنه او راټیټ شوي شیان، او نور).
که چیرې قربانیان شتون ولري، نو اړینه ده چې دوی ته لومړنۍ مرستې چمتو کړي، امبولانس او پولیسو ته په ګرځنده شمیرو 103 او 102 یا په یو واحد 112 شمیره زنګ ووهئ، که اړتیا وي، د لیږد ترانسپورت سره نږدې طبي مرکز ته ولیږئ، او که چیرې دا شتون نلري، دوی پخپله واخلئ او ځای ته راستانه شئ.
موټر چلوونکي مکلف دي چې د موټرو لومړني موقعیت له ټاکلو وروسته سړک پاک کړي (د عکس او ویډیو فلم کولو په شمول):
- د خلکو د ټپي کیدو یا مړینې په صورت کې یوازې په هغه حالت کې چې د نورو وسایطو تیریدل ناممکن وي؛
- د قربانیانو په نشتوالي کې په داسې قضیو کې چې د نورو موټرو تیریدل ستونزمن وي.
په حادثه کې د قربانیانو په نشتوالي کې، د حادثې د شرایطو او د ترلاسه شوي زیان په اړه د ګډون کوونکو ترمنځ شخړې، موټر چلوونکي حق لري چې پولیسو ته خبر نه ورکوي. دوی کولی شي غوره کړي:
- د نږدې ترافیک پولیسو پوستې یا د پولیسو په واحد کې اسناد راټول کړئ، مخکې له مخکې د موټرو موقعیت ټاکل؛
- په آرټ کې چمتو شوي قضیو کې د ترافیک پولیسو ته زنګ وهلو پرته اسناد چمتو کړئ. 11.1 د اپریل 25.04.2002، 40 د فدرالي قانون XNUMX-FZ "په OSAGO کې"؛
- پیښه مه ثبتوئ که چیرې هیڅ یو برخه اخیستونکي په دې ټینګار ونه کړي.
د قربانیانو په نشتوالي کې، مګر که چیرې د پیښې په شرایطو کې اختلاف شتون ولري او د ټپي کیدو په اړه، ګډونوال مکلف دي چې د ترافیک پولیسو ته خبر ورکړي او د تنظیم د رسیدو انتظار وکړي. د ترافیک پولیسو لخوا د لارښوونې په ترلاسه کولو سره ، پیښه د نږدې ترافیک پولیسو پوستې یا د پولیسو په واحد کې د موټرو موقعیت لومړني ټاکلو سره ثبت کیدی شي.
د زیانونو او غیر مالي زیانونو لپاره جبران
یوه حادثه د زیان لپاره د جبران مسلو سره په جلا توګه تړاو لري. د غیر مالي زیانونو لپاره د تاوان او جبران مسؤلیت د حادثې مسؤلیت د هغه کس سره دی. د شرایطو پراساس ، په پیښه کې د برخه اخیستونکو دوه اړخیز غلطی یا د ډیری موټر چلوونکو غلطي رامینځته کیدی شي که چیرې ډله ایزه پیښه رامینځته شوې وي. کله چې د OSAGO الندې د زیانونو جبران کول، د ډیری برخه اخیستونکو غلطي د مساوي په توګه پیژندل کیږي، تر هغه چې بل ډول تاسیس شي، تادیه په متناسب ډول ترسره کیږي.
باید پوه شو چې ترافیک پولیس په حادثه کې د زیان او حتی په جرم کې ګناه نه رامینځته کوي. پولیس د ګډونوالو په کړنو کې د سړک د قواعدو سرغړونې څرګندوي او ټاکي. په عمومي حالت کې، د ترافیکي قواعدو څخه سرغړونکي د زیان رسولو مجرم دی، مګر په جنجالي حالتونو کې، د جرم یا د جرم کچه یوازې په محکمه کې ممکنه ده.
د سړک د پیښو لپاره جریمې او نورې جریمې
د ټرافیکي قواعدو څخه سرغړونه لازمي نه ده چې اداري جرم وي. سرغړونکی نشي کولی اداري مسؤلیت ته وسپارل شي که چیرې د اداري سرغړونو په کوډ کې اړونده ماده د سرغړونې لپاره چمتو شوې نه وي. یو عادي مثال د حادثو یو عام لامل دی - د سرعت غلط انتخاب. د دې ډول کړنو لپاره ، مسؤلیت ندی رامینځته شوی ، که چیرې په ورته وخت کې د ورکړل شوي ساحې لپاره د اعظمي اجازې سرعت چمتو شوی یا د سړک نښو لخوا رامینځته شوی نه وي.
د ترافیکي خوندیتوب سرغړونو په برخه کې ، لاندې ډوله اداري جریمې پلي کیږي:
- یو خبرداری؛
- جریمې (اکثره جریمې له 500 څخه تر 500 روبلو پورې دي)؛
- د 1 څخه تر 24 میاشتو پورې د موټرو چلولو حق څخه محرومیت؛
- تر 15 ورځو پورې نیول؛
- اجباري کار له 100 څخه تر 200 ساعتونو پورې دوام کوي.
د هغه چا لخوا چې د ورته جرم لپاره د اداري مجازاتو سره مخ کیږي یا د طبي معاینې څخه انکار کولو لپاره په شرابو موټر چلولو لپاره، جرمي مسؤلیت تر 24 میاشتو پورې د بند سزا ممکنه ده.
د سړک د قواعدو سخته څارنه لږ تر لږه راټیټوي، او د احتمالي ټرافيکي پیښې احتمال له منځه وړي. د لوړ مسلکي مسلکي موټر چلوونکو په منځ کې دا باور شتون لري چې د خپلې غلطۍ له امله د حادثې مخنیوی اسانه دی، مګر یو ریښتینی چلوونکی باید وکوالی شي د سړک د نورو کاروونکو د غلطۍ له امله د حادثې مخه ونیسي. د څرخ تر شا پاملرنه او دقت نه یوازې د موټر چلوونکي ستونزې له منځه وړي، بلکې د هغه شاوخوا شاوخوا خلک هم.
