د SCR سره ډیزل. ایا دوی به د ستونزو لامل شي؟

ډیزل انجنونه ډیر او ډیر لوازمات لري. یو ټربو چارجر، یو وروسته کولر او د ډیزل پارټیکولیټ فلټر دمخه معیاري دي. اوس د SCR فلټر شتون لري.

BlueHDI، BlueTEC، SCR بلیو موشن ټیکنالوژي یوازې ځینې نښې دي چې پدې وروستیو کې په ډیزلي موټرو کې څرګند شوي. راپور ورکړل شوی چې موټرونه د SCR (انتخابي کتلیتیک کمولو) سیسټم سره سمبال شوي، i.e. د خارجي ګازونو څخه د نایتروجن اکسایډونو لرې کولو لپاره یو ځانګړی نصب لري، په کوم کې چې کتلست امونیا ده چې د یوریا د مایع محلول (AdBlue) په بڼه معرفي کیږي. . سیسټم د انجن څخه بهر پاتې دی، یو څه برخه په بدن کې جوړ شوی (بریښنايي کنټرولر، سینسرونه، ټانک، پمپ، د AdBlue ډکولو سیسټم، نوزل ​​ته د مایع رسولو لاینونه) او یو څه د وتلو سیسټم کې (د مایع نوزل، کتلټیک ماډل، نایټروجن اکسایډونه). سینسر). د سیسټم څخه ډاټا د موټر تشخیص سیسټم ته تغذیه کیږي، کوم چې چلوونکي ته اجازه ورکوي چې د مایع ډکولو اړتیا او د SCR سیسټم احتمالي ناکامۍ په اړه معلومات ترلاسه کړي.

د SCR عملیات نسبتا ساده دي. انجیکټر د یوریا محلول د SCR کتلست دمخه د اخراج سیسټم ته معرفي کوي. د لوړې تودوخې تر اغیز لاندې، مایع په امونیا او کاربن ډای اکسایډ بدلیږي. په کتلست کې، امونیا د نایتروجن اکسایډونو سره تعامل کوي ترڅو بې ثباته نایتروجن او د اوبو بخار جوړوي. د امونیا یوه برخه چې په عکس العمل کې نه کارول کیږي هم په بې ثباته نایتروجن او د اوبو بخار بدلیږي. د امونیا مستقیم کارول د دې لوړ زهرجن او ناوړه بوی له امله ناممکن دي. له همدې امله د یوریا د اوبو محلول، خوندي او په عملي ډول بې بوی دی، چې امونیا یوازې د کټالیټیک غبرګون څخه مخکې د اخراج په سیسټم کې استخراج کیږي.

نوي سیسټمونه چې د اخراج ګازونو کې د نایټروجن اکسایډ کموي د پخوانیو کارول شوي EGR سیسټمونو ځای په ځای کړي، کوم چې په 6 کې معرفي شوي د یورو 2014 معیار لپاره خورا ناکافي وو. په هرصورت، د یورو 6 ټول انجنونه د SCR سیسټم ته اړتیا نلري. دا په عملي ډول د لوی ډرایو واحدونو کې لازمي دی ، د "NOx جال" یا د ذخیره کولو کتلست لږ به کافي وي. دا د اخراج سیسټم کې نصب شوی او د نایټروجن اکسایډونه نیسي. کله چې سینسر معلومه کړي چې کتلست ډک دی، دا د انجن کنټرول برقیاتو ته سیګنال لیږي. وروستنۍ، په بدل کې، انجیکونکو ته لارښوونه کوي چې د څو ثانیو په وقفه کې د تیلو دوز زیات کړي ترڅو د بند شوي اکسایډونو سوځولو لپاره. وروستی محصولات نایتروجن او کاربن ډای اکسایډ دي. په دې توګه، د ذخیره کولو کټالیټیک کنورټر د ډیزل پارټیکولیټ فلټر ته ورته کار کوي، مګر د SCR کتلیتیک کنورټر په څیر اغیزمن ندي، کوم چې کولی شي تر 90٪ پورې نایتروجن اکسایډونه د اخراج ګازونو څخه لرې کړي. مګر د "NOx جال" اضافي ساتنې او د AdBlue کارولو ته اړتیا نلري، کوم چې کیدی شي یو څه ستونزمن وي.

مدیران وړاندیز کوي:

کارول شوی BMW 3 لړۍ e90 (2005 – 2012)

په هرصورت، د ټرافيکو تفتیش به لغوه شي؟

د موټر چلوونکو لپاره ډیرې ګټې

د عمده پلور AdBlue خورا ارزانه دی (PLN 2 په هر لیټر)، مګر د ګاز سټیشن کې دا په هر لیټر کې 10-15 PLN لګښت لري. بیا هم، دا د مجاز خدماتو سټیشنونو په پرتله غوره قیمت دی، چیرې چې تاسو معمولا د دې لپاره 2-3 ځله ډیر تادیه کوئ. دا باید په یاد ولرئ چې AdBlu په منظمه توګه اخیستل کیږي، د سټاک په اړه هیڅ پوښتنه شتون نلري چې په ډنډ کې لیږدولو ته اړتیا لري. مایع باید د مناسبو شرایطو لاندې وساتل شي او د ډیر وخت لپاره نه. مګر ګودام ته اړتیا نشته، ځکه چې د یوریا محلول مصرف لږ دی. دا د تیلو مصرف نږدې 5٪ دی، د بیلګې په توګه د موټر لپاره چې 8 لیټر / 100 کیلومتره ډیزل تیل مصرفوي، نږدې 0,4 لیټر / 100 کیلومتره. د 1000 کیلومتره په فاصله کې دا به شاوخوا 4 لیټره وي، پدې معنی چې د 40-60 zł مصرف.

دا په اسانۍ سره لیدل کیږي چې د AdBlue پیرود پخپله د موټر چلولو لګښت ډیروي، که څه هم دا د SCR کتلیتیک کنورټر سره په انجنونو کې د تیلو ټیټ مصرف سره کم کیدی شي. لومړۍ ستونزې هم څرګندیږي ، ځکه چې په موټر کې د AdBlue پرته ، تاسو باید د تیلو اړتیا په اړه پیغام سمدلاسه وروسته د یوریا محلول د پلور نقطې په لټه کې شئ. کله چې مایع پای ته ورسیږي، انجن به بیړني حالت ته لاړ شي. مګر اصلي ستونزې، او ډیر جدي، په بل ځای کې پروت دي. سربیره پردې، د SCR سیسټم پورې اړوند لګښتونه د پام وړ لوړ کیدی شي. دلته د SCR سیسټم د وژونکو ګناهونو لیست دی:

ټيټ حرارت - AdBlue په -11ºC کې کنګل کیږي. کله چې انجن روان وي، د AdBlue ټانک تر څنګ د تودوخې سیسټم ډاډ ورکوي چې مایع نه کنګل کیږي او کومه ستونزه شتون نلري. مګر کله چې موټر د یخنۍ شپې وروسته پیل شي، AdBlue کنګل کیږي. دا ممکنه نده چې دا په روان یخ انجن کې پلي کړئ تر هغه چې د تودوخې سیسټم AdBlue مایع حالت ته نه وي راوستی او کنټرولر پریکړه کړې چې د خوراک پیل شي. په نهایت کې ، د یوریا محلول انجیکشن کیږي ، مګر لاهم په ټانک کې د یوریا کرسټالونه شتون لري چې کولی شي د AdBlue انجیکټر او پمپ لاینونه بند کړي. کله چې دا پیښ شي، انجن به ناکام شي. وضعیت به بیرته عادي حالت ته نه راځي تر څو چې ټول یوریا منحل نشي. مګر د یوریا کرسټالونه په اسانۍ سره نه منحل کیږي مخکې لدې چې دوی نور کرسټال نه وي ، دوی کولی شي د AdBlue انجیکټر او پمپ ته زیان ورسوي. د نوي AdBlue انجیکټر لږترلږه څو سوه PLN لګښت لري، پداسې حال کې چې یو نوی پمپ (د ټانک سره یوځای شوی) د 1700 او څو زرو PLN ترمنځ لګښت لري. دا باید اضافه شي چې ټیټ حرارت د AdBlue خدمت نه کوي. کله چې یخ او پړسیږي، مایع کمیږي. د داسې څو بدلونونو وروسته، دا غوره ده چې دا د نوي سره بدل کړئ.

ګرمي - د 30ºC څخه پورته تودوخې کې، په AdBlue کې یوریا کنډنس کیږي او په یو عضوي ماده بدلیږي چې د بایوریٹ په نوم یادیږي. بیا تاسو ممکن د AdBlue ټانک ته نږدې د امونیا ناخوښه بوی بوی کړئ. که د یوریا مینځپانګه خورا ټیټه وي ، د SCR کتلیتیک کنورټر نشي کولی سم ځواب ووایی ، او که د موټر تشخیصی الارم ځواب ورنکړي ، انجن به بیړني حالت ته لاړ شي. ستاسو د AdBlue ټانک یخولو لپاره اسانه لار دا ده چې په هغې باندې سړې اوبه واچوئ.

د میخانیکي او بریښنایی اجزاو ناکامي - که په سمه توګه وکارول شي ، پمپ ته زیان یا د AdBlue انجیکشن ناکامي نادره ده. له بلې خوا، د نايټريک آکسايډ سينسر په نسبي توګه ناکاميږي. له بده مرغه، سینسرونه اکثرا د انجیکونو په پرتله خورا ګران دي. د دوی لګښت له څو سوو څخه تر 2000 zł پورې دی.

ککړتیا - د AdBlue اکمالاتو سیسټم هیڅ ډول ککړتیا نه زغمي ، په ځانګړي توګه غوړ. حتی د دې یو کوچنی خوراک به نصب ته زیان ورسوي. د یوریا محلول د ډکولو لپاره فنلونه او نور لوازمات باید د بل هدف لپاره ونه کارول شي. AdBlue باید د اوبو سره حل نه شي، ځکه چې دا کولی شي کتلیټیک کنورټر ته زیان ورسوي. AdBlue په اوبو کې د یوریا 32,5٪ محلول دی، دا تناسب باید سرغړونه ونه شي.

د SCR سیسټمونه د 2006 راهیسې په لاریو کې نصب شوي، او د 2012 راهیسې په مسافرینو موټرو کې. هیڅوک د دوی کارولو اړتیا نه ردوي، ځکه چې په خارجي ګازونو کې د زیان رسوونکو موادو له منځه وړل زموږ د ټولو لپاره یو مثبت عمل دی. مګر د کارولو په کلونو کې، SCR خپل خورا بد بدنام کړی، د پیرودونکو ورکشاپونو ته سونګ او کاروونکي ځوروي. دا د ذراتو فلټر په څیر ستونزمن دی، او کولی شي د موټر مالکین د اعصابو ماتولو او د پام وړ لګښتونو سره مخ کړي. د حیرانتیا خبره نده چې بازار په ورته ډول عکس العمل ښودلی لکه د فلټرونو ذره. داسې ورکشاپونه شتون لري چې د AdBlue انجیکشن نصب کول لرې کوي او یو ځانګړی ایمولیټر نصبوي چې د موټر تشخیص سیسټم ته خبر ورکوي چې فلټر لاهم په ځای کې دی او په سمه توګه کار کوي. همدارنګه په دې حالت کې، د دې ډول عمل اخلاقي اړخ خورا شکمن دی، مګر دا د هغو موټر چلوونکو لپاره چې د SCR د پوستکي لاندې ژورې تیریږي او د دوی بټوه ته ننوتل د حیرانتیا خبره ده. قانوني اړخ هیڅ شک نه پریږدي - د SCR فلټر لرې کول غیرقانوني دي، ځکه چې دا د موټر تصویب لپاره شرایط سرغړونه کوي. په هرصورت، هیڅوک به هڅه ونه کړي چې دا ډول عمل کشف کړي، لکه څنګه چې د ذراتو فلټرونو لرې کولو په صورت کې.