د وسایطو توپیر. د فعالیت ډولونه او ځانګړتیاوې
منځپانګې
وړیا (پرته له بندیدو)؛
د لاسي بدلون سره؛
د اتومات لاک سره.
توپیر یو میکانیزم دی چې له یوې سرچینې څخه دوه مصرف کونکو ته تورک لیږدوي. د دې کلیدي ځانګړتیا د بریښنا بیا توزیع کولو وړتیا ده او د مصرف کونکو گردش مختلف زاویې سرعت چمتو کوي. د سړک د موټرو په اړه، دا پدې مانا ده چې ویلونه کولی شي مختلف ځواک ترلاسه کړي او د توپیر له لارې په مختلف سرعت سره وګرځي.
توپیر د موټرو لیږد یو مهم عنصر دی. راځئ هڅه وکړو چې پوه شو چې ولې.
ولې تاسو د توپیر پرته نشي کولی
په کلکه خبرې کول، تاسو کولی شئ د توپیر پرته ترسره کړئ. مګر یوازې تر هغه وخته پورې چې موټر د بې عیب لارۍ په اوږدو کې حرکت کوي، پرته له دې چې کوم ځای ته وګرځي، او ټایرونه یې یو شان او په مساوي ډول فلش شوي وي. په بل عبارت، تر هغه چې ټول څرخونه ورته فاصله سفر کوي او په ورته سرعت سره ګرځي.
مګر کله چې موټر یو بدل ته ننوځي، څرخونه باید یو بل فاصله ونیسي. په ښکاره ډول، بهرنی وکر د داخلي منحني څخه اوږد دی، نو په دې کې څرخونه باید د داخلي منحني څرخ په پرتله ګړندي وګرځي. کله چې محور مخکښ نه وي، او څرخونه په یو بل پورې تړلي نه وي، نو کومه ستونزه نشته.
بله خبره مخکښ پل دی. د نورمال کنټرول لپاره، گردش دواړه ویلونو ته لیږدول کیږي. د دوی د سخت پیوستون سره، دوی به ورته زاویه سرعت ولري او په بدل کې ورته فاصله پوښي. وګرځول به ستونزمن وي او په پایله کې به یې د ټوټې کیدو، د ټایرونو د زیاتوالي او د ډیر فشار سبب شي. د انجن د بریښنا یوه برخه به سلیپ ته لاړ شي، پدې معنی چې تیل به ضایع شي. یو څه ورته، که څه هم ښکاره نه وي، په نورو حالتونو کې پیښیږي - کله چې په خراب سړکونو کې موټر چلول، غیر مساوي څرخ، د ټایرونو غیر مساوي فشار، د ټایرونو مختلف درجې.
دا هغه ځای دی چې د ژغورنې لپاره راځي. دا دواړه محور شافټونو ته گردش لیږدوي، مګر د څرخونو د گردش د زاویه سرعت تناسب کیدای شي په خپل سر وي او د موټر چلوونکي مداخلې پرته د ځانګړي وضعیت پورې اړه لري په چټکۍ سره بدلون ومومي.
د توپیرونو ډولونه
توپیرونه متضاد او غیر متناسب دي. سمیټریک وسیلې دواړه چلول شوي شافټونو ته ورته تورک لیږدوي ، کله چې غیر متناسب وسیلې کاروي ، لیږدول شوي تورک مختلف وي.
په فعاله توګه، توپیرونه د انټر-ویل او انټر اکسل توپیرونو په توګه کارول کیدی شي. Interwheel د یو محور څرخ ته تورک لیږدوي. د مخکینۍ څرخ موټر کې، دا په ګیربکس کې موقعیت لري، د شا څرخ موټر کې، د شا محور هستوګنې کې.
په آل ویل ډرایو موټر کې، میکانیزمونه د دواړو محورونو کرینکیسس کې موقعیت لري. که چیرې آل ویل ډرایو دایمي وي ، د لیږد په قضیه کې د مرکز توپیر هم نصب شوی. دا د ګیربکس څخه دواړو ډرایو محورونو ته گردش لیږدوي.
د محور توپیر تل متناسب وي، مګر د محور توپیر معمولا غیر متناسب وي، د مخکینۍ او شا محور ترمنځ د تورک معمولي سلنه 40/60 ده، که څه هم دا ممکن توپیر ولري.
د بلاک کولو امکان او طریقه د توپیرونو بله طبقه بندي ټاکي:
بلاک کول یا بشپړ یا جزوی کیدی شي.
توپیر څنګه کار کوي او ولې یې بندوي
په حقیقت کې، توپیر د سیارې ډول میکانیزم دی. په ساده متقابل کراس محور توپیر کې، څلور بیول ګیرونه شتون لري - دوه نیم محوری (1) او دوه سپوږمکۍ (4). سرکټ د یوې سپوږمکۍ سره کار کوي، مګر دویمه اضافه شوې ترڅو وسیله نوره پیاوړې کړي. په ټرکونو او SUVs کې، دوه جوړه سپوږمکۍ نصب شوي.
کپ (بدن) (5) د سپوږمکۍ لپاره د وړونکي په توګه کار کوي. یو لوی چلول شوی ګیر (2) په کلکه په دې کې ټاکل شوی. دا د وروستي ډرایو ګیر له لارې د ګیربکس څخه تورک ترلاسه کوي (3).
په مستقیم سړک کې، څرخونه، او له همدې امله د دوی څرخونه، په ورته زاویه سرعت کې ګرځي. سپوږمکۍ د څرخ د محور شاوخوا ګرځي، مګر د خپلو محورونو شاوخوا نه ګرځي. په دې توګه، دوی د غاړې ګیرونه ګرځوي، ورته زاویه سرعت ورکوي.
په یو کونج کې، په داخلي (کوچني) آرک کې یو څرخ ډیر رولینګ مقاومت لري او له همدې امله دا ورو کوي. څرنګه چې اړوند اړخ ګیر هم په ورو ورو حرکت پیل کوي، دا د سپوږمکۍ د ګرځیدو لامل کیږي. د خپل محور په شاوخوا کې د دوی گردش د بهرنی څرخ په محور شافټ کې د ګیر انقلابونو زیاتوالی لامل کیږي.
ورته حالت په هغه قضیو کې رامینځته کیدی شي چیرې چې ټایرونه په سړک کې ناکافي گرفت لري. د مثال په توګه، څرخ په یخ وهي او په ټوټه کیدو پیل کوي. یو عادي وړیا توپیر به حرکت هغه ځای ته انتقال کړي چیرې چې لږ مقاومت شتون ولري. د پایلې په توګه، د ټوټې کولو څرخ به حتی ګړندی وګرځي، پداسې حال کې چې مخالف څرخ به په عملي توګه ودروي. د پایلې په توګه، موټر نشي کولی حرکت ته دوام ورکړي. سربیره پردې ، عکس به د ټول ویل ډرایو په قضیه کې اساسا بدلون ونلري ، ځکه چې د مرکز توپیر به ټول ځواک هغه ځای ته انتقال کړي چیرې چې دا د لږ مقاومت سره مخ کیږي ، دا د سلیپر څرخ سره محور ته. د پایلې په توګه، حتی یو څلور څرخه موټر کولی شي ودریږي که یوازې یو څرخ سلیپ شي.
دا پدیده په جدي توګه د هر موټر پیوستون زیانمنوي او د سړک څخه بهر موټرو لپاره په بشپړ ډول د منلو وړ ندي. تاسو کولی شئ د توپیر په بندولو سره وضعیت سم کړئ.
د قلفونو ډولونه
بشپړ جبري بندول
تاسو کولی شئ د سپوږمکۍ په بندولو سره بشپړ لاسي بلاک کول ترلاسه کړئ ترڅو دوی د خپل محور شاوخوا د چکر کولو وړتیا څخه محروم کړي. بله لاره دا ده چې توپیر کپ ته د محور شافټ سره سخت ښکیلتیا ته ننوځي. دواړه څرخونه به په ورته زاویه سرعت سره وګرځي.
د دې حالت فعالولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ په ډشبورډ کې یو تڼۍ فشار کړئ. د ډرایو واحد کیدای شي میخانیکي، هیدرولیک، نیوماتیک یا بریښنا وي. دا سکیم د دواړو انټرویل او مرکز توپیرونو لپاره مناسب دی. تاسو کولی شئ دا فعال کړئ کله چې موټر ولاړ وي، او تاسو باید دا یوازې په ټیټ سرعت کې وکاروئ کله چې په خرابه خاوره کې موټر چلوئ. په عادي سړک کې پاتې کیدو سره، قفل باید وتړل شي، که نه نو اداره کول به د پام وړ خراب شي. د دې حالت څخه ناوړه ګټه اخیستنه کولی شي د محور شافټ یا اړونده برخو ته زیان ورسوي.
د ډیرو ګټو څخه د ځان تالاشۍ توپیرونه دي. دوی د موټر چلوونکي مداخلې ته اړتیا نلري او په اتوماتيک ډول کار کوي کله چې اړتیا رامنځته شي. څرنګه چې په داسې وسیلو کې بلاک کول نیمګړي دي، د محور شافټونو ته د زیان احتمال کم دی.
ډیسک (رګ) قفل
دا د ځان تالاشۍ توپیر ترټولو ساده نسخه ده. میکانیزم د فریکشن ډیسکونو سیټ سره ضمیمه شوی. دوی یو بل ته په کلکه سره فټ کوي او د یوې له لارې په یوه محور شافټ او پیاله کې په کلکه سره تنظیم شوي.
ټول جوړښت په ټولیز ډول تر هغه وخته پورې گردش کوي چې د څرخونو د گردش سرعت مختلف شي. بیا د ډیسکونو ترمینځ رګونه څرګندیږي ، کوم چې د سرعت توپیر وده محدودوي.
ویسکوس جوړه کول
Viscous coupling (viscous coupling) د عملیاتو ورته اصول لري. یوازې دلته هغه ډیسکونه چې په دوی باندې پلي شوي سوراخونه لري په مهر شوي بکس کې ځای په ځای شوي ، چې ټول خالي ځای د سیلیکون مایع څخه ډک شوی. د دې توپیر ځانګړتیا د مخلوط کولو په وخت کې د ویسکوسیت بدلون دی. لکه څنګه چې ډیسکونه په مختلف سرعت سره حرکت کوي، مایع حرکت کوي، او څومره چې حرکت ډیر شدید وي، مایع ډیر ویسکوس کیږي، نږدې یو کلک حالت ته رسیږي. کله چې د گردش سرعت ټیټ شي، د مایع واسکاسی په چټکۍ سره راټیټیږي او توپیر خلاصیږي.
د ویسکوس جوړه کول خورا لوی ابعاد لري، له همدې امله دا ډیری وختونه د مرکز توپیر کې د اضافه کولو په توګه کارول کیږي، او ځینې وختونه د هغې پر ځای، پدې حالت کې د pseudo-diferential په توګه کار کوي.
د ویسکوس جوړه یو شمیر زیانونه لري چې د پام وړ د هغې کارول محدودوي. دا جړتیا، د پام وړ تودوخې او د ABS سره ضعیف مطابقت دي.
تورسن
نوم د تورک سینسنګ څخه راځي ، دا دی ، "د تورک احساس کول". دا یو له خورا اغیزمن ځان تالاشۍ توپیرونو څخه شمیرل کیږي. میکانیزم د کیم ګیر کاروي. ډیزاین د رګونو عناصر هم لري چې سربیره پردې تورک لیږدوي کله چې سلیپج پیښیږي.
د دې میکانیزم درې ډولونه شتون لري. د نورمال سړک ترشن لاندې، د T-1 او T-2 ډولونه د سمیټ ډول ډول توپیرونو په توګه کار کوي.
کله چې یو څرخ له لاسه ورکړي، T-1 کولی شي د 2,5 څخه تر 1 څخه تر 6 څخه تر 1 پورې او حتی نور هم د تورک بیا توزیع کړي. دا دی ، د غوره گرفت سره څرخ به په ټاکل شوي تناسب کې د سلینګ ویل څخه ډیر تورک ترلاسه کړي. په T-2 ډول کې، دا شمیره ټیټه ده - له 1,2 څخه تر 1 څخه تر 3 څخه تر 1 پورې، مګر لږ غبرګون، کمپن او شور شتون لري.
تورسن T-3 په اصل کې د 20 ... 30٪ د بلاک کولو نرخ سره د غیر متناسب توپیر په توګه رامینځته شوی.
QUAIFE
د کویف توپیر د انګلیسي انجینر په نوم نومول شوی چې دا وسیله یې رامینځته کړې. د ډیزاین له مخې، دا د کیم ډول پورې اړه لري، لکه تورسن. دا د سپوږمکۍ په شمیر او د دوی ځای پرځای کولو کې توپیر لري. Quaife د موټر ټونینګ مینه والو ترمنځ خورا مشهور دی.
