سیټروین C4

د دې وخت ب (ه (که څه هم مخ د سایټروون په توګه د پیژندلو وړ دی) د ایوانټ ګارډ په پرتله ارامه دی ، ورته د شاتنۍ لپاره هم لیکل کیدی شي. C4 د لومړۍ پای ډیزاین له مخې C5 ته نږدې دی ، مګر په ټولیز ډول دا د دې حقیقت له امله ډیر یا لږ دی چې د Citroën نوي ماډلونه په څرګنده توګه په زړه پوري ب haveې لري.

C4 یو نوی دی، مګر په تخنیکي توګه یو زوړ پیژندنه (لږترلږه ډیری). دا د Peugeot 308 سره یو پلیټ فارم او همدارنګه د پاور ټرین ټیکنالوژي شریکوي، پدې معنی چې درې ډیزل او درې پټرول انجنونه شتون لري. ټول درې یو څه له سره ډیزاین شوي ترڅو C4 د امکان تر حده د چاپیریال دوستانه کړي ، پداسې حال کې چې په ورته وخت کې (ځینې) یو څه ډیر "سورت" هم لري. له بده مرغه، ګیربکسونه انجنونه نه تعقیبوي. ضعیف انجنونه باید د پنځه سرعت لارښود سره کار وکړي (په دې معنی چې دوی په لویه لاره کې لوړ دي مګر ډیر تیز ندي) ، پداسې حال کې چې شپږ سرعت لارښود د منلو وړ کچې کې دی مګر له بده مرغه یوازې په دواړو قوي ډیزلونو کې شتون لري.

ترټولو پیاوړی پټرول انجن چې په بل ډول به د دې موټر لپاره غوره انتخاب وي (سیټروین سلووینیا وايي چې د شاوخوا 700 C4s څخه چې دوی پلان لري په کال کې وپلوري ، 60 سلنه به د پټرولو انجن ولري) به یوازې د روبوټ میخانیکي سره ترکیب کې شتون ولري. انتقال د دوه ټوټو سره نه ، مګر د دې ورو ، ژړونکي شی سره چې د موټر مړینه پای ته ورسیده ، او ډیری تولید کونکي چې دا په برنامه کې درلودل دا په خپلو شونډو د ځړولو سره یادوي. ښه ، دوی په سیټروین ټینګار کوي او پدې اړه شرم نلري. ایا د دوی انجنیرانو کله هم د دوه کلچ لیږد سره موټر چلولی؟

ورته ګیربکس (بیا ، له بده مرغه) په e-HDi نسخه کې نصب شوی و. دا د 110 هارس پاور ډیزل انجن دی چې د تیلو مصرف او اخراج کمولو لپاره اصلاح شوی (د ټایرونو او ګیر نسبتونو سره هم) ، او د سټارټ سټاپ سیسټم اضافه شوی. وروستۍ پایله یې په هر کیلو میتر کې د 109 ګرامه CO2 کم مصرف او اخراج دی. دوی حتی پاکونکی نسخه اعلانوي ، په کوم کې چې پایله به یې له 100 څخه ښکته وي.

که چیرې یو شی وي چې سیټروین ملامت نه کړي ، دا راحت دی ، او نوی C4 هم دلته مایوسه نه کوي. دا ارامه دی ، تعلیق دومره نرم دی چې حتی د خراب سړکونو اداره کولو لپاره ، مګر دا یو څه شرمونکی دی چې د مخکینۍ څوکۍ د لوړ چلوونکو لپاره خورا لنډې دي. C4 په خپل ټولګي کې ترټولو لوی ندی ، مګر د Citroën په وینا ، د دې د 408 لیټرو بیس سامان ځای سره ، دا د سامان ځای په شرایطو کې ګټونکی دی.

داخلي بڼې، لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، انقلابي نه دي، بلکه برعکس. ګیجونه ، د ګرافیک او شمیرو رنګ تنظیم کولو وړتیا سربیره ، په بشپړ ډول کلاسیک دي ، ورته د مرکز کنسول لپاره ځي. ډیری کنټرولونه د سټیرینګ ویل ته لیږدول شوي (کوم چې په هرصورت، شفاف او خورا عملي دي)، مګر اوس ټول سټیرینګ ویل ګرځي - په تیرو کې، د بټونو سره منځنۍ برخه ثابته وه، یوازې حلقه وهل شوې. .

د خوندیتوب په اړه هیڅ شک شتون نلري ، ځکه چې C4 د NCAP څخه خورا لوړې نمرې ترلاسه کړې ، مګر د قیمت په ګټه ندي. زموږ د پیل نرخ (په راتلونکي جنوري کې بازار ته راځي) به شاوخوا 14 12 نیم ډالره وي ، مګر سیټروین دا نه پټوي چې دا حتی غوره پروموشنل وړاندیز چمتو کوي. د XNUMX زره روبلو لومړني قیمت په اړه خبرې شتون لري. ...

دوسان لوکیک ، عکس: توورنا