د موټر انحصار او خپلواک تعلیق څه شی دی؟

د موټر انحصار او خپلواک تعلیق څه شی دی؟

تعلیق یو سیسټم دی چې د موټر بدن له ویلونو سره نښلوي. دا د غیر مساوي سړکونو له امله د شاکونو او ټکانونو کمولو او په مختلف شرایطو کې د ماشین ثبات ډاډمن کولو لپاره ډیزاین شوی.

د تعلیق اصلي برخې لچک لرونکي او لندبل عناصر دي (سپرینګونه، چشمې، شاک جذبونکي او ربړ برخې)، لارښودونه (لیورونه او بیمونه چې بدن او څرخونه سره نښلوي)، د ملاتړ عناصر، ثبات کونکي او مختلف نښلونکي برخې دي.

د تعلیق دوه اصلي ډولونه شتون لري - انحصار او خپلواک. دا د ورته محور د څرخونو انحصار یا خپلواکۍ ته اشاره کوي پداسې حال کې چې په غیر مساوي فرش باندې موټر چلوي.

انحصاري تعلیق. د یو محور څرخونه په کلکه سره یو له بل سره وصل دي او د یو حرکت حرکت د بل په موقعیت کې د بدلون لامل کیږي. په ساده حالت کې، دا یو پل او دوه اوږدوالی چینې لري. د لارښود لیورونو یو ډول هم ممکن دی.

خپلواک تعلیق. په ورته محور کې څرخونه یو له بل سره تړلي ندي، او د یو بې ځایه کیدل د بل موقعیت اغیزه نه کوي.

د انحصاري تعلیق د عملیاتو اصول

که تاسو د انحصاري تعلیق سکیم ته وګورئ، تاسو کولی شئ وګورئ چې اړیکه د څرخونو عمودی حرکت او د سړک الوتکې سره د دوی زاویې موقعیت اغیزه کوي.

کله چې یو څرخ پورته کیږي، دویم به ښکته ځي، ځکه چې لچک لرونکي عناصر او د لارښود ټول ویین د موټر په لار کې موقعیت لري. د موټر په ښي خوا کې د پسرلي یا پسرلي فشار کول بدن له مینځه وړي، په ترتیب سره، ښی پسرلی یو څه مستقیم دی، د بدن او ښي خوا د سړک ترمنځ فاصله زیاتیږي. دا تل مبهم نه وي، ځکه چې انځور به د بدن د نتیجې رولونو لخوا تحریف شي او ډیر څه د موټر د ډله ایز مرکز لوړوالی او د پسرلي یا لیور څخه د څرخ سره د محور په واټن پورې اړه لري. دا ډول اغیزې، چې د موټر د حرکت کولو لامل کیږي او د تعلیقونو محاسبه کولو په وخت کې په پام کې نیول کیږي.

څرنګه چې دواړه څرخونه په موازي الوتکو کې دي، که چیرې موږ په مصنوعي توګه رامینځته شوي کمبر زاویه له پامه غورځوو، نو د دوی څخه یو د بیلګې په توګه، کیڼ اړخ ته به د دویمې زاویه په ورته لوري کې ورته زاویه ولري. مګر د بدن په تړاو، د سمدستي کمبر زاویه به په ورته ډول بدل شي، مګر د مخالف نښه سره. په څرخ کې بدلیدونکی کمبر تل کرشن خرابوي، او د دې سکیم سره، دا په محور کې د دواړو څرخونو سره سمدلاسه پیښیږي. له همدې امله په کونجونو کې د ورو ورو بارونو سره په لوړ سرعت کې د انحصاري تعلیقونو غیر اطمیناني عملیات. او د داسې تعلیق زیانونه پدې پورې محدود ندي.

د کلمې په عمومي مفهوم کې د پسرلي رول په مستقیم ډول د پسرلي ځانګړي جوړښتونه کیدی شي چې د مختلفو موادو څخه جوړ شوي وي او په سیټ کې د مختلف شمیر شیټونو سره، په شمول د متغیر سختۍ (د پسرلي سره)، او همدارنګه د پسرلي یا هوا چینې سره ورته ورته. دوی په ترتیب کې.

د پسرلي تعلیق. چشمې کیدای شي په اوږدوالي یا انتقالي ډول موقعیت ولري، مختلف آرکونه جوړوي، د بیضوي له څلورمې برخې څخه تر بشپړ پورې. د بدن په څنګ کې موقعیت لرونکي دوه نیمه بیضوي چینو کې تعلیق له اوږدې مودې راهیسې کلاسیک شوی. نور ډیزاینونه د تیرې پیړۍ په لومړۍ نیمایي کې کارول شوي.

د پاڼي د پسرلي ملکیتونه داسې دي چې دا په عمودي الوتکه کې یو نورمال سختوالی لري، او په نورو ټولو کې، د هغې خرابوالی له پامه غورځول کیدی شي، نو دا ډیزاین جلا لارښود وینه نلري. ټول پل د چوکاټ یا بدن سره په ځانګړي ډول د چشمو له لارې وصل دی.

په دې لین کې شامل دي:

• هغه چشمې چې یو یا څو فلزي فلزي پاڼې لري، ځینې وختونه مرکب مواد کارول کیږي؛
• کلیمپونه د ټایپ سیټینګ جوړښتونو پسرلي شیټونه سره یوځای کوي؛
• د کریک ضد واشیرونه ، کوم چې رګ کموي او صوتي آرامۍ ته وده ورکوي ، د شیټونو ترمینځ موقعیت لري؛
• د تعلیق چینې، کوم چې اضافي کوچني چشمې دي چې په عمل کې راځي کله چې د تعلیق سفر یوه برخه غوره شي او د هغې سختوالی بدل کړي؛
• د پله بیم ته د پسرلي ګړندی کول؛
• د بوشنګ یا خاموش بلاکونو سره د مخ او ښکته پورته کولو قوسونه ، کوم چې د فشار پرمهال د پسرلي په اوږدوالي کې د بدلون لپاره جبران کولو ته اجازه ورکوي ، ځینې وختونه ورته غوږوالۍ ویل کیږي؛
• کشن - چپرونه چې شیټونه د کاري سټریک په پای کې د اعظمي ځړولو سره د نه بدلیدونکي خرابوالي څخه ساتي.

ټول انحصاري تعلیقونه په جلا توګه نصب شوي شاک جذبونکي سره مجهز دي ، د کوم ډول او موقعیت چې د لچک لرونکي عنصر ډول پورې اړه نلري.

اسپرینګونه د دې وړتیا لري چې د محور بیم څخه بدن ته د یو څه تخفیف سره د ایستلو او بریک ځواک لیږد کړي ، د محور د خپل محور په شاوخوا کې د ګرځیدو مخه نیسي او په کونجونو کې د اړخونو ځواکونو مقاومت کوي. مګر په مختلفو لارښوونو کې د سختۍ لپاره د اړتیاو د نه مطابقت له امله، دوی دا ټول په مساوي توګه ترسره کوي. مګر دا په هر ځای کې اړین ندي.

په درنو ملټي اکسل موټرو کې، د بیلانس ډول تعلیق کارول کیدی شي، کله چې د سپرینګ یوه جوړه دوه نږدې محورونو ته خدمت کوي، په پایونو کې آرام کوي، او په مرکز کې په چوکاټ کې ټاکل کیږي. دا د خپلو ګټو او زیانونو سره یو عادي لارۍ تعلیق دی.

په پسرلی پورې تړلی تعلیق. د لچک لرونکي عنصر رول د سلنډر چینو یا هوا چینو لخوا ترسره کیږي، نو دا ډول یو جلا لارښود وین ته اړتیا لري. دا کیدای شي د مختلفو ډیزاینونو څخه وي، ډیری وختونه د پنځو جیټ راډونو سیسټم کارول کیږي، دوه پورتنۍ، دوه ښکته او یو ټرانسورس (پین هارډ راډ).

نور حلونه شتون لري، د بیلګې په توګه، د دوه اوږدوالي راډونو څخه د یو ټرانسورس سره، یا د Panhard راډ په بدل کې د واټ موازي لوازم میکانیزم سره، کوم چې پل په لیږد لوري کې ښه ثبات کوي. په هر حالت کې، چشمې یوازې په کمپریشن کې کار کوي، او د پل څخه ټولې شیبې په پای کې د خاموش بلاکونو سره د جیټ فشارونو له لارې لیږدول کیږي.

د خپلواک تعلیق د عملیاتو اصول

خپلواک تعلیق په پراخه کچه د مسافر وړونکو موټرو په مخکینۍ سټیریډ ویلونو کې کارول کیږي، ځکه چې د دوی کارول د پام وړ د انجن کمپارټمینټ یا ټرک ترتیب ته وده ورکوي او د څرخونو د ځان سوځولو احتمال کموي.

په خپلواک تعلیق کې د لچک لرونکي عنصر په توګه، چشمې معمولا کارول کیږي، یو څه لږ ځله - تورشن بارونه او نور عناصر. دا د نیوماتیک لچک لرونکي عناصرو کارولو امکان پراخوي. لچک لرونکي عنصر، د پسرلي استثنا سره، په عملي توګه د لارښود وسیلې په فعالیت هیڅ اغیزه نلري.

د خپلواک تعلیق لپاره ، د لارښود وسیلو ډیری سکیمونه شتون لري ، کوم چې د لیورونو شمیر او د لیورونو سوینګ الوتکې موقعیت له مخې طبقه بندي شوي.  

په خپلواکه مخ کې د تړاو تعلیق, د ویل هب د سټیرینګ نوکل په ترنیون کې د دوه زاویو تماس ټیټ شوي رولر بیرنګ سره ایښودل شوی ، کوم چې د ریک سره د محور په واسطه وصل دی. د سټروټ او سټیرینګ نوکل تر مینځ د زور بال بییرنګ نصب شوی.

ریک په مستقیم ډول د تار شوي بوشنګ په واسطه د پورتنۍ او ښکته فورک شوي لیورونو سره وصل دی ، کوم چې په پایله کې د ربړ بوشنګونو په واسطه د چوکاټ کراس بارونو ته ټاکل شوي محورونو سره وصل شوي. د تعلیق انعطاف عنصر یو پسرلی دی، د کراس غړي د ټاپه شوي سر په وړاندې د کمپن - انسولینګ ګاسکیټ له لارې د خپل پورتنۍ پای سره آرام کوي، او د ملاتړ کپ په وړاندې د هغې ټیټ پای سره، ښکته لاسونو ته تړل شوی. د څرخونو عمودی حرکت په بیم کې د ربړ بفرونو په بندیدو سره محدود دی.

د دوه اړخیزه ټلسکوپیک هیدرولیک شاک جذبونکی د پسرلي دننه نصب شوی او د پورتنۍ پای سره د ربړ کشنونو له لارې ټرانسورس فریم سره وصل شوی ، او د ټیټ پای سره ټیټ لیورونو ته.

په دې وروستیو کې، د "سونګینګ شمعې" تعلیق پراخه شوی. مک فیرسن. دا یو لیور او یو دوربین سټراټ لري، له یوې خوا په کلکه د سټیرینګ نوکل سره وصل شوی ، او له بلې خوا - په پښه کې ټاکل شوی. پښه یو فشار لرونکی دی چې په بدن کې ایښودل شوي د نرم ربړ بلاک کې ایښودل شوی.

ریک د دې وړتیا لري چې د ربړ بلاک د خرابیدو له امله وګرځي او د محور شاوخوا ګرځي چې د فشار بیرنگ څخه تیریږي، د لیور بهرنۍ قبضه.

د دې تعلیق په ګټو کې لږ شمیر برخې، لږ وزن او د انجن په کڅوړه یا ټرک کې ځای شامل دي. معمولا، د تعلیق سټروټ د شاک جذبونکي سره یوځای کیږي، او لچک عنصر (پسرلی، نیوماتیک عنصر) په ټرټ کې ایښودل کیږي. د میک فیرسن تعلیق نیمګړتیاوې د لوی تعلیق سفرونو سره د سټروټ لارښود عناصرو پوښل ، د مختلف کینیماتیک سکیمونو لپاره محدود امکانات او د لوړ شور کچه (د دوه هیلو هډوکو تعلیق په پرتله) شامل دي.

د MacPherson تعلیق وسیله او عملیات لاندې په تفصیل سره تشریح شوي.

د اوسپلیټینګ سټراټ تعلیق یو جعلي بازو لري چې د سټیبلائزر بازو د ربړ پیډونو له لارې وصل دی. د سټیبلائزر انتقالي برخه د ربړ پیډونو او فولادو بریکٹونو سره د بدن کراس غړي سره وصل ده. په دې توګه، د سټیبلائزر ډیګونال بازو د څرخ څخه بدن ته اوږدوالی ځواکونه لیږدوي او له همدې امله د یوځای شوي تعلیق لارښود بازو برخه جوړوي. د ربړ کشن تاسو ته اجازه درکوي د تحریفونو لپاره جبران کړئ چې پیښیږي کله چې دا ډول مرکب بازو تیریږي ، او همدارنګه د څرخ څخه بدن ته لیږدول شوي اوږدمهاله حرکتونه کموي.

د ټیلسکوپیک سټرټ راډ د پورتنۍ پښې د ربړ بلاک په ښکته اساس کې ټاکل شوی او د سټروټ او پسرلي سره یوځای نه ګرځي. پدې حالت کې ، د سټیر شوي څرخونو هر ډول گردش سره ، ریک هم د راډ په پرتله گردش کوي ، د راډ او سلنډر ترمینځ جامد رګ لرې کوي ، کوم چې د سړک کوچني بې نظمیو ته د تعلیق غبرګون ښه کوي.

پسرلی د ریک سره په مساوي ډول نه دی نصب شوی ، مګر د څرخ په لور متوجه دی ترڅو په راډ ، د هغې لارښود او پسټون باندې د ټرانسورس بارونو کمولو لپاره ، کوم چې په څرخ کې د عمودی ځواک تر اغیز لاندې پیښیږي.

د سټیریډ ویلونو د تعلیق یوه ځانګړتیا دا ده چې دا باید څرخ ته اجازه ورکړي چې د لچک لرونکي عنصر انعطاف ته په پام سره وګرځي. دا د تش په نامه پیوټ مجلس لخوا تضمین شوی.

تعلیق کیدای شي محور او بې محور وي:

1. د پیوټ تعلیق سره، نوکل په یو محور کې ټاکل شوی، کوم چې د تعلیق سټروټ عمودی ته یو څه تکیه سره ایښودل شوی. په دې ګډ کې د رقابتي شیبې کمولو لپاره، ستن، ریډیل او د زور بال بیرنګ کارول کیدی شي. د تعلیق وسلو بهرنۍ پایونه د سلنډر جوړو پواسطه د ریک سره وصل دي، معمولا د غوړ شوي ساده بیرنګونو په بڼه جوړ شوي. د پیوټ تعلیق اصلي زیان د زنګونو لوی شمیر دی. کله چې په ټرانسورس الوتکه کې د لارښود وسیلې لیورونه تیر کړئ ، نو د تعلیق د اوږدوالي رول مرکز شتون له امله د "د ډوب ضد اغیز" ترلاسه کول ناممکن دي ، ځکه چې د لیورونو سوینګ محورونه باید په کلکه وي. موازي
2. د Besshkvornevy خپلواک تعلیق قوسونه چیرې چې د ریک سلنډر کنډکونه د کروي سره ځای په ځای شوي خورا پراخه شوي. د دې قبضې په ډیزاین کې د هیمسفیریکل سر سره یو پن شامل دی، دا د سیرامیک فلز مالتړ داخل سره نصب شوی، کوم چې د قبضې د بدن په کروی سطح کار کوي. ګوتې د نایلان لیپت شوي ځانګړي ربړ دننه په ځانګړي هولډر کې ایښودل شوي. د قبضې کور د تعلیق بازو سره وصل دی. کله چې څرخ وګرځول شي، پن په لینرونو کې د خپل محور شاوخوا ګرځي. کله چې تعلیق انعطاف کوي، پن، د داخلولو سره یوځای، د ساحې د مرکز سره تړاو لري - د دې لپاره، په بدن کې بیضوي سوري شتون لري. دا قبضه د بار وړونکي ده، ځکه چې د هغې له لارې عمودی قوتونه له څرخ څخه لچک لرونکي عنصر ته لیږدول کیږي، پسرلي، چې د ټیټ تعلیق بازو باندې ولاړ دی. د تعلیق لاسونه یا د سلنډر ساده بیرنگونو په واسطه په بدن سره نښلول کیږي، یا د ربړ فلزي زنګونو په واسطه، کوم چې د ربړ بوشنګ د شین اختراع له امله کار کوي. وروستنی غوړ ته اړتیا لري او د وایبریشن جلا کولو ملکیت لري.

کوم تعلیق غوره دی؟

مخکې له دې چې دې پوښتنې ته ځواب ووایاست، تاسو باید د دواړو ډولونو لینټونو ګټې او زیانونه په پام کې ونیسئ.

ګټې لوږهиزما تعلیقونه - د ډیزاین لوړ ځواک او اعتبار، د سړک سره یونیفورم گرفت او د کونج ثبات زیات شوی، په بیله بیا د پاکولو تغیر، د ټریک چوکۍ او نور د څرخ موقعیت شاخصونه (په سړک کې خورا ګټور).

د انحصاري تعلیق د زیانونو په منځ کې:

• د تعلیق سختی کولی شي په خراب سړک کې د موټر چلولو پرمهال د ناراحتۍ لامل شي؛
• د موټرو کنټرول کم شوی؛
• د تعدیل پیچلتیا؛
• درنې برخې د پام وړ غیر منحل شوي ډله زیاتوي، کوم چې د سواری نرموالی او د ماشین متحرک ځانګړتیاوو باندې منفي اغیزه کوي، او د تیلو مصرف هم زیاتوي.

خپلواک تعلیق او ګټې یې:

• د سواری راحت ډیر شوی ، ځکه چې د یو څرخ سره ټکر په غیر مساوي توګه په بل اغیزه نه کوي؛
• د یو جدي سوري د وهلو په وخت کې د پورته کیدو لږ خطر؛
• ښه اداره کول، په ځانګړې توګه په لوړ سرعت؛
• کم شوی وزن د متحرک فعالیت ښه والی چمتو کوي؛
• د مطلوب پیرامیټونو ترلاسه کولو لپاره د تنظیم کولو اختیارونو پراخه لړۍ.

زیانونه پکې شامل دي:

• د پیچلي ډیزاین له امله، خدمت به ګران وي؛
• کله چې د سړک څخه بهر موټر چلول ډیر زیان منونکي؛
• د تعقیب عرض او نور پیرامیټونه ممکن د عملیاتو پرمهال بدل شي.

نو کوم یو غوره دی؟ تعلیق یو له ډیرو مکرر ترمیم ماشین برخو څخه دی. دا باید په پام کې ونیول شي کله چې موټر غوره کړئ. د خپلواک تعلیق ترمیم به د انحصار څخه ډیر لګښت ولري. برسېره پردې، خپلواک، ډیری احتمال، باید ډیر ځله ترمیم شي، د اضافي پرزو د شتون په اړه پوښتنه کول به بې ګټې نه وي. د بهرنیو موټرو لپاره د مناسب کیفیت اصلي برخې ممکن په جلا توګه امر شي.

په عمده توګه په اسفالټ د موټر چلولو لپاره، غوره اختیار د مخکینۍ خپلواک تعلیق او شاته انحصار دی. د SUV یا بل موټر لپاره چې باید د سړک څخه بهر وکارول شي ، انحصاري تعلیق غوره انتخاب دی - په دواړو محورونو یا لږترلږه په شا کې. پل به ډیری کثافات ونه ساتي. او خاوره او واوره به په فعاله توګه د خپلواک تعلیق برخو ته ودریږي. په عین حال کې، حتی د غره په سړک کې د یو پل سره، موټر به په حرکت کې پاتې شي. مګر د خپلواک تعلیق ماتول به موټر ته اجازه ورنکړي چې حرکت ته دوام ورکړي. ریښتیا، په ښاري شرایطو کې، د داسې سکیم سره سمبالول به غوره نه وي.

په وروستي کلونو کې، جوړونکو د ځینو موټرو د تعلیق سره سمبالول پیل کړي چې کولی شي په څو حالتونو کې کار وکړي. د دوی برقیات تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره، په تګ کې، د ټرافيکي وضعیت پورې اړوند پیرامیټونه بدل کړئ. که فنډونه اجازه ورکړي، نو دا د ماډلونو په لټه کې دي چې دا ډول سیسټم لري.