د داخلي احتراق انجن کمپریشن تناسب څه شی دی

د پسټون داخلي احتراق انجن یو مهم ډیزاین ځانګړتیا د کمپریشن تناسب دی. دا پیرامیټر د داخلي احتراق انجن ځواک، د هغې موثریت، او همدارنګه د تیلو مصرف اغیزه کوي. په ورته وخت کې، لږ خلک د دې په اړه ریښتینې نظر لري چې د کمپریشن درجې څخه څه معنی لري. ډیری خلک فکر کوي چې دا یوازې د کمپریشن لپاره مترادف دی. که څه هم وروستی د کمپریشن درجې پورې اړه لري، مګر، دا په بشپړه توګه مختلف شیان دي.

د اصطالحاتو د پوهیدو لپاره، تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې د بریښنا واحد سلنډر څنګه تنظیم شوی، او د داخلي احتراق انجن د عملیاتو اصولو باندې پوه شئ. د احتراق وړ مخلوط په سلنډرونو کې داخلیږي، بیا د پسټون په واسطه فشارول کیږي چې د ټیټ مړ مرکز (BDC) څخه پورته مړ مرکز (TDC) ته حرکت کوي. فشار شوی مخلوط په یو وخت کې د TDC سره نږدې سوځي او سوځوي. پراخیدونکي ګاز میخانیکي کار ترسره کوي، پسټون په مخالف لوري فشاروي - BDC ته. د پسټون سره وصل شوی، نښلونکی راډ په کرینکشافټ عمل کوي، چې دا د څرخیدو لامل کیږي.

هغه ځای چې د BDC څخه تر TDC پورې د سلنډر داخلي دیوالونو پورې تړلی دی د سلنډر کاري حجم دی. د یو سلنډر د بې ځایه کیدو لپاره ریاضيکي فورمول په لاندې ډول دی:

Vₐ = πr²s

چیرې چې r د سلنډر د داخلي برخې وړانګه ده؛

s د TDC څخه BDC ته فاصله ده (د پسټون سټریک اوږدوالی).

کله چې پسټون TDC ته ورسیږي، بیا هم د هغې پورته یو څه ځای شتون لري. دا د احتراق خونه ده. د سلنډر د پورتنۍ برخې بڼه پیچلې ده او په ځانګړي ډیزاین پورې اړه لري. له همدې امله، دا ناشونې ده چې د احتراق چیمبر حجم Vₑ په یوه فورمول سره بیان کړي.

په ښکاره ډول، د سلنډر Vₒ ټول حجم د کاري حجم او د احتراق چیمبر حجم سره مساوي دی:

Vₒ = Vₐ+Vₑ

او د کمپریشن تناسب د سلنډر د ټول حجم تناسب د احتراق چیمبر حجم ته دی:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

دا ارزښت بې ابعاده دی، او په حقیقت کې دا د فشار نسبي بدلون په ګوته کوي له هغه شیبې څخه چې مرکب سلنډر ته داخلیږي تر هغه وخته پورې چې د اور لګیدو شیبې پورې.

دا د فورمول څخه لیدل کیدی شي چې دا ممکنه ده چې د کمپریشن تناسب زیات کړي یا د سلنډر کاري حجم زیاتولو سره، یا د احتراق چیمبر حجم کم کړي.

د مختلفو داخلي احتراق انجنونو لپاره، دا پیرامیټر ممکن توپیر ولري او د یونټ ډول او د ډیزاین ځانګړتیاو لخوا ټاکل کیږي. د عصري ګازولین داخلي احتراق انجنونو کمپریشن تناسب له 8 څخه تر 12 پورې دی، په ځینو مواردو کې دا تر 13 ... 14 پورې رسیږي. د ډیزل انجنونو لپاره، دا لوړ دی او 14 ... 18 ته رسیږي، دا د ډیزل مخلوط د سوځولو پروسې ځانګړتیاو له امله دی.

او لکه څنګه چې د کمپریشن لپاره، دا اعظمي فشار دی چې په سلنډر کې پیښیږي کله چې پسټون له BDC څخه TDC ته حرکت کوي. د فشار لپاره نړیوال SI واحد پاسکل (Pa/Pa) دی. د اندازه کولو واحدونه لکه bar (bar) او اتموسفیر (at / at) هم په پراخه کچه کارول کیږي. د واحد تناسب دا دی:

1 at = 0,98 bar;

1 بار = 100 Pa

د کمپریشن درجې سربیره، د احتراق مخلوط جوړښت او د داخلي احتراق انجن تخنیکي حالت، په ځانګړې توګه د سلنډر - پسټون ګروپ برخو د پوښاک درجه، په کمپریشن اغیزه کوي.

د کمپریشن تناسب د زیاتوالي سره، په پسټون کې د ګازونو فشار لوړیږي، پدې معنی چې په نهایت کې، ځواک زیاتیږي او د داخلي احتراق انجن موثریت زیاتیږي. د مخلوط ډیر بشپړ احتراق د چاپیریال فعالیت ښه کولو لامل کیږي او د تیلو ډیر اقتصادي مصرف کې مرسته کوي.

په هرصورت، د کمپریشن تناسب د زیاتوالي امکان د چاودیدونکي خطر سره محدود دی. په دې پروسه کې، د هوا د تیلو مخلوط نه سوځي، مګر چاودنه کوي. ګټور کار نه دی ترسره شوی، مګر پسټون، سلنډر او د کرینک میکانیزم برخې جدي اغیزې تجربه کوي، چې د دوی د ګړندي اغوستلو لامل کیږي. د تودوخې لوړه تودوخه د چاودیدو پرمهال کولی شي د والوز او د پسټون کاري سطحې سوځیدنې لامل شي. تر یوې اندازې پورې، ګازولین د لوړ اوکټین درجه بندي سره مرسته کوي چې د چاودیدونکو توکو سره مقابله وکړي.

په ډیزل انجن کې، چاودنه هم ممکنه ده، مګر هلته دا د غلط انجیکشن تنظیم کولو، د سلنډر داخلي سطح کې د سوټ، او نور دلایلو له امله رامینځته کیږي چې د فشار زیاتوالي سره تړاو نلري.

دا ممکنه ده چې د سلنډر کاري حجم یا د کمپریشن تناسب زیاتولو سره موجوده واحد مجبور کړئ. مګر دلته دا مهمه ده چې دا ډیر مه کوئ او په دقت سره هرڅه محاسبه کړئ مخکې لدې چې د جګړې په لور روان شي. تېروتنې کولی شي د واحد او چاودیدونکو توکو په عملیاتو کې د داسې عدم توازن لامل شي چې نه د لوړ اوکټین ګازولین او نه هم د اور وژنې وخت تنظیم کول به مرسته وکړي.

د انجن په مجبورولو کې په سختۍ سره هیڅ ټکی شتون نلري چې په پیل کې د لوړ کمپریشن تناسب ولري. د هڅو او پیسو لګښت به خورا لوی وي، او د ځواک زیاتوالی به د پام وړ وي.

مطلوب هدف په دوه لارو ترلاسه کیدی شي - د سلنډر په بور کولو سره ، کوم چې به د داخلي احتراق انجن کاري حجم لوی کړي ، یا د ټیټ سطح (سلنډر سر) ملنګ کولو سره.

د سلنډر ستړیا

د دې لپاره غوره شیبه هغه ده کله چې تاسو باید په هرصورت سلنډر بور کړئ.

د دې عملیاتو ترسره کولو دمخه ، تاسو اړتیا لرئ د نوي اندازې لپاره پسټون او حلقې وټاکئ. دا به شاید ستونزمن نه وي چې د دې داخلي احتراق انجن لپاره د ترمیم ابعادو لپاره برخې ومومئ، مګر دا به د انجن په کاري حجم او ځواک کې د پام وړ زیاتوالی ونه کړي، ځکه چې د اندازې توپیر خورا کوچنی دی. دا غوره ده چې د نورو واحدونو لپاره د لوی قطر پسټون او حلقې وګورئ.

تاسو باید هڅه ونه کړئ چې پخپله سلنډرونه وخورئ، ځکه چې دا نه یوازې مهارت، بلکې ځانګړي تجهیزاتو ته هم اړتیا لري.

د سلنډر سر وروستی کول

د سلنډر سر لاندې سطحه ملول به د سلنډر اوږدوالی کم کړي. د احتراق چیمبر، په جزوی یا بشپړ ډول په سر کې موقعیت لري، به لنډ شي، پدې معنی چې د کمپریشن تناسب به زیات شي.

د نږدې محاسبې لپاره، داسې انګیرل کیدی شي چې د ملی متر د څلورمې برخې پرت لرې کول به د کمپریشن تناسب شاوخوا لسمه برخه زیات کړي. یو ښه ترتیب به ورته تاثیر ورکړي. تاسو کولی شئ یو له بل سره یوځای کړئ.

مه هېروئ چې د سر وروستی کول دقیق حساب ته اړتیا لري. دا به د ډیر کمپریشن تناسب او غیر کنټرول شوي چاودیدونکو څخه مخنیوی وکړي.

په دې ډول د داخلي احتراق انجن مجبورول د بلې احتمالي ستونزې سره ډک دي - د سلنډر لنډول دا خطر زیاتوي چې پسټون به والوز پوره کړي.

د نورو شیانو په مینځ کې، دا به اړین وي چې د والو وخت بیا تنظیم کړئ.

د احتراق حجره حجم اندازه کول

د کمپریشن تناسب محاسبه کولو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې د احتراق چیمبر حجم وپیژنئ. پیچلي داخلي شکل دا ناشونې کوي چې په ریاضي ډول د هغې حجم محاسبه کړي. مګر د دې اندازه کولو لپاره خورا ساده لاره شتون لري. د دې کولو لپاره، پسټون باید د مړو مرکز ته پورته شي او د شاوخوا 20 سانتي متره حجم سره د سرنج په کارولو سره، د سپارک پلګ سوري له لارې تیل یا نور مناسب مایع واچوي تر هغه چې بشپړ ډک شي. حساب کړئ چې تاسو څومره کیوبونه اچولي. دا به د احتراق چیمبر حجم وي.

د یو سلنډر کاري حجم د سلنډر شمیر لخوا د داخلي احتراق انجن حجم ویشلو سره ټاکل کیږي. د دواړو ارزښتونو په پوهیدو سره، تاسو کولی شئ د پورته فورمول په کارولو سره د کمپریشن تناسب محاسبه کړئ.

دا ډول عملیات ممکن اړین وي، د بیلګې په توګه، ارزانه ګازو ته لیږدول. یا تاسو اړتیا لرئ د ناکام انجن جبري کولو په صورت کې بیرته راوګرځوئ. بیا، خپل اصلي موقعیت ته د بیرته راستنیدو لپاره، د سلنډر سر ګاسکټ یا نوي سر ته اړتیا ده. د یو اختیار په توګه، دوه عادي سپیسرونه وکاروئ، چې په منځ کې یې د المونیم داخل کیدی شي. د پایلې په توګه، د احتراق چیمبر به زیات شي، او د کمپریشن تناسب به کم شي.

بله لاره دا ده چې د پسټون کاري سطح څخه د فلزي پرت لرې کړئ. مګر دا ډول میتود به ستونزمن وي که چیرې کاري سطح (لاندې) محدب یا مقعر شکل ولري. د پسټون تاج پیچلي شکل اکثرا د مخلوط د احتراق پروسې اصلاح کولو لپاره رامینځته کیږي.

په زړو کاربوریټر ICEs کې ، ډیفورس کول ستونزې نه رامینځته کوي. مګر د داسې کړنالرې وروسته د عصري انجیکشن داخلي احتراق انجنونو بریښنایی کنټرول ممکن د اور لګیدو وخت تنظیم کولو کې غلط وي ، او بیا د ټیټ اوکټین ګازولین کارولو پرمهال چاودنه رامینځته کیدی شي.