د FSI انجنونه: د FSI انجنونو ګټې او زیانونه
منځپانګې
په عصري څلور رنګه ګاډو کې ، هغه ماډلونه چې د مستقیم انجیکشن تیلو سیسټم سره مجهز دي خورا شهرت ترلاسه کوي. نن ورځ ، ډیری مختلف بدلونونه شتون لري.
د fsi ټیکنالوژي یو له پرمختللي ګ consideredل کیږي. راځئ چې دا په غوره توګه وپیژنو: د دې ځانګړتیا څه شی ده او دا څنګه د دې مطابق شتون لري GDI?
د FSI انجیکشن سیسټم څه شی دی؟
دا یو پرمختګ دی چې وولکس ویګن موټر چلونکو ته وړاندې کړی. په حقیقت کې ، دا د پټرول رسولو سیسټم دی چې ورته ورته جاپاني ترمیم ته ورته ورته کار کوي (د gdi په نوم) چې د ډیر وخت لپاره شتون لري. مګر ، لکه څنګه چې د اندیښنې نمایندګي ډاډ ورکوي ، TS په مختلف اصول کار کوي.
انجن ، کوم چې په پوښ کې د FSI بیج لري ، د تیلو انجیکټرونو سره لیس شوی دی چې د سپک پلګونو ته نږدې نصب شوی - پخپله پخپله د سلنډر په سر کې. پطرول په مستقیم ډول د کاري سلنډر قهوه کې تغذیه کیږي ، له همدې امله ورته "مستقیم" ویل کیږي.
د څرګند شوي انلاګ ترمنځ اصلي توپیر - د شرکت هر انجینر د جاپاني سیسټم نیمګړتیاوې له مینځه وړو لپاره کار کاوه. د دې څخه مننه ، یو ډیر ورته ، مګر یو څه لږ تغیر شوی موټر د آټو نړۍ کې څرګند شو ، په کوم کې چې تیلو په مستقیم ډول د سلنډر په خونه کې د هوا سره مخلوط کیږي.
د FSI انجنونه څنګه کار کوي
جوړونکي ټول سیسټم په 2 سرکټو ویشلی. ډیری وختونه پطرول د ټیټ فشار لاندې چمتو کیږي. دا د لوړ فشار تیلو پمپ ته رسي او په ریل کې راټولیږي. د لوړ فشار پمپ د سرک سره تعقیب کیږي چیرې چې لوړ فشار رامینځته کیږي.
په لومړي سرکټ کې ، د ټیټ فشار پمپ نصب شوی (ډیری ځله د ګاز ټانک کې) ، یو سینسر چې په سرکیټ کې فشار ټاکي ، او همدارنګه د تیلو فلټر.
ټول اصلي عناصر د انجیکشن پمپ وروسته موقعیت لري. دا میکانیزم یو ثابت سر ساتي ، کوم چې د تیلو مستحکم انجیکشن یقیني کوي. د بریښنایی کنټرول واحد د ټیټ فشار سینسر څخه ډاټا ترلاسه کوي او د تیلو ریل د تیلو مصرف پورې اړوند د تیلو اصلي پمپ فعالوي.
د لوړ فشار ګازرولین په اورګاډي کې دي ، له کوم چې د هر سلنډر لپاره جلا انجنیکر وصل دی. بل سینسر په سرک کې نصب شوی ، کوم چې ECU ته سیګنال لیږدوي. برقیان د تیلو ریل پمپ لپاره ډرایو فعالوي ، کوم چې د بیټرۍ په توګه کار کوي.
د فشار څخه د برخو ماتیدو څخه مخنیوي لپاره ، په ریل کې ځانګړي والو شتون لري (که چیرې د تیلو سیسټم د بیرته راستنیدو جریان سره سمبال نه وي ، نو دا پخپله په ټانک کې دی) ، کوم چې ډیر فشار راحت کوي. الکترونیک د انجیکټرانو عمل تقسیموي پدې پورې اړه لري چې کوم سټیلر په سلنډر کې ترسره کیږي.
د ورته واحدونو پسټونه به یو ځانګړی ډیزاین ولري چې په حوض کې د وریټیس جوړولو رامینځته کول یقیني کوي. دا تاثیر هوا ته اجازه ورکوي د اټومید شوي پطرول سره ښه مخلوط کړي.
د دې تعدیل ځانګړتیا دا ده چې دا اجازه ورکوي:
- د داخلی احتراق انجن پیاوړی کول؛
- د تیلو ډیر تمرکز له امله د پطرول مصرف کم کړئ؛
- د ککړتیا کمول ، لکه څنګه چې BTC ډیر په اغیزمنه توګه سوځیدلی ، د کتلست د خپل فعالیت ترسره کولو کې غوره کوي.
د لوړ فشار د تیلو پمپ
د دې ډول سونګ سیسټم یو له خورا مهم میکانیزم پمپ دی ، کوم چې په سرکیټ کې ډیر فشار رامینځته کوي. پداسې حال کې چې انجن روانه ده ، دا عنصر به سرکول ته پطرول پمپ کړي ، ځکه چې دا د کیمشافت سره سخت تړاو لري. د میکانیزم ډیزاین ب featuresو په اړه نور جزیات بیان شوي جلا جلا.
په سرکیټ کې یو قوي فشار د دې دلیل لپاره اړین دی چې ګازولین د څښاک ګ .ې ګوifې ته نه سپارل کیږي ، لکه د مونو انجیکشن یا د تیلو توزیع رسولو سره ، مګر پخپله سلنډر ته. اصل تقریبا یوشان دی چې څنګه د ډیزل انجن کار کوي.
د دې برخې لپاره چې نه یوازې د سوځیدنې خونې ته راشي ، مګر د سپرې کولو لپاره ، په سرکیټ کې فشار باید د کمپریشن شاخص څخه ډیر لوړ وي. د دې دلیل لپاره ، جوړونکي نشي کولی دودیز تیلو پمپونه وکاروي ، کوم چې یوازې تر اتموسفیر پورې فشار راوړي.
د FSI انجیکشن پمپ کاري دورې
د دې لپاره چې وسیله په سمه توګه کار وکړي ، یو ثابت فشار چمتو کوي ، موټر باید د پلنګر پمپ ترمیم سره سمبال شي. یو کوونکی څه شی دی او دا څنګه کار کوي بیان شوي په یوه جلا بیاکتنه کې.
د پمپ بشپړ عملیات په لاندې حالتونو ویشل کیدی شي:
- د پټرولو سکشن. د پسرلي څخه ډک شوی پلنجر د سکشن والو خلاصولو لپاره ټیټ شوی. پطرول د ټیټ فشار سرکیټ څخه راځي؛
- فشار جوړول. پلنجر ګوتې پورته ځي. inlet والو تړل کیږي ، او د تولید شوي فشار له امله ، د رطوبت والوی خلاصیږي ، له دې لارې پټرول د ریل سرک ته تیریږي؛
- د فشار کنټرول. په معیاري حالت کې ، والو غیر فعاله پاتې کیږي. هرڅومره ژر چې د سونګ فشار ډیر شي ، د کنټرول واحد د سینسر سیګنال ته عکس العمل ښیې او د ډمپ والو فعالوي ، کوم چې د انجیکشن پمپ ته نږدې نصب شوی (که چیرې سیسټم بیرته راستنیدنه ولري). اضافي ګازولین د ګاز ټانک ته بیرته راستنیدل.
د TSI ، GDI او نورو څخه د FSI انجنونو ترمینځ توپیرونه
نو ، د سیسټم اصل روښانه دی. بیا ، څنګه ، دا له ورته والي سره توپیر لري چې ورته fsi ویل کیږي؟ اصلي توپیر یې دا دی چې دا دودیز نوزال کاروي ، کوم چې اتومیزر په کوټه کې دننه بorه نه رامینځته کوي.
همچنان ، دا سیسټم د gdi په پرتله د ساده انجکشن پمپ ډیزاین کاروي. بله ب featureه د پسټون تاج غیر معیاري شکل دی. دا ترمیم برخه لرونکي ، "پرتې" د تیلو رسولو چمتو کوي. لومړی ، د پطرول کوچنۍ برخه انجیکشن کیږي ، او د کمپریشن سټرایک په پای کې ، د ټاکل شوې برخې پاتې برخه انجیکشن کیږي.
د ورته موټرو اصلي "زخم" لکه د ورته جاپاني ، الماني او نورو په څیر ، دا دی چې د دوی انجیکټر اکثرا کوچ کوي. معمولا ، د اضافو کارول به د دې برخو لږ لګښت پاکولو یا ځای په ځای کولو اړتیا وځنډوي ، مګر د دې دلیل لپاره ځینې خلک د داسې موټرو پیرودلو څخه انکار کوي.
د FSI موټر برانډونه
لکه څنګه چې هر تولید کونکی دې سیسټم ته خپل نوم ورکوي ، په څرګنده توګه اشاره کوي چې د دوی انجینرانو اداره کړې چې د "ستونزه آزاد" مستقیم انجیکشن رامینځته کړي ، نو جوهر د کوچني ډیزاین توپیرونو استثنا سره ورته پاتې دی.
د FSI موټرې د VAG اندیښنې مغز دی. د دې دلیل لپاره ، د دې برانډ لخوا تولید شوي ماډلونه به ورسره سمبال شي. تاسو کولی شئ پدې اړه لوستل شئ چې کوم شرکتونه د اندیښنې برخه ده دلته... په لنډه توګه ، د VW ، سکودا ، سیټ او آډي تر سیوري لاندې تاسو حتما د ورته بریښنا واحدونه موندلی شئ.
دلته د یوې ستونزې واحدونو خورا عام بویونو کوچنۍ ویډیو بیاکتنه ده:
پوښتنې او ځوابونه:
FSI او TSI څه دي؟ TSI د دوه ګوني چارج داخلي احتراق انجن دی چې د سټرایډ شوي انجیکشن سونګ سیسټم سره. FSI یو موټور دی چې په سلنډر کې د سونګ اټومیزیشن سره دوه ترتیب شوي تیلو سیسټمونه (ټیټ او لوړ فشار سرکټ) لري.
کوم یو غوره TSI یا FSI انجن دی؟ د دې انجنونو ترمنځ توپیر یوازې د توربو چارج کولو په شتون کې دی. د توربین انجن به لږ تیل مصرف کړي، مګر ډیر ځواک او د ساتنې لوړ لګښت لري.
