د انجیکټر او کاربوریټر ترمینځ څه توپیر دی؟
منځپانګې
د احتراق مخلوط سره د داخلي احتراق انجن سلنډر کاري حجم ډکولو لپاره مختلفې لارې شتون لري. د هوا سره د پټرول مخلوط کولو اصولو سره سم، دوی په مشروط ډول په کاربوریټر او انجیکشن ویشل کیدی شي. د دوی تر منځ بنسټیز توپیرونه شتون لري، که څه هم د کار پایله نږدې ورته ده، مګر د دقت په اندازه کې کمیتي توپیرونه هم شتون لري.
موږ به د لاندې د ګازو د انجن د بریښنا د سیستم د ګټو او زیانونو په اړه نور تفصیل په پام کې ونیسو.
د کاربوریټر انجن د عملیاتو اصول
په سلنډر کې د احتراق لپاره شرایط رامینځته کولو لپاره، ګازولین باید د هوا سره مخلوط شي. د اتموسفیر ترکیب اکسیجن لري ، کوم چې د تودوخې لوی مقدار خوشې کولو سره د ګازولین هایدرو کاربنونو اکسیډریشن لپاره اړین دی.
ګرم ګازونه د اصلي مخلوط په پرتله خورا لوی حجم لري، د پراخیدو په حال کې دي، دوی په پسټون فشار زیاتوي، کوم چې د کرینکشافټ کرینکشافټ فشاروي او دا یې څرخوي. په دې توګه، د تیلو کیمیاوي انرژي په میخانیکي انرژي بدلیږي چې موټر چلوي.
کاربوریټر د ګازو د ښه اتوم کولو او سلنډر ته د ننوتلو هوا سره مخلوط کولو لپاره اړین دی. په ورته وخت کې، ترکیب خوراک شوی، ځکه چې د نورمال سوځیدنې او احتراق لپاره، یو کافي سخت ډله ایز جوړښت ته اړتیا ده.
د دې کولو لپاره ، پخپله د سپری کونکو سربیره ، کاربورټرونه د ډوز کولو ډیری سیسټمونه لري ، چې هر یو یې د انجن عملیاتو ځانګړي حالت لپاره مسؤل دی:
- اصلي خوراک
- بیکاره سیسټم؛
- یو پیل شوی وسیله چې په سړه انجن کې مخلوط بډایه کوي؛
- د سرعت پمپ چې د سرعت په جریان کې پطرول اضافه کوي؛
- د بریښنا حالتونو اقتصاد؛
- د سطحې کنټرولر د فلوټ چیمبر سره؛
- د څو چیمبر کاربورټرونو لیږد سیسټمونه؛
- مختلف اقتصاد پوهان چې د زیان رسونکي اخراج تنظیم او محدودوي.
څومره چې کاربوریټر ډیر پیچلي وي، د دې سیسټمونو څخه ډیر یې لري، معمولا دوی په هیدرولیک یا نیوماتیک ډول کنټرول کیږي، که څه هم په وروستیو کلونو کې، بریښنایی وسایل کارول شوي.
مګر بنسټیز اصول ساتل شوي - د هوا او د تیلو جټ الوتکو د ګډ کار لخوا رامینځته شوي د تیلو ایمولشن د برنولي قانون سره سم د اتومیزرونو له لارې د پسټون لخوا د هوا جریان ته راښکته کیږي.
د انجیکشن سیسټم ځانګړتیاوې
د انجیکټرونو تر مینځ اصلي توپیر، یا ډیر دقیق، د سونګ انجیکشن سیسټمونه، د فشار لاندې د ګازو رسولو وه.
د تیلو پمپ رول نور د فلوټ چیمبر ډکولو پورې محدود نه دی، لکه څنګه چې دا په کاربورټر کې و، مګر د نوزلونو له لارې د انټیک مینفولډ یا حتی په مستقیم ډول د احتراق چیمبرونو ته د ګازو د مقدار اندازه کولو اساس ګرځیدلی.
میخانیکي، بریښنایی او مخلوط انجیکشن سیسټمونه شتون لري، مګر دوی ورته اصول لري - د هر عملیاتي دورې لپاره د تیلو مقدار محاسبه کیږي او په کلکه اندازه کیږي، دا د هوا جریان نرخ او د ګازو د دورې مصرف ترمنځ مستقیم اړیکه شتون نلري.
اوس یوازې د بریښنایی انجیکشن سیسټمونه کارول کیږي ، چیرې چې ټولې محاسبې د مایکرو کمپیوټر لخوا ترسره کیږي چې څو سینسرونه لري او په دوامداره توګه د انجیکشن وخت تنظیموي. د پمپ فشار باثباته ساتل کیږي، نو د مخلوط ترکیب په ځانګړي ډول د انجیکټرونو سولینایډ والوز پرانستلو وخت پورې اړه لري.
د کاربوریټر ګټې
د کاربوریټر ګټه د هغې سادگي ده. حتی په زړو موټرسایکلونو او موټرو کې خورا لومړني ډیزاینونه په منظم ډول د انجنونو په ځواک کې خپل رول ترسره کوي.
د تیلو په جټ باندې د فشار د ثبات لپاره د فلوټ سره یوه خونه، د هوا جیټ سره د ایمولسیفیر هوایی چینل، په ډیفیوزر کې اتومیزر او بس. لکه څنګه چې د موټرو اړتیاوې زیاتې شوې، ډیزاین خورا پیچلی شو.
په هرصورت، بنسټیز ابتدايي دومره مهمه ګټه ورکړه چې کاربورټرونه لاهم په ځینو ځایونو کې ساتل کیږي، په ورته موټرسایکلونو یا د سړک څخه بهر موټرو کې. دا اعتبار او ساتنه ده. دلته د ماتولو لپاره هیڅ شی شتون نلري ، بندیدل یوازینۍ ستونزه کیدی شي ، مګر تاسو کولی شئ په هر شرایطو کې کاربوریټر جلا او پاک کړئ ، هیڅ اضافي پرزو ته اړتیا نشته.
د انجیکټر ګټې
مګر د دې ډول اتومیزرونو یو شمیر نیمګړتیاوې په تدریجي ډول د انجیکونو ظهور لامل شوې. دا ټول د یوې ستونزې سره پیل شوي چې په هوایي چلند کې رامینځته کیږي، کله چې کاربورټرانو د الوتکې د کودتا یا حتی ژورو رولونو په جریان کې په نورمال ډول کار کولو څخه انکار وکړ. په هرصورت، په جټانو باندې د ورکړل شوي فشار ساتلو لاره د جاذبې پر بنسټ والړ ده، او دا ځواک تل د لاندې خوا ته لیږدول کیږي. د انجیکشن سیسټم د تیلو پمپ فشار په ځایي سمت پورې اړه نلري.
د انجیکټر دوهم مهم ملکیت په هر حالت کې د مخلوط ترکیب د ډوز کولو لوړ دقت و. کاربوریټر د دې وړتیا نلري، مهمه نده چې دا څومره پیچلې وي، او د چاپیریال اړتیاوې هرکال وده کوي، مخلوط باید په بشپړه توګه او څومره چې ممکنه وي سوځول شي، کوم چې د موثریت لخوا هم اړین و.
دقت د کتلاټیک کنورټرونو په راتګ سره ځانګړی اهمیت ترلاسه کړ، کوم چې په خارج کې د زیان رسونکي موادو سوځولو کې کار کوي، کله چې د ټیټ کیفیت د تیلو مقررات د دوی د ناکامۍ لامل کیږي.
د سیسټم اعتبار کې لوړ پیچلتیا او اړونده کمښت د بریښنایی اجزاو ثبات او پایښت له امله رامینځته شوی چې د اغوستلو برخې نلري ، او عصري ټیکنالوژي دا امکان ورکوي چې کافي معتبر پمپونه او نوزلونه رامینځته کړي.
څنګه د کاربورټر څخه د انجیکشن موټر توپیر وکړو
په کیبن کې ، یو څوک کولی شي سمدلاسه د کاربوریټر پیل کولو سیسټم لپاره د کنټرول نوب شتون یاد کړي ، چې سکشن هم ورته ویل کیږي ، که څه هم داسې سټارټرونه هم شتون لري چیرې چې دا غوټۍ شتون نلري.
د مونو انجیکشن واحد د کاربوریټر سره مغشوش کولو لپاره خورا اسانه دی ، دوی په ظاهري کې خورا ورته ښکاري. توپیر د تیلو پمپ موقعیت دی، په کاربورټر کې دا په انجن کې موقعیت لري، او په انجیکټر کې دا د ګاز په ټانک کې پخیږي، مګر یو واحد انجیکونه نور نه کارول کیږي.
دودیز ملټي پوائنټ فیویل انجیکشن د تیلو اکمالاتو عام ماډل نشتوالي لخوا تعریف شوی ، یوازې یو هوایی ریسیور شتون لري چې له فلټر څخه د انټیک مینفولډ ته هوا رسوي ، او پخپله په څو ځله کې برقی مقناطیسي نوزلونه شتون لري ، په هر سلنډر کې یو.
نږدې ورته ورته ، مستقیم د تیلو انجیکشن تنظیم شوی ، یوازې هلته نوزلونه د بلاک په سر کې دي ، لکه د سپارک پلګونو په څیر ، او سونګ د اضافي لوړ فشار پمپ له لارې چمتو کیږي. د ډیزلي انجنونو بریښنا سیسټم ته ورته دی.
د موټر چلوونکي لپاره، د انجیکشن بریښنا سیسټم یو بې شکه نعمت دی. د پیل کولو سیسټم او د ګاز پیډل اضافي سمبالولو ته اړتیا نشته، بریښنایی دماغ په هر شرایطو کې د مخلوط لپاره مسؤل دی او دا په سمه توګه ترسره کوي.
د پاتې کیدو لپاره ، د انجیکټر چاپیریال دوستي مهمه ده ، په عملي ډول یوازې نسبتا بې ضرر کاربن ډای اکسایډ او د اوبو بخار د اخراج سیسټم څخه چاپیریال ته خوشې کیږي ، نو په موټرو کې کاربوریټرونه د تیر وخت خبره ده.
