د ټیسټ ډرایو مټسوبشي پاجیرو سپورت vs ټویټا LC200

که د پیجرو سپورت د ریښتیني جاپاني SUVs نړۍ ته د لږترلږه ننوتلو ټیکټ وي ، نو بیا د لینډ کروزر 200 دی ، لږترلږه ، مستقیم د VIP- بکس ته ننوتل.

ډیری وختونه ، شیان چې په بشپړ ډول مخالف ښکاري ، په حقیقت کې ، له انتقادي پلوه توپیر نلري. د حجرو څخه بهر په مطبوعاتي کنفرانسونو کې بوکسران ځانونه یو بل ته اچوي یو بل سره خواږه خواړه لري ، زړور ملتپالان یادونه کوي چې د دوی ژوند اصول په کلکه په هغه چا کې ژوند کوي چې دوی یې نفرت کوي ، د وینې ترټولو جنګیالیو سرتیري دي ، څوک چې باید د دوی ټولو زړونو سره یو له بل څخه نفرت وکړي. ، د ورته شیانو په اړه فکر وکړئ ، د ورته موضوعاتو په اړه خبرې وکړئ ، او ورته خوبونه ولرئ.

د دې شالید پروړاندې ، د میتسوبیشي پجیرو سپورت او ټیوټا لینډ کروزر 200 پرتله کولو نظر عجیب نه ښکاري. سربیره پردې ، پیرودونکی ممکن واقعیا د ورته انتخاب سره مخ شي. ایا تاسو دا رجحان لرونکي حلقې پیژنئ ، کوم چې د بازارموندنې پریزینټیشنونو کې اشاره کوي ، د مثال په توګه ، د دوه محصولاتو هدف لرونکي لیدونکي او وګورئ چې دوی چیرته سره وصل دي؟ د کلاسیک چوکاټ SUVs په حالت کې ، دوی به حتما په هغه برخه کې وصل شي چې پکې هغه نارینه شامل وي چې بیروني فعالیتونه خوښوي ، د کیټچ او ویاړ څخه بې پروا.

که تاسو فکر کوئ چې په مدرن ټولنه کې داسې خلک نشته ، نو تاسو غلط یاست. زه به بحث ونکړم او پدې اړه انګیرنې وړاندې کړم چې د سلنه شرایطو کې څومره شتون لري ، مګر دا د مثال په توګه زما ملګری دی. هغه - یو لیواله ښکار او کب نیونکی - د لاندې پیرامیټونو مطابق د ځان لپاره موټر غوره کړی: دا هغه موټر دی چې پکې د هغه ټوله لویه کورنۍ کیدی شي ، دا باید د سړک څخه بهر ډاډ ترلاسه کړي ، د ټریلر راټولولو سره مبارزه وکړي ، او د باور وړ اوسئ. دواړه د پیجرو سپورت او ځمکې کروزر 200 د هغه په ​​لیست کې و. معقول نرخ ، البته مهمه نده.

د دې شاخص په وینا ، اتلان د اباسین لخوا ویشل شوي دي. د هوایی تعلیق سره د یو ډیزل لینډ کروزر لپاره (دا یوازې په اعظمي ترتیب کې شتون لري) ، دوی په الټمی ترتیب کې د ګازلو انجن سره نږدې دوه میتسوبشي ورکوي:، 71،431. د 39،565 ډالرو په مقابل کې. که د پیجرو سپورت د ظالمانه فریم SUVs نړۍ ته د پیل ټیکټ دی (لږترلږه بهرنيان ، ځکه چې هلته د UAZ پیټریاټ هم شتون لري) ، نو بیا ټیوټا د VIP بکس ته داخلیږي.

د موټرو داخلي برخه پدې حالت ټینګار کوي. د تیر نسل نسل د پیجرو سپورت سره پرتله کول ، دا یو حتی یو ګام هم نه دی ، مګر کود د المپیک ریکارډ ادعا کوي. پنځلس کاله دمخه کلي دلته د لیدو وړ ندي. هغه چې پاتې دي (د بیلګې په توګه ، تودوخې څوکۍ) ژورې پټې دي ترڅو د سترګو مخه ونیسي. د انجن پیل ت buttonۍ دلته په غیر معمولي ډول موقعیت لري - په کی on اړخ کې ، پداسې حال کې چې په لینډ کروزر 200 کې دا په خپل عادي ځای کې دی. میتسوبی د رنګ ټچ اسکرین نندارتون لري ، او د مرکز کنسول خورا په ساده ډول ډیزاین شوی ، مګر خورا د پوهیدو وړ دی: یوازې هغه تonsۍ چې د دوه اړخیز زون اقلیم کنټرول لپاره مسؤل دي په هغې کې موقعیت لري.

په ټیوټا کې ، هرڅه پیچلي دي: چرم د غوره کیفیت څخه دی او د ټچ لپاره ډیر خوندور دی ، پلاستیک نرم دی ، پرده لویه ده او حتی روښانه ښکاري. د مرکزي پینل په پورتنۍ برخه کې د اقلیم کنټرول کنټرول شتون لري ، پداسې حال کې چې یو څه لوړ لوړ د ملټي میډیا ت buttیو دی ، او لاندې د سړک سړک فعالیت دی. په ورته وخت کې ، LC200 د آپیل کارپلی نلري ، پداسې حال کې چې د پیجرو سپورت کې ډیری ملټي میډیا افعال په سمارټ فون کې تړل شوي. عالي ، لاسي حل ، مګر سافټویر لاهم یو څه کار ته اړتیا لري. د مثال په توګه ، که تاسو د خپل سمارټ فون له لارې د Yandex.Trapha جام له لارې وګورئ ، نو تاسو به ونه توانیدئ په موازي ډول راډیو واورئ: سیسټم به په اتوماتيک ډول ستاسو ګرځنده تلیفون ته لاړ شي.

په بشپړ ډول د داخلي ډیزاین او موټرو کې د ځمکې راښکته کولو سره توپیر لري. دا پدې معنی ندي چې پدې کې د پیجرو سپورت کې دا بدتر دی - یوازې د شوقیانو لپاره. دلته ، د دې حقیقت سربیره چې څوکۍ د امریکا په ب shapeه بې بنسټه دی ، پرته له څرګند ملاتړ څخه ، تاسو په کافي اندازه راټول شوي او سخت خورئ. شاید حقیقت دا دی چې د ګیرشفټ نوب سره تونل د کار وړ ځای برخه وخوري او اجازه نه ورکوي چې جلا شي. پداسې حال کې ، چې ځان د لینډ کروزر 200 د موټر چلوونکي څوکۍ کې موندل ، تاسو په غیر ارادي ډول د تلویزیون ریموټ کنټرول په لټه کې د خپل لاس سره غوړیدل پیل کړئ.

او دا د دې موټرو په لید کې اصلي توپیر ب shapeه کولو کې مرسته کوي. د "تاسو" د مالک سره د پیجرو سپورت ، پداسې حال کې چې ټیوټا د هغه لپاره ډیر محتاط دی. د مثال په توګه ، په خراب هوا کې د مټسوباشي دننه کیدو لپاره ، تاسو باید د چټلو فوټو پاgsو څخه ټوپونه ولرئ ، او تاسو د چټل کیدو پرته لینډ کروزر ته لاړشئ. سربیره پردې ، LC200 یو څه کوچني شیان لري چې ژوند اسانه کوي: د مخکښو چوکیو شاته د ټابلیټونو لرونکي ، د کوچني سامان لپاره جالونه ، د ګرځنده تلیفون لپاره بېسیم چارج کول (د آی فون مالکین په دوديزه توګه تیریږي).

حتی د موټر موټرو دا مقاله تاییدوي. تر وروستۍ شیبې پورې (اوس مهال د ډیزل نسخه هم شتون لري) ، د تایلینډ څخه د پیجرو سپورت ، چیرې چې ماډل راټول کیږي ، روسیې ته یوازې د 6 لیټرو ګازلین V3,0 سره د 209 هارس پاور ظرفیت سره چمتو شوي. دا یو داسې موټر و چې موږ په ازموینه کې درلود. په لومړي سر کې داسې بریښي چې دا واحد د دوه ټن څخه ډیر وزن لرونکي موټر لپاره کافي ندي: SUV خورا په اسانۍ سره ګړندی کوي ، پرته له کوم ځنډ او احساساتو. مګر په حقیقت کې ، موټر د خپل اندازې لپاره په خورا تیز ډول 100 کیلو متره / ساعت غوره کوي - په 11,7 ثانیو کې.

ټیوټا د 249 هارس پاور ډیزل لینډ کروزر 200 متحرک فعالیت ندی افشا کړی. مګر داسې بریښي چې دا د پاجیریو سپورت څخه ګړندی دی. د سټایل وړاندې کولو نسخه د 235 هارس پاور واحد سره (نوی یې ډیر تورک ، بریښنا او یو فلټر ترلاسه کړی) په 8,9 ثانیو کې "سل" ته چټک شوی ، او دا خورا سخت اوږد دی. پداسې حال کې چې میتسوبی نږدې درې ثانیې ورو نه ښکاري ، د ټیوټا سرعت خورا ډیر څرګند دی.

شاید دا ګیربکس وي په حیرانتیا سره ، دا د پیجرو سپورت کې دی چې دا خورا تخنیکي پلوه پرمختللی دی. میتسوبی یو اته سرعت اتومات دی ، کوم چې د امکان تر حده اسانه او اسانه کار کوي. LC200 شپږ سرعت اتوماتیک لیږد لري (په متحده ایالاتو کې ، یو اته سرعت "اتوماتیک" دمخه په ټیوټا کې د 5,7-لیتر انجن سره جوړه کې کار کوي) ، دا د ناخوالې لامل هم نه کوي ، مګر دا د لید څخه ډیر د پام وړ کار کوي په مټسوبشی پورې یوه اینالوګ.

د لینډ کروزر 200 په هر اړخ کې کولر دی. نو حتی د دې ټولو سره ، د مټسوباشي موټر چلول خورا بې پروايي پای ته رسوي. نقطه دقیقا د "تاسو" ته خورا راجع ده. د داخلي سجاوٹ عمومي سنتریت ، داسې احساس چې دلته د ماتولو لپاره هیڅ شی شتون نلري - دا ټول داسې ښکاري چې د موټر چلوونکي لاسونه خلاص کړي.

دلته تاسو کولی شئ د ثبات سیسټم بند کړئ او په لوی SUV "پیټیکس" بدل کړئ. هغه دومره اطاعت کوونکی دی چې ما ، د مثال په توګه ، په تیرو نسل L200 کې د غورځولو تعلیم ورکړ شوی و. دا اخیستل ورته پجرو سپورت دی ، یوازې د مختلف بدن سره. تاسو کولی شئ په چټکۍ سره لاړ شئ او حیران اوسئ چې دا کولیسوس څومره ښه اداره کوي: دا اسفالټ سره ښه مدیریت کوي ، دا په شفاف ډول پرمخ وړي. په ورته وخت کې ، تاسو په روښانه ډول پوهیږئ چې تاسو لوی SUV چلوئ. سخت ځنډول په بشپړ ډول رولونه لرې نه کړل ، مګر د موټر وروستي نسل په پرتله د دوی ډیر لږ شتون لري.

د لینډ کروزر 200 کې ، تاسو د ورته راحتي لخوا محاصره شوي یاست ، موټر دومره فرمانبردار او دومره وړاندوینې وړ دی چې د دې چلولو لپاره څو ساعتونه وخت ونیسي او تاسو د دې سړک څخه بهر جوهر هیر کړئ. داسې ښکاري چې تاسو یو کوچنی سیډین چلوي چې د هر موټر چلوونکي غوښتنې اټکل کوي.

په هرصورت ، د یو شخص لپاره ورته اندیښنه په هیڅ ډول د LC200 نرم سړک نه جوړوي. افسوس ، موږ هیڅکله مناسب خټه ونه موندل چې دا موټرې نشي بریالي کیدی. په ټیوټا کې ، آل ویلې ډرایو د میخانیکي تورسن توپیر لخوا پرمخ وړل کیږي. شیبه د 40:60 په تناسب کې په ډیفالټ ویشل شوې ، مګر که اړین وي ، نو دا یو اړخ یا بل ته ویشلی شي. سربیره پردې ، موټر د کرال کنټرول فعالیت لري چې تاسو ته اجازه درکوي په سخت حالت کې په ټیټ ټیټ سرعت سره موټر چلولو پرته د "خټ او شګه" ، "ملبل" ، "خنډونو" ، "ډبرونو او خټو" له لارې د سرعت یا بریک پیډل فشار کولو پرته. او "لویې تیږې".

د پیجرو سپورت د نسل بدلون وروسته د سوپر سلیک II لیږدونې کاروي. د تورک ویش هم بدلون موندلی - ورته د ټیوټا په څیر. د شا توپیر تالا دلته د جلا کیلي سره فعال شوی. موټر د سړک څخه د بیلابیل ډولونو لپاره د کرشن کنټرول لپاره برنامې سیټ هم لري - د ملټي ټیررین سلیک انلاګ.

که چیرې د آف روډ موټرو فعالیت ورته وي ، نو د ښار لپاره ، د لینډ کروزر 200 ښه تجهیز شوی دی. د پورته ټول لید لید سیسټم او د "روood هود" فعالیت ، کله چې په ریډیټر ګریل کې کیمره یو ریکارډ کړي د موټر مخې ته عکس ، او بیا په ریښتیني وخت کې په مرکزي سکرین کې وضعیت د لاندې لاندې حالت او د مخکښو څرخونو سټیرینګ زاویې ښودل شوي ، دوی په ښاري شرایطو کې هم مرسته کوي - LC200 په تنگ انګړ کې موټر چلول اسانه دي. دواړه موټرونه د طوفان ځپلو او کربونو کې مساوي بریالي کیدی شي ، مګر دا د ګیرو په پای کې د پایرو سپورت کې پارک کول خورا مشکل دي. لږترلږه تر هغه وخته پورې چې تاسو په بشپړ ډول د موټر ابعادو ته عادت شئ.

په زړه پوری درناوی یا دوستانه جنون - د لینډ کروزر 200 او میتسوبيشي پجیرو سپورت ترمینځ انتخاب ، که دا دواړه موټر د پیرودونکي لنډ لیست کې وي ، باید یوازې د دې مفکورو له مخې لارښود شي. په نږدې نورو ټولو پیرامیټرو کې ، موټر ، چې نږدې دوه چنده ډیر لګښت لري ، له خپل سیال څخه تیریږي ، کوم چې په هرصورت ، له میتسوبيشي څخه وړتیاوې نه اخلي. په هرصورت ، زما د ملګري سره کیسې ته بیرته تلل - هغه په ​​نهایت کې د نسان ګزمه غوره کړه.

د بدن ډول		SUV	SUV
شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4785/1815/1805	4950/1980/1955
ویل ویل ، ملي میتر	2800	2850
کرب وزن ، کیلوګرامه	2050	2585-2815
د انجن ډول	پطرول ، V6	ډیزل ټربو چارج شوی
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	2998	4461
اعظمي ځواک له.	په 209 کې 6000 rpm	په 249 کې 3200 rpm
اعظمي ارام. شېبه، Nm	په 279 کې 4000 rpm	په 650 کې 1800-2200 rpm
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	بشپړ ، د 8 سرعت اتومات لیږد	بشپړ ، د 6 سرعت اتومات لیږد
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	182	210
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	11,7	n.d.
د سونګ مصرف (مخلوط دور) ، l / 100 کیلو میتره	10,9	n.d.
قیمت له ، $.	36 929	54 497