د 2.0 پټرول انجن - د مشهور ډرایو فرانسوي او آلماني ماډلونه
منځپانګې
موټور په سیډان، کوپونو او سټیشن واګونونو کې نصب شوی. Audi A4 Avant او Peugeot 307 د 2.0 انجن سره د ماډلونو څخه دي. پطرول په اعتدال کې سوځول کیږي، کوم چې د آلمان او فرانسوي اندیښنو د موټرو شهرت اغیزه کوي. موږ د دې واحد په اړه خورا مهم معلومات وړاندې کوو.
VW ګروپ د TSI ټیکنالوژۍ سره یو ښه 2.0 پټرول انجن جوړ کړی
د 2.0 TSI/TFSI انجن یقینا د دې حیرانتیا فعالیت او د تیلو اقتصاد لپاره خورا ستاینه ترلاسه کوي. انجن د موټر په ماډلونو کې نصب شوی لکه وولکس ویګن، آډي، سیټ او سکوډا، i.e. د ټولو موټرو لپاره چې د فولکس ویګن ګروپ پورې اړه لري.
په جلا توګه، دا باید د آلمان شرکت لخوا رامینځته شوي ټیکنالوژۍ په اړه وویل شي. د 2.0 TSI واحدونو په عملیاتو کې کلیدي اړخ د مستقیم تیلو انجیکشن سیسټم دی ، کوم چې د 90s راهیسې رامینځته شوی. د دې او نورو ډیزاین حلونو څخه مننه، د فولکس ویګن ګروپ 2.0 TSI پټرول انجن د ښه اقتصاد او غوره فعالیت لخوا مشخص شوی.
د 2.0 TSI انجن لومړی نسل د EA888 کورنۍ ګازولین انجن دی.
د Volkswagen انجن رینج کې ډیری ډوله انجنونه شتون لري. لومړی 2.0 TSI واحد د EA113 نښه شوی واحد و چې په 2004 کې خپور شو. دا د مستقیم تیلو انجیکشن سره د طبیعي تمه شوي نسخې څخه رامینځته شوی ، د بیلګې په توګه د VW 2.0 FSI. توپیر دا و چې نوې نسخه ټربو چارج شوې وه.
د 2.0 انجن د کاسټ اوسپنې سلنډر بلاک هم درلود چې د تعدیل شوي کاونټر بیلانس میکانیزم سره د دوه کاونټر بیلانس شافټونو سره د کرینکشافټ سره. پسټون د درنو وظیفو نښلونکي راډونو کې د ټیټ فشار لپاره تعدیل شوي. واحد څلور سلنډرونه درلودل، د پسټون سټروک 92.8، د سلنډر قطر 82.5. دا د مثال په توګه کارول شوی دی. په موټرو کې لکه Audi A3، A4، A6، TT او سیټ Exeo، Skoda Octavia، Volkswagen Golf، Passat، Polo، Tiguan او Jetta.
د دریم نسل 2.0 TSI انجن
د Volkswagen دریم نسل انجن له 2011 راهیسې تولید شوی. د کاسټ اوسپنې بلاک ساتل شوی و، مګر پریکړه وشوه چې د سلنډر دیوالونه د 0,5 ملي میتر په اندازه پتلی کړي. بدلونونو په پسټون او حلقو هم اغیزه وکړه. یو مدغم شوی د اوبو یخ شوی اخراج څو ځله کارول شوی. ډیزاینرانو هم په هر سلنډر کې دوه نوزلونه تنظیم کړل، او د ګیرټ ټربو چارجر یې ډیر پیاوړي انجنونو ته اضافه کړل.
په راتلونکو کلونو کې نور بدلونونه رامنځته شول. د 2.0 انجن د تړلو ځنډ سره د انټیک والوز کاروي - د دې له امله، پټرول په لږ مقدار کې سوځول کیږي. هغه د نوي انټیک مینفولډ او یو کوچني ټربو چارجر هم غوره کړ.
د 2.0 انجن د PSA څخه د پټرول نسخه ده. د XU او EW کورنۍ موټورونه
د PSA څخه د لومړي ګازو واحدونو څخه یو د 2.0 hp سره د 121 لیټر انجن و. دا په Citroen او Peugeot موټرو کې کارول کیده. د 80s ډیزاین انجن په موټرو کې نصب شوی و لکه Citroen Xanta، Peugeot 065، 306 او 806. دا د څلور سلنډر اته والو واحد و چې د څو پوائنټ انجیکشن سره. دا د LPG ترتیب سره ښه کار وکړ.
د XU کورنۍ واحدونه هم خورا مشهور وو. دوی نه یوازې په Peugeot او Citroen موټرو کې کارول شوي، بلکې په Lancia او Fiat ماډلونو کې هم کارول شوي. د PSA 2.0 16V انجن 136 hp تولید کړ. دا په 90s کې جوړ شوی، پایښت لرونکی او اقتصادي و. هغه یو ښه انتخاب و کله چې د LPG سیسټم نصبولو خبره راغله.
څلور سلنډر، شپاړس-وال، ملټي پواینټ د تیلو انجیکشن په موټرو کې نصب شوی و لکه Citroen C5، C8، Peugeot 206، 307 او 406، او همدارنګه Fiat Ulysse او Lancia Zeta او Phedra.
ایا د واحدونو شهرت مستحق دی؟
یقینا هو. دواړه ماډلونه چې د فولکس ویګن لخوا تولید شوي او د PSA اندیښنې د تل لپاره د چلوونکو بیاکتنې ته د ستونزو څخه پاک او په عملیاتو کې د باور وړ په توګه داخل شوي. د منظم ساتنې او د تیلو بدلونونو سره، خرابۍ او ناکامۍ خورا لږې وې. د دې دلیل لپاره، ډیری ماډلونه اغیزمن مایل لري. د آلمان او فرانسې څخه د پطرول مینه والو ګټه دا وه چې دوی د مایع ګاز تاسیساتو سره سم کار کاوه.
اوس مهال تولید شوي واحدونه په ډیزاین کې خورا پیچلي دي. دا د دې حقیقت له امله دی چې دوی باید د اروپا د اخراج سخت معیارونه پوره کړي. دا یو له هغو دلیلونو څخه دی چې انجنونه د ناکامۍ سره مخ دي او د رینالټ، سیټروین یا وولکس ویګن ګروپ موټرو کې موندل شوي د مشهور ګازو انجنونو پخوانیو ماډلونو اعتبار څخه لرې دي.
