Audi Q7 3.0 TDI quattro - نوې معامله

بازار له ډیرې مودې راهیسې د Audi Q7 دوهم نسخې ته انتظار باسي. د دې ارزښت یې درلود. دا موټر د خپل مخکیني موټر په پرتله 325 کیلو ګرامه سپک دی، خوندي، ډیر اقتصادي او د موټر چلولو لپاره ډیر تفریح. او دا هم ښه ښکاري.

لومړی Audi SUV په 2005 کې پیل شو. د Q7 معرفي کول د Audi Pikes Peak مفکورې معرفي کول په نښه کړل، کوم چې دوه کاله دمخه افشا شوی و. د دې سخت ابعاد او لوی انجنونو له امله، دا دود و چې ووایو Q7 یو موټر دی چې د امریکایی پیرودونکو لپاره ډیزاین شوی. په ورته وخت کې، د 200 څخه 400 7 خپاره شوي کاپي په اروپا کې پیرودونکي وموندل. Q د مثالي کاریګرۍ ، د پاور ټرینونو پراخه انتخاب او د TorSen توپیر سره د کواټرو دایمي آل ویل ډرایو سره ازمایل شوی. د نیمګړتیاوو په لیست کې د بدن درنې کرښې او د وزن لوړ وزن شامل وو، کوم چې د موټر چلولو محدودیت محدود کړ، په فعالیت یې منفي اغیزه وکړه او د تیلو مصرف یې ښه کړ. د تیلو لوړ مصرف نور حتی د شتمنو خلکو لپاره د منلو وړ ندي. په یاد ولرئ چې په ډیری هیوادونو کې په هر کیلو متر کې تصدیق شوي کاربن ډای اکسایډ اخراج د موټر چلولو لپاره مالیاتو ته ژباړل کیږي.

یوازې سمه پریکړه په Ingolstadt کې شوې وه. دا وپیژندل شوه چې دوهم نسل Q7 باید یو بشپړ نوی موټر وي - حتی خورا ژور عصري کول به اجازه ورنکړي چې د مخ په زیاتیدونکي پرمختللي سیالۍ سره مساوي مبارزه وکړي. ډیر وخت او سرچینې د بهر او داخلي سټایل کولو ، د اضافي پونډو سره مبارزه او د موټر چلولو راحت او خوندیتوب دواړو ته وده ورکولو لپاره پرمختللي بریښنایی توکي معرفي کولو مصرف شوي.

دا موټر په نوي MLB Evo پلیټ فارم کې جوړ شوی، کوم چې په راتلونکي کې به د کیین، تواریګ او بینټلي بینټایګ راتلونکو نسلونو لپاره هم شتون ولري. د انجنیرانو لپاره لومړیتوب د انفرادي برخو وزن سره مبارزه وه. د المونیم پراخه کارول، چې د جوړولو لپاره کارول کیده، په شمول د تعلیق او ډیری خارجي پوستکي. شمیرې اغیزمنې دي. بدن 71 کیلوګرامه له لاسه ورکړې، 67 کیلوګرامه د تعلیق څخه لیرې شوي، او خارج شوي 19 اضافي پونډه له لاسه ورکړي. په هر ځای کې خوندي کول. د ډشبورډ ډیزاین په ښه کولو سره، دا ممکنه وه چې 3,5 کیلو ګرامه وساتئ، د نوي ټرک پوړ د کلاسیک څخه 4 کیلو ګرامه سپک دی، او 4,2 کیلوګرامه د بریښنا سیسټم څخه اخیستل شوی. تسلسل تادیه شوی. د موټر وزن له 300 کیلو ګرام څخه ډیر کم شوی.

د آډي سټیبل څخه SUV هم په نظري توګه سپک او ډیر کمپیکٹ شوی. د لومړي Q7 لپاره خورا څرګند حواله د کړکۍ او چت ستنې دي. د بدن پاتې برخې ډیزاین کولو کې، ګردي بڼه د تیز شکلونو په ګټه پریښودل شوې وه. رجحان په ځانګړي توګه په مخکینۍ اپون کې د پام وړ دی ، کوم چې اوږدمهاله سر څراغونه او د زاویه سرحد سره د ریډیټر ګریل لري. په نږدې راتلونکي کې، Q7 به د آډیو پاتې ماډلونو سره سمون ولري. لوړ شوی Q3 او نوی TT تازه دی.

د لایسنس پلیټ لپاره د پراخه نخچ او اوږده سر څراغونو او د وتلو پایپونو له امله ، شاته ډیر چوکۍ شوې. د دې ترټولو ځانګړتیا د "متحرک" بدلیدونکي سیګنالونه دي. د آډي انجینرانو محاسبه کړې چې د نارنجي ر lightا پرله پسې برخې د نورو چلوونکو پام ځانته را اړوي ، څوک چې باید ژر تر ژره د دې وړتیا ولري چې ارزونه وکړي چې موږ کوم چلن ترسره کولو اراده لرو. البته، موږ د یوې ثانیې د لسمې ترتیب د توپیر په اړه خبرې کوو. په عمومي سړکونو او لویو لارو کې د سرعت په وده کې، موږ پدې وخت کې ډیری مترو ته رسیدو، نو موږ کولی شو په خوندیتوب باندې د حل مثبت اغیزو په اړه خبرې وکړو.

د پیرودونکو لوی سلنه لخوا غوره شوی ، او د ازموینې نمونې کې هم شتون لري ، د S لاین کڅوړه د انګولسټاډ SUV هر اړخیز طبیعت پټوي - دا Q7 د تور سیلو او وزرونو څنډو څخه بې برخې کوي. د پلیټونو هیڅ تقلید هم شتون نلري چې د بمپرونو لاندې د چیسس څخه د چیسس ساتنه کوي. په هرصورت، دا پدې معنی ندي چې Q7 به د اړیکو اصلي لینونو څخه بهر کار ونکړي. د کاناډا په لویدیز کې ګرځیدل، موږ په لسګونو کیلومتره د جغل سړکونو په اوږدو کې تیر کړل. لوز پوښښ په Q7 کې لوی تاثیر نه کوي - موټر په اسانۍ سره په داسې شرایطو کې اجازه ورکړل شوي 80 کیلومتره / ساعت ساتي. دا د کرشن کنټرول سره مرسته نه کوي. د TorSen مرکز توپیر سره دایمي څلور ویل ډرایو کولی شي تر 70٪ torque مخکینۍ محور ته یا تر 85٪ پورې شا ته انتقال کړي. پایله خورا د وړاندوینې وړ او بې طرفه اداره کول دي. د ESP سمون یوازې هغه وخت رامینځته کیږي کله چې ډرایور په پراخه کچه د وکر څخه بهر وي.

د موټر چلولو تجربه په پراخه کچه د موټر تجهیزاتو پورې اړه لري. یو اختیار د شا شاته محور دی. په ټیټ سرعت کې، د هغې څرخ په مخالف لوري کې مخ ته ځي، د چلولو وړتیا ښه کوي. کله چې په لوړ سرعت موټر چلول، ټول څرخ په ورته لوري بدلیږي، کوم چې ثبات زیاتوي. نظریه عملي کیږي. د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه، موږ سمدلاسه هیر کوو چې د Q7 اوږدوالی پنځه متره دی. موټر په حیرانتیا سره چټک دی، په ځانګړې توګه د متحرک موټر چلولو حالت کې. دا د یادولو وړ ده چې د 11,4 متر بدلیدونکی ریډیس د Q کورنۍ کې ترټولو کوچنی دی. د متوسط ​​​​مخابراتو سټیرینګ سیسټم په هرصورت، دا روښانه کوي چې Q7 په هیڅ قیمت کې د ورزشکار کیدو هڅه نه کوي. په هرصورت، دا باید احتمالي پیرودونکي مغشوش نه کړي. ډیری یې وړاندې شوي SUV د Audi څخه د آرامۍ او کورنۍ پلوه وړاندیز په توګه ګوري.

اختیاري هوایی تعلیق په بشپړ ډول ډنډونه جذبوي. د سپورت په حالت کې، دا د بدن رول او رول کموي، مګر په حیرانتیا سره په سړک کې د نیمګړتیاوو پټولو کې اغیزمن دی - حتی په موټر کې د 20 انچو څرخونو سره. موږ به د "نیوماتیک" ستاینه هم وکړو کله چې درانه سامان یا ټریلر لیږدئ - تعلیق به د بدن شاته تنظیم کړي. په شا محور کې د ځمکې پاکول د بار کولو په وخت کې پنځه سانتي متره کم کیدی شي. د موټر چلولو پرمهال د ځمکې پاکول هم تنظیم کیدی شي؛ د 185-245 mm دننه. په هرصورت، موټر چلوونکي بشپړه ازادي نلري. د بدن او سړک تر مینځ فاصله د سرعت او ټاکل شوي موټر چلولو حالت سره تړاو لري.

آن بورډ برقیات هم د موټر چلوونکي نورې پریکړې څاري او سموي. د مثال په توګه، کله چې کیڼ لور ته وګرځي. که دا د ټکر خطر ومومي، نو دا به په اوتومات ډول Q7 ودروي. په یوه بډایه کاپي کې، موږ په خپل اختیار کې د ترافیک خبرتیا سیسټمونه هم درلودل - حتی کله چې د پارکینګ ځای پریږدو یا په سړک کې د موټر ودریدو وروسته د دروازې خلاصولو هڅه وکړو. نوی - د پارکینګ معاون راتلونکی نسل. نور تاسو مجبور نه کړئ چې د پارکینګ ځایونه "سکین" کړئ کله چې د باری سیګنال سره ورو موټر چلوئ. یوازې هڅه وکړئ چې د موټرو تر مینځ تشه راوباسئ. که ، د مخکینۍ بمپر حالت څخه ویره ، موږ پریکړه وکړه چې پخپله چلول بشپړ نه کړو ، دا د معاون فعالولو لپاره کافي دی ، څوک چې په مخ کې عمودي پارکینګ ترسره کوي. حتی که د څرخونو سره د پاملرنې په شکل کې سمون اړین وي. بله نوې ځانګړتیا د ټریلر چلولو معاون دی. دا په هک کې سینسر کاروي او سیټ پخپله سمبالوي. نور څه دي ، برقیات د ټریلر چلولو چلند "مطالعه" کوي - دا د سټیرینګ زاویه د ټریلر انعطاف سره پرتله کوي ، کوم چې به تادیه وکړي کله چې د پارکینګ مرستې بیا پیل شي.

اضافه کولی شي حتی د تیلو مصرف کم کړي. د فعالیت معاون د نیویګیشن او ترافیک نښو پیژندنې سیسټم څخه سیګنالونه راټولوي او فعال کروز کنټرول ته یې لیږي. که کمپیوټر معلومه کړي چې تاسو یوې ګڼې سیمې ته نږدې یاست، نو دا به د موټر متحرک انرژي په بشپړه توګه کارولو لپاره مخکې له مخکې سست شي. الګوریتمونه هم د خښتو منحل په پام کې نیسي. Audi ادعا کوي چې مدغم شوي محلول کولی شي د 10٪ پورې د تیلو مصرف کم کړي. اعالمیه تایید نه شوه - موټر په کاناډا کې معرفي شوی، او تاسو نشئ کولی د شمالي امریکا نقشې د MMI اروپایی نسخه کې اضافه کړئ. موږ باید سیسټم تنظیم کړو.

د لومړي Q7 لوی ابعاد په بشپړ ډول د کیبن په پراخه کچه کې نه و انځور شوي. دوهم او دریم کتارونه سخت شوي وو. د انفرادي عناصرو مطلوب ډیزاین د کیبن کیوبیک ظرفیت باندې مثبت اغیزه درلوده. تر اوو پورې لویان کولی شي په لنډ سفر کې د موټر په واسطه سفر وکړي. د اوږد واټن لپاره، په شا څوکیو کې څلور لویان او دوه ماشومان به د امکان تر حده آرام وي. د دوی شاته د 300 لیټرو سامان کڅوړه ده. د اضافي څوکیو د ډکولو لپاره، ټول هغه څه چې تاسو یې باید وکړئ یو تڼۍ ونیسئ - بریښنایی ډرایو هر څه ته پاملرنه کوي. په څو ثانیو کې موږ دمخه د سامان لپاره 770 لیټره لرو. د پنځو کسانو کورنۍ نور اړتیا نلري. حتی د اوږدې رخصتۍ لپاره.

کیبن په بشپړه توګه د شور او کمپن څخه جلا دی. حتی د لویې لارې په سرعت کې مطلق چوپتیا. د اوورټیک کولو یا انجن بریک کولو په وخت کې د شور کچه نه لوړیږي - حتی کله چې د ټیکومیټر ستنې سور ساحې ته نږدې وي ، د 3.0 V6 ډیزل یوازې په خوندور باس سره تیریږي. ناغوښتل شوي غږونه جذب شوي، لکه د لامینټ اړخ کړکۍ او د بدن ټکان، بدن ته د پاور ټرین د نښلولو ستونزې کموي.

د موټر داخلي برخه په خورا کوچني توضیحاتو کار شوې. آډي نه یوازې د لوړ کیفیت لرونکي موادو پاملرنه کړې ، مناسب فټ او مساوي معتبر مجلس. هڅې شوي ترڅو ډاډ ترلاسه شي چې سویچونه د اوریدو وړ کلیک سره کار کوي او نوبونه کافي مقاومت چمتو کوي. لږترلږه ډشبورډ یوازې خورا مهم سویچونه لري. موږ د MMI ملټي میډیا سیسټم کچې څخه لږ کارول شوي افعال کنټرول کوو. هلته تاسو کولی شئ د موټر پیرامیټونه د انفرادي غوره توبونو سره تنظیم کړئ. په Q7 کې د مجازی شاخصونو سره، حتی د ښودل شوي معلوماتو ډول شخصي کیدی شي.

راحت ورکونکي به یقینا د ترافیک جام کې د معاون ستاینه وکړي ، تر 65 کیلومتره / ساعت پورې کار کوي. هغه به د موټر چلوونکي له مداخلې پرته Q7 د موټرو کاروان شاته لارښوونه وکړي. که دوی د سړک په څنګ کې ولاړ موټر ته مخه کړي، Q7 به ورته کار وکړي. حتی که دا اړینه وه چې په فرش باندې ایښودل شوي لیکې حرکت وکړي. په ړانده توګه د موټرو کاروان تعقیب له پوښتنې څخه بهر دی. آډي د 2 څخه تر 32 موټرو موقعیت تعقیبوي، په بیله بیا د سړک په اوږدو کې د لینونو، خنډونو او نورو شیانو موقعیت.

د بریښنایی توکو ، سینسرونو او کیمرونو څخه ډک شوی ، Q7 به د قانوني محدودیتونو لپاره نه وي نو پخپله به مایلونه پوښلي. څوک غواړي وګوري چې څومره پرمختللې ټیکنالوژي کولی شي نیم لیټر بوتل د پاتې اوبو سره د سټیرینګ لیورونو ترمینځ دننه کړي. سینسر په سټیرینګ ویل کې تورک کشف کوي او معلومه کوي چې چلوونکی د موټر کنټرول کې دی. په حقیقت کې، د لین ساتلو مرسته به په اوتومات ډول سټیرینګ ویل وګرځوي، او د تطبیق وړ کروز کنټرول به د موټر مخې ته فاصله تعقیب کړي. سیسټم په نورو لارو "درغل" کیدی شي - یوازې د سټیرینګ ویل لږ څه ونیسئ. په لومړي کونج کې، موږ به احساس وکړو چې آډي پخپله د سړکونو په منحلاتو کې فټ کوي چې په عمومي سړکونو کې واقع کیږي. راتلونکي ته ښه راغلاست! په هرصورت، د Q7 د څرخ شاته دوه زره کیلومتره وروسته، موږ دا تاثر ترلاسه کړ چې هیڅ شی نشي کولی د موټر چلوونکي ځای ونیسي. برقیان د ټرافیکي وضعیت د سم تفسیر سره ستونزې لري. کله چې موږ د سر څراغونو مخې ته موټر ته ورسیږو ، د فعال کروز کنټرول خورا په اسانۍ سره سست نه کیږي - حتی کله چې اعظمي احتمالي فاصله تنظیم کړئ. د یو ساده دلیل لپاره. سینسرونه د انسان سترګو ته "نه ګوري". کمپیوټر هم تل د دې توان نلري چې په سړک کې وضعیت تشریح کړي - دا کولی شي بریکونه پلي کړي کله چې په مخ کې موټر ورو پیل شي ، هڅه کوي له لار څخه لاړ شي. یو تجربه لرونکی موټر چلوونکی، د سرعت او شکل تحلیل وروسته، کولی شي یوازې د انجن سره د بریک یا بریک څخه ډډه وکړي.

اوس مهال، د پولنډ وړاندیز کې د انجن دوه نسخې شاملې دي - پټرول 3.0 TFSI (333 hp، 440 Nm) او ډیزل 3.0 TDI (272 hp، 600 Nm). دواړه V6 انجنونه به د ډیری پیرودونکو توقعات پوره کړي. دوی د اتو سرعت ټیپټرونیک لیږد سره جوړه شوې چې ګیرونه خورا مؤثره او په اسانۍ سره بدلوي. په دقت سره د لوړو ګیرونو د لیږدولو شیبې غوره کوي، او همدارنګه په ښکته کولو کې ځنډ نه کوي. ډرایور هم د ښه فعالیت کولو لارښود حالت لري. دا د ډیزل غوره کولو ارزښت لري. دا د تیلو ټیټ مصرف، د لوړ کاري کلتور، چلولو وړتیا او د پټرول نسخې ته ورته فعالیت (په 6,3 ثانیو کې "سلګونو" ته ګړندي کوي، یوازې 0,2 ثانیې د پټرول نسخه شاته). لکه څنګه چې دا کافي نه و، د 3.0 TDI د 2800 TFSI څخه PLN 3.0 لږ لګښت لري.

Audi وايي Q7، د 272 hp 3.0 TDI انجن لخوا ځواکمن شوی. باید په ګډه دوره کې یوازې 5,7 لیټر/100 کیلومتره مصرف کړي. د لابراتوار اندازه کولو پایله د اصلي ارزښتونو څخه توپیر لري. په هرصورت، توپیر خورا لوی ندی. اجازه ورکړل شوې د ښاري اضافي تیلو مصرف 5,4 لیټر / 100 کیلومتره دی. د 402 کیلومتره په فاصله کې، موږ د 6,8 کیلومتره / ساعت په اوسط سرعت سره 100 لیټر / 84 کیلومتره ترلاسه کړو. دا اغیزمنه ده. په یاد ولرئ چې موږ د 7 سیټ SUV په اړه خبرې کوو، کوم چې په الوتکه کې د مسافرینو او سامانونو سره، له 2,3 ټنو څخه ډیر وزن لري او په 7 ثانیو کې "سلګونو" ته ګړندی کوي.

په نږدې راتلونکي کې، د "بودجې" الټرا 3.0 TDI (218 hp، 500 Nm) به هم په وړاندیز کې شامل شي - د پیرودلو لپاره ارزانه او د 272 هارس پاور TDI په پرتله لږ تیل مصرفوي. د دولتي کارمندانو لپاره بل وړاندیز به د پلګ ان ډیزل هایبرډ Q7 e-tron (373 hp، 700 Nm) وي. د رینج په بل پای کې سپورتي Audi SQ7 دی چې د نوي 4.0 V8 ټربوډیزل سره دی. داسې انګیرل کیږي چې دا کولی شي د 435 hp ځواک رامینځته کړي. او د 900 Nm تورک. شرکت د پټرول V8 یا شیطاني 7 V6.0 TDI یادونه نه کوي چې په تیرو Q12 کې وړاندیز شوی و. او دا شک دی چې پیرودونکي به یې له لاسه ورکړي. د وزن د پام وړ کمښت په متحرکاتو باندې خورا مثبت اغیزه درلوده - د 3.0 V6 TFSI د 4.2 V8 FSI په پرتله ډیر اغیزمن سفر کوي، او د 3.0 V6 TDI د زاړه 4.2 V8 TDI څخه وروسته نه پاتې کیږي.

تاسو اړتیا لرئ د لومړني Q7 3.0 TDI (272 کیلومتره) لپاره PLN 306 900 مصرف کړئ. د Ingolstadt څخه SUV د خپلو سیالانو په پرتله خورا ګران دی. ولې؟ موږ به د ترتیباتو باریکیو ته په کتلو سره ځواب ومومئ. آډي د BMW، مرسډیز یا وولوو لخوا وړاندیز شوي څلور سلنډر انجنونه پریښودل. یوازې V6 د پراخه تجهیزاتو سره شتون لري پشمول مګر پدې پورې محدود ندي چې اتوماتیک هوایی کنډیشن ، LED هیډ لایټونه ، فوتو کروماتیک عکس ، LED داخلي څراغونه ، د شا پارکینګ سینسرونه ، ملټي فنکشن سټیرینګ ویل ، بلوتوت کنکشن ، د ډرایو موډ ټاکونکی ، MMI نیویګیشن پلس ، ملټي میډیا سیسټم د 8,3 انچ سکرین سره او حتی د بریښنا پرانیستلو او تړلو tailgate. آډي هڅه نه کوي چې "تفصیلات" لکه د فرش میټس، اضافي ټایر یا د سګرټ لایټر او ایشټري چې معمولا په پریمیم برخه کې اختیارونه وي پیسې ترلاسه کړي.

BMW X5 xDrive30d (258 hp) د PLN 292 چت څخه پیل کیږي. ورته د مرسډیز GLE 200d 350Matic (4 hp؛ له PLN 258 څخه) باندې تطبیق کیږي. د بیا رغونې وروسته، دواړه ماډلونه به د آډي په پرتله ډیر ګران وي. په هرصورت، موږ ټینګار کوو چې د وړاندیزونو سره مستقیم مخالفت ستونزمن دی. تاسو کولی شئ د هر SUV لپاره په عالي نرخونو کې د اضافو کڅوړو امر وکړئ ، او د انفرادي انتخابونو په غوره کولو سره ، تاسو به ومومئ چې ځینې یې د نورو اضافو سره تړاو لري. د مثال په توګه ، کله چې د Q291 لپاره د شا لید کیمره غوره کړئ ، تاسو باید د مخکینۍ پارکینګ سینسرونو لپاره هم تادیه وکړئ. آډي د معیاري په توګه د LED سر څراغونه وړاندې کوي. په هرصورت، د دوی فعال میټریکس LED نسخه اضافي چارج ته اړتیا لري. کله چې د سیالانو څخه د LED لمریزونو امر کول، موږ سمدلاسه د دوی تطابق نسخه ترلاسه کوو. په هرصورت، د هغو کسانو لپاره چې د پریمیم بشپړ اندازې SUV پیرودلو کې جدي لیوالتیا لري، قیمت ثانوي رول لوبوي. د موټر چلولو تجربه، جمالیاتي غوره توبونه او د نښې وفاداري اکثرا پریکړه کونکي وي.

Q7 په سم لوري کې لوی کودتا کړې. تخنیکي نوښتونو خوندیتوب، موثریت، فعالیت او آرامۍ ته وده ورکړې ده. دا د راتلونکي لپاره ښه نښه ده. Q7 حلونه وړاندې کوي چې په نږدې راتلونکي کې به د ارزانه آډیو ماډلونو لپاره اختیارونه شي. په راتلونکو میاشتو کې، موږ به د E-SUV برخه کې د ونډو لپاره په زړه پورې سیالي وګورو. په یاد ولرئ چې په تیرو څو میاشتو کې ، ټول لوړ پای SUVs نوي شوي یا په بشپړ ډول نوي ماډلونو سره بدل شوي. نو ځکه، پیرودونکي نشي کولی د محدود ویګل خونې په اړه شکایت وکړي.