سوزوکي GSX-S1000A - پورته کیږي

په کلکه سپورت بایسکلونه شهرت له لاسه ورکوي. له بلې خوا، د دوی پر بنسټ جوړ شوي بربنډ بایسکلونو کې لیوالتیا مخ په ډیریدو ده - پرته له میلانونو، د ښار د موټر چلولو لپاره دوه موټره او د لویې لارې په اوږدو کې د پیښو سفرونه. سوزوکي په نهایت کې د GSX-S1000A سره نیولی دی.

په دې وروستیو کلونو کې په قوي لوڅو موټرو کې چاودنه لیدل شوې - بې انصافه موټرونه چې انجنونه یې اټومي سرعت چمتو کوي، او د تعلیق او بریک سیسټم هڅه کوي چې هرڅه تر کنټرول لاندې وساتي. KTM 1290 سوپر ډیوک وړاندې کوي، BMW په S1000R کې خپل لاس هڅه کوي، هونډا CB1000R وړاندې کوي او کاواساکي Z1000 وړاندې کوي.

د سوزوکي په اړه څه؟ په 2007 کې، د هاماماتسو میشته شرکت بار په خورا لوړه کچه وټاکه. د B-King تولید، دا دی، په بل عبارت، د حیابوسا نامتو حیابوسا پرته له میلان څخه پیل شوی. شیطاني اندازې، پیچلي ډیزاین او ډیر قیمت په مؤثره توګه د پیرودونکو حلقه محدوده کړه. ډیری یې د انجن پیرامیټرو څخه هم ویره درلوده. په 184 hp کې او 146 Nm د خطا لپاره هیڅ ځای نشته. B-King په 2010 کې وړاندیز رد کړ.

د هغه لخوا پاتې شوې تشه په چټکۍ سره تړل شوې نه وه. دا د ډیری لپاره د لوی حیرانتیا په توګه راغلی. په هرصورت، د سوزوکي لاین اپ کې سوپرسپورټ GSX-R1000 شامل وو. په تیوریکي توګه، دا کافي وه چې له هغې څخه فیرنګونه لرې کړئ، د انجن ځانګړتیاوو باندې کار وکړئ، یو څو برخې بدل کړئ او د موټر پلورونکو ته یې واستوئ. انديښنه د لږ تر لږه پلان د عملي کولو جرات نه کوي. پدې فصل کې پیل شوی، GSX-S1000 د ځمکې څخه ډیزاین شوی ترڅو د امکان تر حده ډیری موجوده اجزاو کارولو اړتیا سره.

د GSX-R1000 2005-2008 څخه انجن یو ثابت واحد د نورو شیانو په مینځ کې و، د اوسني GSX-R1000 په پرتله د اوږدې پسټون سټروک له امله، کوم چې په ټیټ او متوسط ​​​​ریویس کې د لوړ تورک ترلاسه کول اسانه کړل. کیمشافټونه له سره ډیزاین شوي ، ECU له سره تنظیم شوی ، پسټون ځای په ځای شوي ، د استخراج او اخراج سیسټم بدل شوی - سټاک یو ښه ښکاري ، مګر په ازمول شوي واحد کې دا د معاون "کین" یوشیمورا سره ځای په ځای شوی و ، کوم چې په ټیټ کې باس خپور کړ. او متوسط ​​سرعت او په لوړه کچه د شور کچه لوړه شوې.

د بیا ډیزاین شوي GSX-R1000 انجن فعالیت اغیزمن دی. موږ لا دمخه په 3000 rpm کې ډیر فشار لرو. په دې توګه، متحرک موټر چلول د دې معنی نه لري چې د لوړې کچې کارول او په دوامداره توګه د ګیرونو بدلول. د ډینامیک تاثیر د پام وړ هوا تاو تریخوالی سره وده کوي. یوځل چې د 6000 rpm څخه پورته وي، انجن خپل سپورتي نسخه یادوي ځکه چې سرعت په چټکۍ سره لوړیږي او مخکینۍ څرخ هڅه کوي ځان له سړک څخه پورته کړي. په 10 rpm کې موږ 000 hp لرو، او له هغې یوه شیبه مخکې - په 145 9500 rpm کې انجن تر ټولو زیات Nm تولیدوي. هرڅومره چې تاسو پنځه عددي rpm ته نږدې شئ ، د غلو غبرګون ګړندی کیږي ، مګر د غیر متوقع چلند لپاره هیڅ ځای شتون نلري.

برسېره پر دې، شاته څرخ د درې مرحلې کرشن کنټرول سیسټم لخوا سمبال شوی. ترټولو لوړه، دریمه کچه حتی په کلچ کې یو څه وقفې ته اجازه نه ورکوي. ډیټا په هره ثانیه کې 250 ځله ډاونلوډ کیږي ، نو اصالحات په اسانۍ سره رامینځته کیږي او ژر تر ژره ورک کیږي کله چې ټایرونه جذب شي. "واحد" موټر چلوونکي ته ازادي ورکوي - د ګړندي سرعت په جریان کې د مخکینۍ څرخې یا ځورونې په جریان کې یو څه سکډ شتون لري. هرڅوک چې اړتیا احساسوي کولی شي په بشپړ ډول بریښنایی مرسته غیر فعاله کړي. دا د GSX-Ra څخه یو ګام پورته دی، کوم چې حتی د اضافي چارج لپاره د کرشن کنټرول نشي ترلاسه کولی. دا د افسوس خبره ده چې دوی د هایډرولیک ډول فعال کلچ معرفي نه کړ کله چې ضربه تعقیب کړي - دا به په درانه ترافیک کې د موټر چلولو پرمهال لاس خلاص کړي.

د تعلیق ځانګړتیاوې په اوسط ډول د موټرسایکل هدف سره سمون لري. دا سخت دی، نو دا د تیریدونکي سواری څخه ډډه نه کوي، مګر دا د ټپونو په اړه د اضطراب غیر ضروري خوراک راوړي. تر ټولو قوي د انتقالي خطا او رټ دي. خوشبختانه، بریک کول خورا اسانه دي - سوزوکي GSX-S د ریډیل بریمبو او ABS کیلیپرونو سره فټ کړی. سیسټم اغیزمن دی او د سټیل چوټی پرته د تارونو شتون سره سره، تاسو ته اجازه درکوي په سمه توګه د بریک کولو ځواک ډوز کړئ.

نوی راغلی د ښه څخه ډیر ښکاري. دا ستونزمنه ده چې هغه عناصر مشخص کړئ چې باید د ټینګ لوازمو سره بدل شي. د ګرځیدو سیګنالونه کوچني دي ، د مفلر بکس تنگ دی ، او د فلیګري وزر چې لږ سمبولیک لایسنس پلیټ ماونټ لري د قوي پورته شوي شا لاندې څخه ودریږي. د taillight او ​​مارکر څراغونه د LED ټیکنالوژۍ په کارولو سره جوړ شوي. په کیک کې چیری د سټیرینګ ویل دی. غیر زړه راښکونکي تور پایپونه د جامد المونیم رینټال فټبارونو سره بدل شوي. موږ اضافه کوو چې دا یو مشهور ټونینګ ګیجټ دی چې په خلاص بازار کې د ماونټس سره د PLN 500 څخه ډیر لګښت لري.

ډشبورډ هم اغیزمن دی. د مایع کرسټال نندارې د سرعت، rpm، د انجن تودوخې، د سونګ مقدار، ټاکل شوي ګیر، د کرشن کنټرول حالت، ساعتونه، فوري او اوسط د تیلو مصرف او حد په اړه خبر ورکوي. پینل دومره لوی دی چې ډیری معلومات د هغې په لوستلو کې مداخله نه کوي.

د څرخ شاته عمودی موقعیت د چلولو اسانتیاوې برابروي، نخاع خلاصوي او د سړک لید خورا اسانه کوي. سوزوکي ویاړي چې په ګوته کوي چې په بشپړ ډول بیا ډیزاین شوی چوکاټ د نوي GSX-R1000 په پرتله روښانه دی. دا پدې معنی نه ده چې هرڅه خورا روښانه دي. GSX-S 209kg وزن لري، د پلاستيک پوښ شوي GSX-Ra څخه لږ څه ډیر دی.

سوزوکي GSX-S1000A د لنډ سفرونو لپاره مناسب دی. موټرسایکل ګړندی دی او د هوا تودوخه حتی په ترافیکي جامو کې هم سواره نه یخ کوي. په لاره کې هیڅ ډول سمون نشته. باد لا دمخه په ساعت کې 100 کیلومتره سرعت لري. د 140 کیلومتره / ساعت په سرعت سره، یو طوفان د موټر چلوونکي شاوخوا ګرځي. دمخه د سل کیلومتره وروسته ، موږ د ستړیا لومړۍ نښې احساس کوو ، او موټر چلول د ریښتیني خوښۍ مخه نیسي. هغه څوک چې لږترلږه یو ځل لار ته سفرونه پلان کوي ​​باید په جدي توګه د وینډشیلډ او پراخه اړخ او مخکینۍ فیئرینګ سره GSX-S1000FA په پام کې ونیسي. دوی به د موټرسایکل فعالیت یا ځیرکتیا باندې د پام وړ اغیزه ونکړي ، مګر د ورځني کارونې راحت به ډیر کړي.

د هماماتسو نویوالی PLN 45 لګښت لري. موږ به د شاوخوا 500 زرو لپاره د F جوړ شوی نسخه ترلاسه کړو. زلوټي دا یو ډیر ارزښتناک وړاندیز دی. د هونډا CB47R قیمت 1000 PLN دی، پداسې حال کې چې BMW S50R د PLN 900 په حد کې پیل کیږي.

GSX-S1000A د سوزوکي لاین اپ کې ارزښتناکه اضافه ده. دا انقلاب نه کوي یا د ځواک توازن بدلوي، مګر دا د مناسب قیمت لپاره ډیر وړاندیز کوي، نو باید ډیری پیرودونکي ولري. د برانډ مینه وال به خامخا پښیمانه وي چې اندیښنې د څو کلونو لپاره سیالۍ ته د بازار یوه زړه راښکونکې برخه له لاسه ورکړې. په ځانګړي توګه له هغه وخته چې سوزوکي د GSX-Sa ترکیب لپاره ډیری اجزا ذخیره کړي ...