Audi e-tron GT - تاثرات / د Bjorn Nyland لخوا لنډه بیاکتنه [ویډیو]. پلس پولنډي نرخونه د e-tron GT او GT RS لپاره.

د مارچ په XNUMX، د Audi e-tron GT بیاکتنو بندیز پای ته ورسید ځکه چې د موټر پراخه پریزنټشنونه په انټرنیټ کې په ډیری ځایونو کې څرګند شول. E-tron GT د RS په خورا پیاوړې نسخه کې او په تاکتیکي شنه کې هم د ګړندي ازموینې لپاره Bjorn Nyland ته ورکړل شوی و.

د Audi e-tron GT RS قیمت، د نایلند لخوا ازمول شوی ډول، په پولنډ کې په PLN 599 پیل کیږي. د Audi e-tron GT (د RS پرته) قیمتونه په PLN 230 (سرچینه) کې پیل کیږي.

Audi e-tron GT - د نیلینډ لومړی تاثیرات

تشریح شوی Audi e-tron GT د E برخې یو موټر دی، پدې معنی چې دا د پورش تایکان او ټیسلا ماډل S سره مستقیم سیالي کوي. دا موټر دوه انجنونه (1 + 1) لري چې ټول 440 کیلوواټه ځواک لري ( 598 hp). کوم چې دا اجازه ورکوي چې په 100 ثانیو کې له 3,3 څخه تر XNUMX کیلومتره فی ساعت سرعت وکړي. ګټور د بیټرۍ ظرفیت دا 85 kWhد پورش تایکان څخه یو څه ډیر.

په هرصورت، په عمومي توګه موږ معامله کوو د تایکان سره په یو څه بدل شوي بدن کېحتی نایلانډ هم یادونه وکړه. په زړه پورې حقیقت دا دی په 50٪ بیټرۍ کې او د تودوخې درجه شاوخوا 4,5 درجې سیلسیس ده، د موټر وړاندوینه 192 کیلومتره (رسمي: 472 WLTP واحدونه، ~ 403 کیلومتره ګډ). دا دومره بد ندی، د شرایطو او حقیقت په پام کې نیولو سره چې موټر په 21 درجو کې د تودوخې سره بدل شوی و - انرژي ورکه شوه، مصرف زیات شو، او مایل لوړ نه شو.

Audi e-tron GT vs Porsche Taycan

Bjorn Nyland، یو 173 سانتي متره لوړ سړی، کولی شي خپل مټ په خپل سر کېږدي. شاته، "شاته"، هغه کافي پښه درلوده، مګر د سر څخه پورته یې یوازې دوه ګوتې درلودې. نو یو څوک چې د 175 سانتي مترو لوړوالی ولري دردناک او نارامه وي. نایلانډ د مرکز شاته څوکۍ کې مناسب نه و. Audi e-tron GT په واضح ډول دا یو موټر نه دی چې له څلورو څخه زیات خلک سفر وکړي (۲+۲).

څلور کسان هم "یوازې سم" دي کله چې د سامان خبره راځي. د Audi e-tron GT د سامان کڅوړې ظرفیت مخکی 81 لیټره او 405 لیټره شاته.

د موټر داخلي یو قوي پورش نوډ دی ، په ډیری ځایونو کې د الکانټارا او کاربن فایبر سره ، مګر نایلند وویل چې د ټیکان کیبن غوره دی (او ډیر پریمیم؟). کاونټرونه او انٹرفیس، په بدل کې، د "لوی" آډي ای ټرون سره ورته وو، دا د برانډ SUV ته.

په موټر کې راډیو دوه ځله فعاله شوه... دا هغه شیبې ته اشاره نه کوي چې موټر پیل شوی و ، مګر د پریزنټشن او موټر چلولو پرمهال تصادفي حالتونو ته. دا داسې ده چې یو څوک په فعاله توګه د ترافیک معلوماتو ته غوږ نیسي یا یو موټر پالن لري چې یو پیغام وړاندې کړي چې مخکې یې نه درلود.

د موټر چلولو تجربه

نایلنډ حیران شو لږترلږه بیا رغونهکوم چې د موټر چلولو په وخت کې د پاڼیو لخوا وده نشي کولی. په Volkswagen ID.3 کې، په D حالت کې بیا رغونه معمولا ضعیف وي، مګر د سخت موټر چلولو سره دا د رادار څخه د سیګنالونو اضافي نظارت څخه مننه د پام وړ کیږي (زه یو خنډ وموم = زه د بریک کولو دمخه ډیر روغ شوم). د Audi e-tron GT، په ښکاره ډول، پریکړه وکړه چې بل ډول، بیا رغونه په مستقیم ډول د بریک پیډل فشار سره تړاو لري.

په نورو رسنیو کې شکایتونه شتون لري چې د کاربن بریکونو سره د کلاسیک سیسټم د فعالولو شیبه ناخوښه وه، کوم چې د پخوانیو بیا رغولو بریکونو سره مطابقت نلري.

په هرصورت، د آډیو بریښنایی، د هغه د سپورتي نسل سره سره، وګرځید راحتهپه سړک کې ښه جذب شوي ډنډونه، د اوږد سفرونو لپاره د آرامۍ موټر رول لوبولی - دا دی، GT. نایلند د اعتماد احساس په اړه هم خبرې وکړې چې موټر ورکوي. په متحرک حالت کې موټر د چټکتیا احساس ورکړ، که څه هم دا د هغې غاړې مات نه کړ... د پورش ټیکان په ورته شرایطو کې ډیر تیریدونکي چلند وکړ، مسافرینو په معدې کې د نرمې کټ د تاثیر په اړه خبرې وکړې.

بیا پیل کول؟ د نیلینډ په وینا ، د ای ټرون GT د ټیکان ریښتینی کوچنی ورور دی. دا د پورش سره سیالي نه کوي ځکه چې دا د پیسو لپاره ورته ارزښت وړاندیز کوي (د یو څه بد ځانګړتیاو سره). آډي او پورش دواړه یوټیوب خوښ کړل، مګر ټینګار یې وکړ چې هغه د ځان لپاره ټیسلا غوره کړی، او آډي او پورش نشي کولی دا برداشت کړي.

ټوله داخله:

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: