لرې پاتې شئ: شپږ خورا نازک فرعي ماشینونه
منځپانګې
ګیربکس د انجن څخه وروسته په موټر کې دوهم خورا مهم او خورا ګران واحد دی. د دې اعتبار ټاکي چې تاسو څومره آرام کولی شئ خپل موټر وکاروئ، په بیله بیا تاسو به د وخت په وخت کې څومره وپلورئ. پدې ورځو کې ، ډیر او ډیر خلک د مختلف ډولونو اتومات کولو ته تکیه کوي - دا خورا ډیر اسانه او لږ ستړي کونکي دي. مګر دوی خورا ګران دي او د زیان سره مخ دي.
سربیره پردې ، اتومات په برداشت کې بې ساري دی. البته ، رهبري د دوی د عمر یو لوی فاکتور دی ، او غوره ډرایټریکین به د بار بار او درنو بار سړک خټو سره مقاومت ونه کړي یا په ترافیکي څراغونو کې منظم پیل لکه تاسو لکه د موناکو ګرانډ پریس. پدې توګه ، د خورا نازک اتومات لاندې درجې باید لاهم په پام کې ونیول شي: دا خورا ممکنه ده چې دا واحدونه د مناسب عملیاتو او ساتنې سره د ډیری کلونو لپاره د محتاط خدمت وکړي.
شپږ ترټولو ستونزمن اوتومات لیږدونې:
د پاور شاټ DPS6 на فورډ
د تیرې لسیزې په پیل کې ، فورډ پریکړه وکړه چې دا رجحان تعقیب کړي او د دوه ګونې کلچ اتومات معرفي کړي ، چې په اصل کې د سوکاریو لپاره ډیزاین شوی. د ګیټراګ او لوک سره په همکارۍ ، امریکایانو د پاور شافټ DPS6 رامینځته کړ ، چې یوه یې د عین لپاره او بل یې د عجیب ګیر لپاره و. د ورته واحدونو ډیری نورو تولید کونکو برخلاف ، کوم چې "لوند" کلچونه کاروي (د هیدرولیک مایع سره ډک شوي چې دوی غوړوي) ، د فورډ ګیربکس وچ و. دې کار نه یوازې دا چې تولید یې ارزانه کړی ، بلکه د غوره لیږد او انرژي سپمولو له لارې موثریت یې لوړ کړی چې په بل ډول د سیسټم د تیلو پمپ چلوي.
د پاور شاټ DPS6 на فورډ
په هرصورت، دا هغه په بې ساري ډول ډیر نازک کړی. حتی د ازموینې دورې په جریان کې ، د ګیټرګ ګډ شرکت انجینرانو مدیریت ته لیکلي چې دوی نشي کولی د بکس غیر وړاندوینې لپاره جبران کولو لپاره سافټویر وکاروي ، او دا چې تولید ته د تلو دمخه "په لویه کچه وده" ته اړتیا لري. د مدیریت پریکړه دا وه چې پرته له دې چې مسله راپورته کړي سمدلاسه تولید پیل کړي (ډیری د 70 لسیزې غمجنه قضیه یادوي کله چې په فورډ کې محاسب پریکړه وکړه چې د نیمګړتیاو د حل کولو په پرتله د پنټو ماډل کې د نیمګړتیاو له امله د احتمالي مړینې خساره ورکول خورا ګټور دي). DPS6 په عمده توګه په Fiesta (2011-2016) او Focus (2012-2016) کې نصب شوی، مګر په Mondeo، C-max، Kuga او Ecosport کې هم. په EU کې پلورل شوي ډیری ماډلونه د لوند کلچ بکس لري ، مګر د وچ کلچ سره هم ستونزه شتون لري.
د پاور شاټ DPS6 на فورډ
شکایات د ګیربکس له لومړي سره پیل شوي: ګیر ډیر ناڅاپه لیږدول ، غیر متوقع کلچ ټوټې ټوټې کول چې په پارکینګ کې ډیری خنډونه رامینځته کوي ، یا په لویه لاره غیر جانب ته حرکت کوي ، ډیری وختونه د یو موټربند موټر لپاره د شاتنۍ ټکر لامل کیږي. غوړ په دوامداره توګه تودوخه کیږي او ډیر ژر بهر کیږي. فورډ لومړی قضیې د سافټویر ستونزو سره تشریح کړې ، بیا یې عیب کونکي پړه واچوله (د LUK لخوا رامینځته شوی) ، مګر په پای کې اړ شو چې اعتراف وکړي چې ډیری ساختماني نیمګړتیاوې شتون درلود. د ټولګی عمل قضیو تعقیب ، شرکت موافقه وکړه چې د غلط اتوماتیک لپاره تضمین وغزوي او د ترمیم لپاره تر 20،000 ډالرو پورې پوښښ وکړي.
د رینالټ او پیوزوټ څخه هایدرو میکانیکي اتومات
ځینې طنز کونکي ادعا کوي چې د دې بکس سره ، د DP0 او DP2 کوډونو لاندې پیژندل شوي ، فرانسويانو د پاتې اروپا څخه د واټر لو لپاره غچ اخیستی. د 1990 لسیزې راهیسې ، دا د رینالټ او PSA Peugeot-Citroen ګروپونو ګډ پرمختګ و ، او په وروستي لسیزو کې د دوی نږدې ټولو ماډلونو کې موندل شوی ، له رینالټ میګین II او III څخه ډاسیا سانډیرو او لوگان ، په بیله بیا Citroen C4 او C5. Peugeot 306 ، 307 ، 308 او حتی 408 ته.
په 2009 کې ، څلور سرعت اتومات لوړ شو او نوی کوډ DP2 ترلاسه کړ ، او د 4 × 4 ډرایو سره موټرو لپاره ، DP8 نسخه رامینځته شوې ، د کونی ګیربکس سره ، کوم چې د پروپیلر شافټ له لارې تورک بیرته رګونو ته لیږدوي.
د DP0 نسل ګیربکسونه د دوی د باور وړ تورک کنورټر ډیزاین لپاره مشهور دي او د والوز او هیدرولیک واحد سولینایډونو په پرتله معمولي سرچینې. خراب مفصلونه اکثرا د لیکو لامل کیږي. د دې ګیربکس سره د موټر چلند غیر متوقع دی - دا ګیرونه ګډوډ کوي، تغیر کوي ... سربیره پردې، د خورا کوچني ګیرونو له امله، مصرف د میخانیکي ګیرونو سره د موټرو په پرتله خورا لوړ دی. د پرله پسې سرعتونو یا څاڅکو څخه په لوړ بار کې ، واحد په بشپړ ډول ناکام کیږي ، او د رګونو او بوشنګ بدلولو ته اړتیا لیدل کیدی شي.
که چیرې ترمیم د ټول واحد له مینځه وړلو پرته ترسره شي ، قیمت خورا لوړ ندی - شاوخوا 150-200 لیوا. مګر ترمیم دمخه شاوخوا یو زره لګښت لري. او دا په بشپړ ډول بې معنی دی ، ځکه چې دا د جواز لرونکي تولید کونکي څخه د نوي لیږد پیرود خورا خورا ګران دی.
د وولس واګین څخه د 7 سرعت DSG
د ټولو VW لیږدونو کې ترټولو ستونزه د 7 سرعت ډبل کلچ روبوټیک لیږد دی ، چې کوډ نوم یې DQ200 دی. دا په 2006 کې راڅرګند شو او د اندیښنې په مختلفو موډلونو کې شامل شو - VW، Skoda، څوکۍ او حتی Audi. ډیری وختونه په ګالف، پاسات، اوکټیویا، لیون کې موندل کیږي.
وچ کلچ DSG7 باید د خورا معتبر DSG6 سره جنجال نشي ، کوم چې لوند کلچ لري. په لومړي حالت کې ، د سخت او ګیر ګیر بدلونونو ، ناخوالو وایبرزونو او د کلچ ډیسکونو ګړندي لباس په اړه شکایتونه ډیر ژر پیل شول. دا ستونزې په ځانګړي توګه د دې بکس په پخوانیو نسخو کې جدي وې ، د 2014 څخه وړاندې تولید شوي.
د وولس واګین څخه د 7 سرعت DSG
د دې ډول روبوټیک بکس ډیزاین د میخانیکي په پرتله خورا پیچلی دی ، مګر د تورک کنورټر سره د ریښتیني ماشین څخه ساده دی. دا دوه ان پټ شافټونه لري، هر یو د خپل کلچ سره. یو کې 1-3-5-7 ګیرونه شامل دي، بل - 2-4-6. د میکاټرونیک له لارې بدلول.
د دې سرکټ ګټه دا ده چې دا نږدې فوري ګیر بدلونونو ته اجازه ورکوي او تقریبا هیڅ بریښنا زیان نلري. د دې په وینا ، لګښت خورا لږ دی.
ستونزه دا ده چې دا ډول بکس د اسانه ګړندۍ لپاره ډیزاین شوی او د ښار په ترافیک کې ناڅاپي پیلونه او دریدل نه زغمي.
ډیزاینرانو هڅه وکړه چې هغې ته د ځانګړي موټر چلوونکي انداز سره ځان برابر کړي. مګر ټول ډیر ځله دا "سټایل" واقعیا د سړک شرایطو پورې اړه لري. او که موټر د دوه چلوونکو لخوا کارول کیږي ، بریښنایی په بشپړه توګه ګډوډي ده.
د دې DSG زاړه نسخې سره ستونزې معمولا له 60-80 زره کیلو مترو څخه پیل کیږي. ډیر لږ بکسونه پرته له ترمیم پرته تر 100000،1000 کیلومتره پورې مقاومت کولی شي. ترټولو عام دي د ډیسک اغوستلو او میچاتریک زیان (عکس) ، کوم چې د BGN XNUMX لګښت لري. بشپړ ترمیم په اسانۍ سره دوه زره یا ډیر لګښت کولی شي.
د جاټکو متغیر سرعت لیږد JF011E
JATCO د جاپان د اتوماتیک شرکت دی چې نیسان د اصلي ونډه اخیستونکي په توګه، مګر میتسوبیشي او سوزوکي هم.
شاید د شرکت ترټولو مشهور محصول JF011E CVT یا حتی په دوامداره توګه متغیر لیږد دی. دا په هر ځای کې موندل کیدی شي - په نیسان، میتسوبیشي او سوزوکي (منطقي ډول) کې، مګر په رینالټ، پیوګیو، سیټروین، جیپ او حتی امریکایانو کې د ډاج څخه.
د تغیر کونکو د کیفیت په اړه شخړه کلونه کلونه دوام وکړ پرته لدې چې د یوې خوا عالي شورا غوره کړي. د دوی پلویان ټینګار کوي چې دوی مثالي فعالیت لري ځکه چې د دودیزو ګیرونو ځای په ځای کولو سره د bevel واشیرونو سره ، دوی تل د مطلوب انجن ګیر تناسب چمتو کوي. او د سپارلو پر مهال د تورک زیان نشته ، ځکه چې هلته هیڅ بدلون نه راځي ، یوازې د ګیر تناسب کې یو اسانه بدلون.
د دوی دښمنان استدلال کوي چې دا لوړه موثریت د تحرک د احساس په مصرف راځي او د یو ناخوښ غږ سره.
مګر د CVTs سره خورا جدي ستونزه د شنکونو ترمینځ د فولادو پټه ده. دا د هغې لپاره کافي ده چې د وینځلو په مینځ کې وغورځي ترڅو د دوی سطح سکریچ کړي یا د هغې خپل پلیټونه زیانمن کړي. یا دواړه. او دا ډول سلیډینګ نسبتا په اسانۍ سره پیښیږي - کله چې غیر تودوخې متغیر ډیر بار شوی وي ، کله چې ډیر ګړندی موټر چلوي یا کله چې پمپ سم کار نه کوي. وروستنۍ ډیری وختونه په کاري مایع کې د ککړتیاو له امله پیښیږي. له همدې امله، موږ تاسو ته مشوره درکوو چې د 60 کیلو مترو لپاره د ویریټر تیل بدل کړئ، د فلټرونو سره بشپړ کړئ.
د دې تغیرات ترمیم خورا ګران دی - له 1600 څخه تر 2000 لیوا پورې.
د هایدرا میټیک от عمومي موټرې
د Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 د 6 سرعت هایدرو میخانیک اتوماتیک لپاره یو عصري مفهوم دی، مګر له بده مرغه خورا باوري ندي. دا په نسل J Opel Astra کې موندل کیږي، په لومړي Opel Mokka کې، په انټارا کې، او همدارنګه په ځینو شیورلیټ ماډلونو کې - Captiva، Aveo، Cruze.
په ډیر خپګان سره، دا بکس د موټر چلولو سټایل ته په پام سره د ستونزو لامل کیږي - او د آرامه چلوونکو لپاره، دا ورته ستونزې رامینځته کوي.
لومړۍ نښې چې ټول یې ښه ندي ممکن د شاوخوا 30،000 کیلومترو وروسته څرګند شي. ډرامه په عمده توګه د نه اعتبار وړ سولینوډز څخه رامینځته کیږي چې د فشار ورکونکي فلج کنټرولوي. هیدرولیک واحد ته زیان رسیدل غیر معمولي ندي.
په لومړي حالت کې، ډیر تودوخه واقع کیږي، د تورک کنورټر ماتیږي، یا د فریکشن ډیسکونه باید ځای په ځای شي. په ټول بکس کې کافي مستند شوي ماتول شتون لري - حتی په قضیه کې درزونه هم شتون لري. د ډیر تودوخې تمایل له امله ، ځینې مالکین اضافي ریډیټر نصبوي. ښه خبر دا دی چې ترمیم خورا ګران ندي - شاوخوا 400-500 لیوا د لوازمو سره شامل دي.
یوازې له 2014 وروسته په ماډلونو کې ، په بکس کې ډیری ستونزې حل شوي. که تاسو د دې سره موټر واخلئ ، نو دا به ښه وي چې د مسلکيانو لخوا اتومات تشخیص شي.
AMT له VAZ څخه
لکه څنګه چې د روسیې د سول انجینرۍ محصول غوره کوي ، د VAZ "اتوماتیک" پراختیا څو لسیزې دوام وکړ ، او څو میاشتې یې د دې ماتولو لپاره کافي وې.
په "اتوماتیک" کې نرخونه تصادفي ندي - په حقیقت کې ، AMT یو دودیز لارښود ګیربکس دی چیرې چې د ګیر لیږد د بریښنایی ډرایو لخوا ترسره کیږي. دا ډول بکسونه "انساني" یا "روبوټیک" بلل کیږي.
AMT په مختلف VAZ ماډلونو کې نصب شوی ، پشمول د لاډا ویسټا.
په هرصورت ، لومړي پیرودونکي د هغه چلند لخوا ناڅاپي حیران شول: ډیر سست سرعت ، د ناوخته ګیر بدلونونه ، په ځانګړي توګه کله چې تاسو سرعت کم کړئ ... دا ټول د سافټویر سره ستونزې دي او په کافي اندازه دقیق سینسر هغه ته د معلوماتو لیږدولو کې ندي. مګر پیرودونکي شاید دا وبښي که چیرې لږترلږه بکس نسبتا قوي وي.
خو داسې نه وه. د ډرایو ډیسک په سیستماتیک ډول ډیر ګرم شو او د ریکارډ سرعت سره له مینځه تللی و، وروسته له هغه چې په زیاتیدونکي ډول شور او غیر مساوي ګیر بدلون پیل شو، د کمپنونو او لوړ غږونو سره. تر دې چې په پای کې، سیسټم په بشپړه توګه ناکام شو. دا لیږد په ندرت سره 40 کیلومتره پوښلي، او په ډیری مواردو کې د نورو 000 ترمیم ته اړتیا وه. په دې قضیه کې یوازینۍ ګټه دا وه چې ترمیم ارزانه و - له 20 څخه تر 000 لیوا پورې. په نهایت کې ، VAZ د AMT 200 بکس نوې نسخه رامینځته کړې ، کوم چې د پام وړ ښه کار کوي.
