د نسان المیرا کلاسیک لپاره انټي فریز
منځپانګې
انټي فریز یو کولنټ دی چې د موټر انجن کې د اړتیا وړ تودوخې ساتلو لپاره ډیزاین شوی. دا د غوړ په توګه کار کوي او د یخولو سیسټم له زنګ څخه ساتي.
په وخت سره د انټي فریز بدلول د وسایطو د ساتنې برخه ده. د نسان المیرا کلاسیک ماډل هیڅ استثنا نه لري او د تخنیکي مایعاتو منظم ساتنې او بدیل ته هم اړتیا لري.
د نسان المیرا کلاسیک کولنټ بدلولو مرحلې
که هرڅه په ګام ګام ترسره شي، د نوي سره د زاړه مایع بدلول ستونزمن ندي. د اوبو ایستلو ټول سوري په اسانۍ سره موقعیت لري ، دوی ته رسیدل به ستونزمن نه وي.
دا موټر د مختلفو برانڈونو لاندې تولید شوی، نو بدیل به ورته وي:
- د نسان المیرا کلاسیک B10 (نیسان المیرا کلاسیک B10)؛
- سامسنګ SM3 (سیمسنګ SM3)؛
- د رینالټ پیمانه).
موټر د 1,6 لیټرو ګازولین انجن سره تولید شوی، په ساتنه کې بې ساري او خورا باوري. دا انجن د QG16DE نښه شوی.
کولینټ وچول
د کارول شوي انټي فریز د ایستلو پروسې ترسره کولو لپاره ، تاسو باید لاندې کارونه وکړئ:
- لاندې، د پایپ تر څنګ چې ریډیټر ته ځي، یو ځانګړی کیلي شتون لري (1 شکل). موږ دا خلاص کړو ترڅو مایع وچیدل پیل کړي. په دې حالت کې، د موټرو محافظت لرې کولو ته اړتیا نلري، دا یو ځانګړی سوری لري.
- مخکې لدې چې د نل په بشپړ ډول خلاص شي ، موږ یو کانټینر ځای په ځای کوو چیرې چې مصرف شوي انټي فریز به یوځای شي. یو نلی د ډنډ سوري کې دمخه دننه کیدی شي ترڅو د ویشلو مخه ونیسي.
- موږ د ریډیټر او توسعې ټانک د ډکونکي غاړې څخه پلګونه لرې کوو (انځور 2).
- کله چې مایع له ریډیټر څخه وباسي ، نو مشوره ورکول کیږي چې د فلش کولو لپاره د توسعې ټانک لرې کړئ. دا معمولا په ښکته کې یو څه مایع لري، په بیله بیا مختلف ډوله ملنډې. دا په ساده ډول لرې شوی ، تاسو اړتیا لرئ د سر لاندې 1 بولټ خلاص کړئ ، د 10 لخوا. د نلی له جلا کولو وروسته چې ریډیټر ته ځي ، د پسرلي کلیمپ شتون لري چې د لاس په واسطه لرې کیږي.
- اوس د سلنډر بلاک څخه وچ کړئ. موږ کارک پیدا کوو او خلاص یې کړو (3 شکل). پلګ د تالاشۍ تارونه یا سیلانټ لري، نو ډاډه اوسئ چې د نصبولو پرمهال یې پلي کړئ.
- تاسو اړتیا لرئ د پلګ یا بای پاس والو خلاص کړئ ، کوم چې د ترموسټاټ کور کې موقعیت لري (4 شکل).
کله چې د نسان المیرا کلاسیک سره د انټي فریز ځای په ځای کول ، د مایع اعظمي مقدار پدې ډول وچیږي. البته، یو څه برخه د موټرو پایپونو کې پاتې کیږي، دا نشي ایستل کیدی، نو فلش کول اړین دي.
د پروسیجر وروسته، اصلي شی دا نه ده چې هرڅه په خپل ځای کې وساتئ، او همدارنګه د اوبو ایستلو سوراخ بند کړئ.
د یخولو سیسټم فلش کول
د کارول شوي انټي فریز وچولو وروسته، دا مشوره ورکول کیږي چې سیسټم فلش کړئ. ځکه چې د وخت په تیریدو سره په ریډیټر ، د هغې لینونه او پمپ کې مختلف زیرمې رامینځته کیدی شي. کوم چې د وخت په تیریدو سره به د انټي فریز مخه ونیسي چې په نورمال ډول د یخولو سیسټم له لارې گردش کوي.
د یخولو سیسټم د داخلي پاکولو پروسیجر د هر انټي فریز بدیل لپاره وړاندیز کیږي. د دې کولو لپاره، تاسو کولی شئ د څښاک اوبه یا ځانګړي وسایل وکاروئ. مګر په ډیری قضیو کې ، که چیرې د مقرراتو سره سم ځای په ځای شي ، تودوخې اوبه کافي دي.
د یخولو سیسټم فلش کولو لپاره ، په ریډیټر او توسعې ټانک کې ډیسټل شوي اوبه واچوئ. بیا د المیرا کلاسیک B10 انجن پیل کړئ ، پریږدئ چې د څو دقیقو لپاره وګرځئ تر هغه چې ګرم شي. ترموسټیټ خلاص شو او مایع په لوی دایره کې لاړ. بیا وچ کړئ، د مینځلو کړنلاره څو ځله تکرار کړئ تر هغه چې د اوبو رنګ شفاف شي.
دا باید پوه شي چې وچ شوی مایع به ډیر ګرم وي، نو تاسو باید انتظار وکړئ تر هغه چې انجن یخ شي. که نه نو، تاسو ممکن د تودوخې سوځیدنې په بڼه ځان ژوبل کړئ.
پرته د هوا جیبونو ډکول
موږ د اوبو ایستلو ټول سوري بندول چیک کوو ، په ترموسټیټ کې د بای پاس والو خلاص پریږدو:
- تر MAX نښه پورې د توسعې ټانک کې انټي فریز واچوئ؛
- موږ ورو ورو د ریډیټر فلر غاړه کې نوي مایع اچول پیل کوو؛
- هرڅومره ژر چې انټي فریز د سوري له لارې تیریږي د وینټیلیشن لپاره خلاص پاتې کیږي ، په ترموسټاټ کې موقعیت لري ، وتړئ (5 شکل)؛
- ریډیټر په بشپړ ډول ډک کړئ، نږدې د ډکونکي غاړې سر ته.
پدې توګه ، زموږ د خپلو لاسونو سره موږ د سیسټم سم ډکول ډاډمن کوو ترڅو د هوا جیبونه جوړ نشي.
اوس تاسو کولی شئ انجن پیل کړئ، عملیاتي تودوخې ته یې تودوخه کړئ، په دوره توګه سرعت زیات کړئ، په سپک ډول یې پورته کړئ. هغه پایپونه چې د تودوخې وروسته ریډیټر ته ځي باید تودوخه وي، د تودوخې لپاره چول شوی، باید ګرمه هوا چلوي. دا ټول د هوا د ککړتیا نشتوالی په ګوته کوي.
په هرصورت، که چیرې یو څه غلط وي او هوا په سیسټم کې پاتې وي، تاسو کولی شئ لاندې چل وکاروئ. د بای پاس والو لاندې چې د ریډیټر کیپ کې موقعیت لري د کاغذ کلپ دننه کړئ ، خلاص پریږدئ.
له هغې وروسته، موږ موټر پیل کوو، تر هغه وخته پورې انتظار وکړو چې دا ګرم شي او یو څه ګړندی شي، یا موږ یو کوچنی دایره جوړوو، سرعت پورته کوو. له همدې امله، ایربګ به پخپله بهر راشي، اصلي شی د کلپ په اړه هیر نکړي. او البته، یو ځل بیا د توسعې ټانک کې د کولنټ کچه وګورئ.
د ځای په ځای کولو فریکونسی ، کوم چې انټي فریز ډکوي
په عملیاتي لارښوونو کې تشریح شوي مقرراتو سره سم، لومړی بدیل باید د 90 زره کیلومترو یا د 6 کلونو عملیاتو څخه وروسته ترسره نشي. ټول راتلونکی بدلونونه باید په هر 60 کیلومترۍ کې ترسره شي او له همدې امله په هر 000 کلونو کې.
د ځای په ځای کولو لپاره، جوړونکی د اصلي نسان کولینټ L248 پریمکس مایع کارولو وړاندیز کوي. تاسو کولی شئ د کولسټریم JPN انټي فریز هم وکاروئ ، کوم چې په هرصورت ، په روسیه کې د رینالټ - نیسان پلانټ کې د لومړي ډک په توګه کارول کیږي.
ډیری مالکین د RAVENOL HJC هایبرډ جاپاني کولینټ غلظت د انلاګ په توګه غوره کوي ، دا د نسان تصویبونه هم لري. دا یو غلظت دی، نو دا ښه ده چې وکارول شي که چیرې مینځل د شفټ پرمهال کارول شوي وي. ځکه چې په سیسټم کې ځینې مینځل شوي اوبه پاتې کیږي او غلظت د دې په پام کې نیولو سره منحل کیدی شي.
ځینې مالکان د عادي G11 او G12 انټي فریز ډکوي، د دوی د بیاکتنې له مخې هرڅه سم کار کوي، مګر دوی د نسان څخه هیڅ وړاندیز نلري. له همدې امله، ښايي په راتلونکي کې ځينې ستونزې رامنځته شي.
د یخولو سیسټم کې څومره انټي فریز دی ، د حجم میز
| ماډل | د انجن ځواک | په سیسټم کې څومره لیټره انټي فریز دی | اصلي مایع / انلاګونه |
|---|---|---|---|
| د نسان المیرا کلاسیک | پټرول 1.6 | 6.7 | یخ پریمیکس نسان L248 |
| سامسنګ SM3 | کولسټریم جاپان | ||
| د رینالټ پیمانه | RAVENOL HJC هایبرډ جاپاني کولنټ غلظت |
لیکونه او ستونزې
د نسان المیرا کلاسیک انجن ساده او د باور وړ دی، نو هر لیک به انفرادي وي. هغه ځایونه چې انټي فریز اکثرا له مینځه ځي باید د برخو په جوڑونو یا د لیک شوي پایپ کې وڅیړل شي.
او البته ، د وخت په تیریدو سره ، پمپ ، ترموسټیټ او همدارنګه د تودوخې د تودوخې سینسر ناکام کیږي. مګر دا د ماتیدو نه بلکه د سرچینې پراختیا ته منسوب کیدی شي.
