ABS، ASR او ESP. د بریښنایی چلونکي معاون څنګه کار کوي؟
هر عصري موټر د بریښنایی توکو سره ډک شوی چې د موټر چلولو راحت او خوندیتوب ته وده ورکوي. ABS، ASR او ESP هغه لیبلونه دي چې ډیری چلوونکي یې په اړه اوریدلي دي. په هرصورت، هرڅوک نه پوهیږي چې د دوی تر شا څه دي.
ABS د لاک ضد بریک سیسټم دی. سینسر چې د دوی هر یو ته نږدې موقعیت لري په هره ثانیه کې څو ځله د انفرادي څرخونو د گردش سرعت په اړه معلومات لیږي. که دا په چټکۍ سره راټیټ شي یا صفر ته راښکته شي، دا د ویل لاک اپ نښه ده. د دې څخه د مخنیوي لپاره، د ABS کنټرول واحد د هغه څرخ په بریک پسټون باندې فشار کموي. مګر یوازې تر هغه وخته پورې چې څرخ بیرته وګرځي. په هر ثانیه کې څو ځله د پروسې تکرارولو سره، دا ممکنه ده چې په مؤثره توګه بریک وکړئ پداسې حال کې چې د موټر چلولو وړتیا ساتل، د بیلګې په توګه، د خنډ سره د ټکر څخه مخنیوی وکړئ. د ABS پرته موټر د څرخونو له تالاشۍ وروسته په ریلونو کې په سمه توګه سلایډ کیږي. ABS همدارنګه د ګړندۍ موټر د مختلف گرفت سره په سطحونو کې د چپه کیدو مخه نیسي. په غیر ABS موټر کې، چې د بیلګې په توګه، په واوره سړک کې خپل ښي څرخونه لري، د بریک سخت فشار کول د دې لامل کیږي چې د ډیر سخت سطح په لور حرکت وکړي.
د ABS اغیز باید د ودریدو واټن لنډولو سره مساوي نه وي. د دې سیسټم دنده د بیړني بریک کولو پرمهال د سټیرینګ کنټرول چمتو کول دي. په ځینو حاالتو کې - د بیلګې په توګه، په سپکه واوره کې یا د جغل سړک کې - ABS حتی کولی شي د ودریدو فاصله زیاته کړي. له بلې خوا، په پیاوړې فرش کې، د ټولو څرخونو د کرشن څخه بشپړه ګټه پورته کول، هغه د دې توان لري چې موټر حتی د تجربه لرونکي چلوونکي په پرتله ګړندی ودروي.
د ABS سره په موټر کې، بیړني بریک کول د بریک پیډل په فرش باندې فشارولو پورې محدود دي (دا فعاله نه ده). الیکترونیک به د بریک کولو ځواک غوره توزیع ته پاملرنه وکړي. له بده مرغه، ډیری موټر چلوونکي د دې په اړه هیر کړي - دا یوه جدي تېروتنه ده، ځکه چې په پیډل باندې د عمل کولو ځواک محدودیت د بریک کولو فاصله اوږدولو کې مرسته کوي.
تحلیلونه ښیې چې د لاک ضد بریکونه کولی شي تر 35٪ پورې پیښې کمې کړي. له همدې امله، دا د حیرانتیا خبره نه ده چې اروپايي اتحادیې د نوي موټرو کارول (په 2004 کې) معرفي کړل، او په پولنډ کې دا د 2006 په نیمایي کې لازمي شوه.
W
د 2011-2014 څخه، د بریښنایی ثبات کنټرول په نوي معرفي شوي ماډلونو او وروسته په اروپا کې پلورل شوي ټولو موټرو کې معیاري شو. ESP د څرخ سرعت، g-قوتونو یا سټیرینګ زاویې په اړه د معلوماتو پراساس د موټر چلوونکي لپاره مطلوب لاره ټاکي. که دا له اصلي څخه انحراف وکړي، ESP په لوبې کې راځي. په غوره توګه د ټاکل شوي څرخونو بریک کولو او د انجن ځواک محدودولو سره، دا د موټر ثبات بیرته راولي. ESP د دې وړتیا لري چې دواړه د انډرسټیر اغیزې کمې کړي (د مخکینۍ کونج څخه بهر ته ځي) او اوورسټیر (شاته راښکته کیږي). د دې ځانګړتیاو څخه دویمه په خوندیتوب خورا لوی اغیزه لري، ځکه چې ډیری موټر چلوونکي د اوورسټیر سره مبارزه کوي.
ESP نشي کولی د فزیک قوانین مات کړي. که چیرې چلوونکی سرعت د شرایطو یا منحني منحل سره سم نه کړي، سیسټم ممکن د موټر کنټرول کې مرسته ونکړي. دا هم د یادولو وړ ده چې د دې اغیزمنتوب د ټایرونو کیفیت او حالت، یا د شاک جذبونکو او بریک سیسټم اجزاو حالت هم اغیزه کوي.
بریکونه هم د کرشن کنټرول سیسټم یوه اړینه برخه ده چې د ASR یا TC په نوم یادیږي. دا د څرخونو د گردش سرعت پرتله کوي. کله چې یو سکډ کشف شي، ASR سلیپ ماتوي، کوم چې معمولا د انجن ځواک کمولو سره مل وي. اغیزه د سکډ فشارول او د غوره کرشن سره ویل ته د ډیر چلولو ځواک لیږدول دي. په هرصورت، د کرشن کنټرول تل د موټر چلوونکي متحد نه وي. یوازې ASR کولی شي په واورو یا شګو کې غوره پایلې ورکړي. د کاري سیسټم سره ، دا به هم امکان ونلري چې موټر "راک" کړي ، کوم چې ممکن د ټوټې ټوټې کیدو څخه خلاصون اسانه کړي.
