یو ستوری نه یوازې د اسمان څخه

په حقیقت کې، د موټر جوړونکو ډیر څه کړي دي کله چې د خوندیتوب خبره راځي.

د موټر جوړونکي وايي چې دوی پاک او خوندي موټر وړاندې کوي. دا مبالغه ده، خو د امنیت په برخه کې ډېر څه شوي دي.

 د ډرایور په اړخ کې یو خنډ چې د موټر د سمیټري محور څخه 40 سلنه له مینځه وړل کیږي (آفسیټ). په انځور کې F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»حق»>

خوندیتوب نور د Volvo لپاره د تبلیغاتو سټنټ نه دی، کوم چې لومړی د ډله ایز تولید شوي سیټ بیلټ معرفي کولو لپاره و. اوس هر جوړونکی هڅه کوي پیرودونکي قانع کړي چې دا خوندي موټرې تولیدوي.

فعال او غیر فعال خوندیتوب

د حادثې پراخه ازموینې معاینه کوي ، لومړی د موټر د بدن جوړښت مقاومت د ټکر اختراع. دې ته غیر فعال خوندیتوب ویل کیږي. په هرصورت، یو څوک باید هڅه وکړي چې په بشپړ ډول د ټکر مخه ونیسي، کوم چې د بریښنایی کنټرول شوي مرستندویه سیسټمونو لخوا مرسته کیږي، کوم چې د فعال خوندیتوب عناصر دي. تر ټولو عام دي: د ABS سیسټم، چې د بریک کولو په وخت کې د موټر کنټرول وړتیا چمتو کوي، ASR د موټر چلولو څرخونو د چپه کیدو مخه نیسي، او خورا پرمختللی ESP سیسټم په اتوماتيک ډول د حرکت حرکت ثبات کوي. په آلمان کې، هر دویم نوي موټر سمبال دي د ESP سره معیاري راځي، په فرانسه کې په پنځو کې یو، په ایټالیا کې په اتو کې یو او په انګلستان کې په دولسم کې یو. د اروپا د موټرو جوړونکو اتحادیې ژمنه کړې چې د 2004 له نیمایي څخه، په اروپایی اتحادیه کې پلورل شوي ټول کوچني موټرونه به د ABS سره په معیاري توګه سمبال شي. ASR. په داسې حال کې چې دا په تش په نامه تطبيقيږي. د اتحادیې زاړه غړي.

د ټکر ازموینې

د یورو-NCAP ټولنې د حادثې ازموینې طرزالعملونه رامینځته کړي چې د بازار مختلف برخو څخه د نوي او نوي شوي مسافر وړونکي موټر ماډلونو باندې پلي کیږي چې بازار ته راوړل کیږي. د دوی پایلې د ستورو د لړۍ په بڼه خپریږي، په کوم کې چې د ازموینې په جریان کې ترلاسه شوي ټکي بدلیږي. Euro-NCAP د اروپایی حکومت او مصرف کونکو سازمانونو خپلواکه ټولنه ده.

د ازموینو لومړۍ برخه د موټر چلوونکي اړخ کې د یو غیر متناسب مستطیل خنډ سره د موټر په سر غیر متناسب ټکر کې شامل دي ، د موټر د سمیټرۍ محور (د بې ځایه کیدو په نوم یادیږي) په اړه د 40 سلنې لخوا بې ځایه شوي. دا د مخالف لوري څخه د دوو راتلونکو موټرو ترمنځ د معمولي ټکر شرایط منعکس کوي. د ټکر سرعت په ساعت کې ۶۴ کیلومتره د ازموینې ماشین دننه دی څلور هایبرډ III ډمیونه ځای په ځای کړي، دوه په مخ کې او دوه په شا څوکیو کې. 

په دویمه ازموینه کې، موټر د یوې بوګي په واسطه د یوې خرابې مستطیل مخ سره د غاړې څخه تیریږي. د لارۍ سرعت 50 کیلومتره فی ساعت دی. د موټر چلوونکي په څوکۍ کې د EuroSID-1 ډمي شتون لري، د دوه ډمي شاته د ابعادو سره مطابقت لري دوه ماشومان 

دریمه ازموینه د قطب په وړاندې د غاړې اغیزې سمول کوي، او پایلې یې تاسو ته اجازه درکوي چې د موټر چلوونکي د سر د ساتنې درجه معلومه کړي. د ازمایښت موټر په یوه ټرالی کې ایښودل شوی چې د 25,4 سانتي مترو قطر فولاد ملاتړ ته عمودي حرکت کوي. د ټکر سرعت په ساعت کې ۹ کیلومتره یوازینی EuroSID-9 ډمی د څرخ شاته نصب شوی.

د پیاده لارو خوندیتوب

د یورو-NCAP ازموینې هم د پیاده چلونکو خوندیتوب چیک کوي چې د حادثو قرباني شوي دي. تحقیقات د 40 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره د موټر لخوا ټکر شوي د لویانو او ماشومانو دواړو پښو او سرونو ټپونه پوښي. د بدن سره د تماس ځانګړتیاوې بمپر، مخکینۍ اپون، هوډ، وینډشیلډ او ستنې. ترلاسه شوي ټکي په ستورو بدلیږي.

د یورو-NCAP ازموینې میتودولوژي د اصلي پیښو په اړه د کلونو څیړنو پراساس رامینځته شوې. Mannequins د انسان د بدن جوړښت بیا تولیدوي، د فولاد کنکال، د المونیم پوستکي او ربړ پوستکي لري. په هرصورت، دا پیچلي څیړنې وسایل دي چې د سرعت سینسرونه (سرعت سینسرونه) او د خرابولو سینسر (ټینسومیټر) سره دي. Hybrid III dummies د مخکینۍ اغیزې ازموینې لپاره کارول کیږي او EuroSID-1 dummies د اړخ اغیزې ازموینې لپاره کارول کیږي. دوی په عمده توګه د حجرو په جوړښت کې توپیر لري. سینسر او کارول شوي سینسرونه چې مختلف ځواکونه او سرعت اندازه کوي. EuroSID-1 لاسونه او پښې نه لري، او لاسونه یې د زنګونونو په کچه پای ته رسیږي. د ماشوم مجسمو اندازه د 18 او 36 میاشتو عمر لرونکي ماشوم بدن سره سمون لري. د یوې مینې قیمت شاوخوا 100 زره دی. پونډه

امنیتي پروپاګند

د یورو-NCAP ازموینې پایلې اکثرا د اعلاناتو کمپاینونو کې کارول کیږي، مګر دا اندازه باید په روښانه توګه ونیول شي. د امنیت اندازه کولو لپاره واقعیا هیڅ لاره نشته. د جوړونکي له نظره، یو "خوندي موټر" هغه دی چې په دې برخه کې د قوانینو او مقرراتو سره سمون لري. نن ورځ دا کومه ستونزه نده چې یو موټر ډیزاین کړئ چې د یورو-NCAP ازموینه کې به 5 ستوري ترلاسه کړي. د وسایطو په موجوده ډیزاینونو کې، د ډیری ستورو ورک شوي نقطه د سیټ بیلټ شاخص په اضافه کولو سره ترلاسه کیدی شي. بیا هم د څراغ اضافه کول د موټر د بدن جوړښت بدل نه کړ.

دا ښه ده چې موټرې باید په زیاتیدونکي توګه سخت غیر فعال خوندیتوب معیارونه پوره کړي، لکه څنګه چې د حادثې ازموینې لخوا ثبوت شوي. ډیری نوي موټرې چې موږ یې وړاندیز کوو د ABS سره د معیاري په توګه سمبال شوي، کوم چې زموږ لپاره هم ښه دي. په هرصورت، دا د ډاډ ترلاسه کولو ارزښت نلري چې موږ په خوندي موټر کې موټر چلوو، ځکه چې دا ډول موټر شتون نلري. ترټولو مهم عنصر چې په خوندیتوب اغیزه کوي پخپله چلونکی دی. 

د یورو-NCAP حادثې ازموینې پایلې:

یو ماډل جوړ کړئ	د ازموینې کال	د مسافرو ساتنه	د پیاده رو ساتنه	د ماشوم ساتنه
لیکس جی ایس ۳۵۰	2005	5	2	4
پژو 1007	2005	5	2	3
سوزوکی تېز	2005	4	3	3
هونډا FR-V	2005	4	3	3
فیاټ پانډا	2004	3	1	2
هوندای ګیټز	2004	4	1	4
کیا پیکانټو	2004	3	1	4
هونډا جاز	2004	4	3	3
ووکس ویګن ګالف V	2004	5	3	4
Opel Astra III	2004	5	1	4
فورډ فوکس II	2004	5	2	4
سیتروین C4	2004	5	3	4
د Bmw 1 لړۍ	2004	5	1	3
سیتروین C5	2004	5	1	3
پژو 407	2004	5	2	4
د Bmw 5 لړۍ	2004	4	1	4
آډي اکینیمکس	2004	5	1	4
VW توریګ	2004	5	1	4
څوکۍ Altea	2004	5	3	4
ټیوټا کرولا ورسو	2004	5	2	4
فیاټ ډوبلو	2004	3	1	3

 سرچینه یورو-NCAP