په "ماشین" کې د ژمي حالت. یوازې په سختو شرایطو کې!

ځینې ​​وسایط د اتوماتیک لیږد سره د ژمي حالت لري. دا باید یوازې په سختو شرایطو کې وکارول شي.

د موټر چلوونکو سلنه چې د موټر د مالک لارښود لوستلو پریکړه کوي لږ دی. د ثانوي بازار څخه د موټرو په حالت کې، دا ډیری وختونه ستونزمن وي - د کلونو په اوږدو کې، لارښوونې ډیری وختونه ورک شوي یا خراب شوي. د چارو حالت ممکن د موټر ناسم کارونې یا د تجهیزاتو د عملیاتو په اړه شکونه رامینځته کړي. د اتوماتیک لیږد عملیاتي ژمي حالت په اړه د بحث په فورمونو کې ډیری پوښتنې شتون لري. څه لامل ګرځي؟ کله یې وکاروئ؟ کله بندول؟

تر ټولو اسانه د لومړۍ پوښتنې ځواب دی. د ژمي فعالیت، چې ډیری وختونه د W خط لخوا پیژندل کیږي، موټر مجبوروي چې په دویم یا حتی دریم ګیر کې پیل شي، د ماډل او ګیربکس ډیزاین پورې اړه لري. یوه ځانګړې ستراتیژي دا ده چې د چپکولو ناکامۍ احتمال کم کړي او د موټر چلولو ځواک خوراک اسانه کړي. دا پیښیږي چې د ژمي حالت تاسو ته اجازه درکوي په داسې حالت کې حرکت وکړئ چې د کرشن کنټرول سیسټمونه ورسره مقابله نشي کولی.

په موټرو کې چې د اتوماتیک آل ویل ډرایو یا بریښنایی توپیر لاکونو سره ، د دوی ستراتیژي ممکن بدلون ومومي - لومړیتوب د اعظمي ممکنه کرشن چمتو کول دي. په هرصورت، دا د یادولو وړ ده چې د ژمي حالت باید د واورې د وتلو لپاره ونه کارول شي. که چیرې لیږد په لوړ ګیر کې روان وي، دا ممکن ډیر ګرم شي. دا به د موټر لپاره خورا ګټور وي چې لومړی ګیر لاک کړي د ګیربکس انتخاب کونکي 1 یا L موقعیت ته حرکت کولو سره.

کله باید د ژمي حالت وکاروئ؟ د پوښتنې تر ټولو څرګند ځواب دا دی چې په ژمي کې دا په بشپړه توګه سمه نه ده. په وچو او ټوټو سطحو کې د ژمي حالت کارول فعالیت خرابوي ، د تیلو مصرف ډیروي او د تورک کنورټر بار زیاتوي. په ډیری موډلونو کې، فعالیت په واورو یا یخ سړکونو کې د پیل کولو اسانتیا لپاره دی او په داسې حالتونو کې باید فعال شي. د قاعدې یو استثنا د رییر ویل ډرایو موټرې دي چې پرته د کرشن کنټرول یا ESP څخه. د ژمي حالت هم په لوړ سرعت موټر چلول اسانه کوي او د بریک ثبات ښه کوي.

دا تل ممکنه نه ده. په ځینو ماډلونو کې، برقیان په اتوماتيک ډول د ژمي حالت بندوي کله چې یو ټاکلی سرعت ته ورسیږي (د بیلګې په توګه، 30 کیلومتره / ساعت). ماهرین وړاندیز کوي چې په لاسي ډول د بدلولو وړ ژمي حالت شاوخوا 70 کیلومتره / ساعت پورې وکاروئ.

د ژمي په حالت کې د ګاز په وړاندې سست عکس العمل باید د اقتصادي موټر چلولو سره ونه پیژندل شي. په داسې حال کې چې لوړ ګیرونه په پیل کې بوخت وي، ښکته حرکتونه په ټیټو revs کې واقع کیږي، مګر موټر په دویم یا دریم ګیر کې راښکته کیږي، چې د تورک کنورټر کې د ضایع شوي انرژي پایله ده.

په ژمي حالت کې د متحرک موټر چلولو ازموینې په ګیربکس باندې ډیر فشار راوړي. د تورک کنورټر سلیپج د ډیری تودوخې لامل کیږي. د ګیربکس یوه برخه د خوندیتوب والو لري - په فرش کې د ګاز فشارولو وروسته، دا لومړی ګیر ته راټیټیږي.

که چیرې د اتوماتیک لیږد سره موټر د ژمي کلمې یا W لیک سره تڼۍ نلري، دا پدې معنی ندي چې دا د کم گرفت شرایطو کې د پیل کولو لپاره برنامه نلري. د ځینو ماډلونو لپاره په عملیاتي لارښوونو کې، موږ زده کوو چې دا د لاسي ګیر انتخاب فعالیت کې ګنډل شوی. پداسې حال کې چې سټیشنري وي، د D حالت څخه M حالت ته او د شفټ لیور یا انتخاب کونکي په کارولو سره پورته شي. د ژمي حالت شتون لري کله چې د 2 یا 3 شمیره د ډسپلین پینل کې روښانه شي.