د پورش 911 R څرخ شاته ټیسټ ډرایو
دا لا دمخه یو څه ستړي کیږي: موږ بیرته د پورش تجربې مرکز کې د سلورسټون ریس ټریک ته یو. هوا ښه ده، او اسفالټ، تر ټولو مهم، دا مهال وچ دی. او د دې پرځای چې د کیمن GT4 څرخ شاته ستاسو د موټر چلولو مهارتونو ته درناوی وکړئ (موږ په دې اړه لیکلي چې دا څنګه په آټو مجله کې موټر چلوي) ، یو څه ځانګړي پیښ شوي - د خوب په څنډه کې د موټر چلولو تجربه.
او د دې پرځای چې د کیمن GT4 څرخ شاته ستاسو د موټر چلولو مهارتونو ته درناوی وکړئ (موږ په آټو مجله کې د موټر چلولو څرنګوالي په اړه لیکلي) ، یو څه ځانګړي پیښ شوي - د خوب په څنډه کې د موټر چلولو تجربه.
Cayman GT4 یو عالي موټر دی چې کولی شي چلونکي ته د نه هیریدونکي موټر چلولو تجربه ورکړي ، مګر کله چې فرصت رامینځته شو چې د پورش 911 R څرخ شاته راشئ (هو ، یو 911 R چې دمخه پلورل شوی او تاسو تصور نشئ کولی که تاسو یې له لاسه ورکړی)، د اندریاس وروستي تخلیقات پریونینګر او د هغه ډیزاین برش، ما یوازې هیڅ شک نه درلود - د کیمن GT4 باید انتظار وکړي.
دا لومړی ځل د دې کال جنیوا موټرو شو کې ښودل شوی و او اساسا د خورا ګړندي 918 سپایډر اوسني مالکینو او یو څو نورو غوره خلکو لپاره و چې د پورش څخه پیرودلو فرصت ورکړل شوی و. البته ، ټولې 991 نسخې (له دې چې البته ، دا د 991 لړۍ کې ماډل دی) حتی مخکې لدې چې په جنیوا کې په مطبوعاتي کنفرانس کې کمبل لرې کړل شي وپلورل شول. هو ، دا د پورش کورنۍ کې ژوند دی.
د دې په اړه بحث کول هیڅ معنی نلري چې دا ډول پالیسي څومره "منصفانه" ده او څومره اوښکې بهیږي. البته، پورش یوازینی برانډ ندی چې د دې او نورو محدود نسخو څخه ښه پیسې ګټي. په دې وروستیو کې، نږدې هرڅوک سوداګرۍ ته راځي، ځکه چې پیسې د لږ یا لږ ځانګړي او مناسب "محدود نسخه" موټرو پیرود لپاره د ځینو لپاره کافي دي. دلته، پورش باید لږ تر لږه دا ومني چې د هغو کسانو لپاره چې ممکن د 911 R په اړه یې فکر کړی وي د پیسو د یوې ښې اندازې په بدل کې، دا په خپلو لاسونو کې یو موټر کېښود چې په ځانګړې توګه د موټر چلولو تجربې په برخه کې، واقعیا یو څه ځانګړی دی.
او مخکې له دې چې موږ دې ته ورسیږو، د موټر ترټولو مهم اړخ، یو څه نور وچ (مګر د کیسې د دوام د پوهیدو لپاره مهم دی) ډاټا. R د GT3 RS په څیر ورته انجن لري، مګر دا د منظم GT3 په بدن کې پټ دی (GT3 RS دا د ټربو سره شریکوي). له همدې امله ، د نورو شیانو په مینځ کې ، شاته څرخونه د RS څخه یو انچ کوچني دي (د 20 انچ پرځای 21) ، لوی شا وزر او د موټر په پوزه کې ایروډینامیک عناصر هم "نه پاتې دي". له بلې خوا، لکه څنګه چې د RS سره، د بدن ځینې برخې د کاربن او مګنیزیم څخه جوړ شوي دي - البته، د امکان تر حده د وزن د ساتلو لپاره. ځکه چې 911 R یو کلاسیک لاسي لیږد لري چې د دوه ګوني کلچ څخه سپک دی، ډیل په 1.370 کې ودریږي، د GT50 RS څخه 3 کیلوګرامه کم. په هرصورت، د مختلف ګیر تناسب (او په عمومي ډول د لاسي لیږد) له امله، R د RS په پرتله نیم ثانیه ورو دی (100 د 3,8 ثانیو پرځای) او په هر ساعت کې 3,3 کیلومتره لوړ دی (13 د 323 کیلومتره پرځای). / ساعت).
په دې توګه، 911 R داسې بریښي چې ځمکې ته ډیر ښکته وي، د GT3 RS تمدن نسخه - د یو مهم استثنا سره. دا یوازې د لاسي لیږد سره شتون لري ، پدې معنی چې په D کې د لیږد سره په خلاص سړک کې هیڅ سستي نشته. له بلې خوا ، له همدې امله R یو لوړ پوړ سپورټ موټر دی ، پداسې حال کې چې GT3 RS د خپل ګړندي وحشیانه PDK ډبل سره. - کلچ ګیربکس، یوازینی موټر دی چې د جواز پلیټ لري.
د شپږ سرعت لارښود لیږد خورا نوی دی او هو ، زه په ډاډ سره ویلای شم چې دا ترټولو غوره لارښود لیږد دی چې ما د 40 کلونو څخه ډیر موټر چلولو کې د سرته رسولو فرصت درلود. ټکی.
د روښانه کیدو لپاره ، د ګیر لیور حرکت خورا دقیق او مایع دی. دا ترټولو لنډ ګیربکس ندی ، مګر دې ته په پام سره چې د لاسي ګیرباکس موندل څومره ګران دي چې ګیرس ګړندی بدلولی شي ، دا واقعیا یو کوچنی توضیح دی. احساس ځانګړی دی ، لکه څنګه چې لیور ته د نه لیدونکي شالید د مرکز کنسول کې پټ شوی و ، او لکه څنګه چې ټولې اړیکې د بال بیرینګ او دقیق لارښودونو سره د ارتباط له لارې رامینځته شوي. تصور وکړئ: هر حرکت د احتمالي دقت ، سرعت او اسانتیا په درشل کې دی.
مګر حیرانتیا دلته پای ته نه رسیږي. کله چې زه د کاربن پنجرې څوکۍ کې میشته شوم (کوم چې په مینځ کې یو چیکر ټوکر لري لکه د اصلي 1967 RS په څیر) او کلچ یې لومړی ګیر ته اړولو لپاره وخوځاوه ، ما پیډل نږدې ځمکې ته وخوت. ما تمه درلوده کلچ به سخت وي ، لکه په کیمن GT4 او ورته ریسینګ پورش کې د لاسي لیږد سره. ښه دا نده. گرفت خورا په زړه پوری نرم دی ، مګر لاهم دقیق دی ، کوم چې د ګړندي پوټکي لیکل شوی ، مګر لاهم "ملکي" چلوونکي. ښه شوی ، پورش!
په هرصورت، په لاره کې. موټر نږدې سمدستي کارول کیدی شي - او دا واقعیا هر اړخیز دی. د یو واحد پلیټ (نیم نصب شوي) کلچ او سپک وزن لرونکي فلای ویل ترکیب پدې معنی چې revs نږدې سمدستي راپورته کیږي او راټیټیږي ، او د نوي ګیربکس سره د داسې انجن ترکیب (د GT-Sports نښه شوی) آسماني دی. د کمپیوټر دماغ په مرسته چې پوهیږي چې څنګه ګاز اضافه کړي کله چې د اړتیا په وخت کې لیږدول کیږي، هرڅوک کولی شي غوره چلونکی شي، پداسې حال کې چې 911 R لاهم پوهیږي چې څنګه هڅه کوي هغه چا ته انعام ورکړي.
دا د سټیرینګ ویل سره ورته دی. دا د سلووینیا په جمهوریت کې هومره فصیح او ارتباطي دی ، مګر په ورته وخت کې یو څه سپک - کوم چې دا په پام کې نیولو سره چې ډیری وختونه د لاسي لیږد له امله یوازې یو لاس وي ، د موټر چلونکي لپاره سم دی. او دا هغه څه دي چې د 911 R اغیزه کوي: هرڅه (د مثال په توګه ، د RS په پرتله) یو څه اسانه کیدی شي ، هرڅه یو څه لږ غوښتنه کوي ، او په ورته وخت کې یې د موټر چلولو خوښۍ یو څاڅکی له لاسه نه دی ورکړی. هغه څوک چې دا "ماستر" کوي. 911 R دقیقا هغه څه کوي چې کوم لوی سپورت موټر باید وکړي: په موټر چلوونکي کې باور رامینځته کړئ ، دوی ته روښانه نظر ورکړئ چې د موټر سره څه تیریږي ، او لوبو ته یې وهڅوئ. او هو ، 911 R واقعیا د لوبو وړ دی ، د څلور ویل سټیرینګ او عالي ، مګر لاهم د سړک ټایرونو څخه مننه.
شل ځله او ډیری بیلابیل ډولونه (په شمول د لاګونا سیکا ریس ټریک کې د مشهور "کورک سکرو" په یادولو د ټریک برخې په شمول) په یوه شیبه کې الوتنه وکړه. دوه اوږد الوتکو ماته اجازه راکړه چې مناسب سرعت ته 911 R ترلاسه کړم او ښه بریکینګ ازموینه ولرم. او یوازینی شی چې زما په حافظه کې پاتې دی دا دی چې سپرلۍ څومره اسانه کیدی شي او له حلقې څخه تر حلقې پورې څومره ګړندی کیدی شي. زه اعتراف کوم چې ما سپیډومیټر ته نه دي کتلي (که نه نو د ریسینګ هر ښوونځی به تاسو ته ووایی چې دا یوازې تمرکز خرابوي) ، مګر زه ډاډه یم چې دا د هغه بل موټر په پرتله ګړندی و چې ما سهار وخوړ.
911 R په نورمال سړکونو څنګه پرمخ ځي؟ د ټریک تجربه په مستقیم ډول د دې په اړه خبرې نه کوي ، مګر هرڅه ته په پام سره چې هغه پدې کې ښودلي ، زه ډاډه یم چې هغه هلته هم ښه کوي ، او دا چې د هغه سره ورځنۍ سپرلۍ پخپله خوښي ده. دا د موټر میخانیکي برخو نه تشریح کیدونکی همغږي ده چې په نهایت کې چلوونکی خوشحاله پریږدي.
له همدې امله د 911 R بیرته راګرځول خورا سخت دي. په ښکاره ډول، د محدود نسخې له امله، د دوی لږ شمیر به په ورځني سړکونو کې هره ورځ کارول کیږي. مګر که زه دا د GT3 RS سره پرتله کړم، کوم چې زه ورسره ډیره تجربه لرم، پرتله کول روښانه کیږي. په هرصورت، RS یوازې یو څه متمدن ریسینګ موټر دی، د سړک لپاره د GT3 کپ یو ډول دی، پداسې حال کې چې R خورا ډیر پاک، کلتوري او مطمین دی، د پاچا لپاره هم مناسب دی، او نه یوازې د ریسانو لپاره - البته د دې له امله هم. لوړ لاسي لیږد .. پداسې حال کې چې RS ډیر ستړی او ستړیدونکی کیدی شي ځکه چې دا د موټر چلوونکي ټول تمرکز ته اړتیا لري، د R موټر چلول خورا اسانه او ډیر خوندور دی، مګر بیا هم ګړندی او کافي اډرینالین پمپ کول. دا چلوونکي ته اجازه ورکوي چې د دې په جریان کې دمخه مسکا وکړي (او نه یوازې کله چې هغه ژوندی وي). ځینې یې د لږ وزن له امله دي (د R I سواری حتی هوایی حالت نه درلود) ، مګر ډیری ساتیري لاهم د یادګار لارښود لیږد څخه راځي.
نو ایا 911 R د لیوالتیا ماډل موټر دی؟ ایا دا باید نیمه ریسینګ وي، غوښتنې، نه جوړجاړی، ځینې وختونه حتی سخت وي؟ یا ایا د 911 R په څیر موټر غوره انتخاب دی؟ دا پوښتنه ستونزمنه ده، تقریبا ناممکن ده، ځکه چې ځواب یې، البته، په شخصي باورونو پورې اړه لري. مګر یو شی روښانه دی: د 911 R شاوخوا یو له غوره سپورت پورشونو څخه دی ، او په خوندي ډول د GT3 RS څنګ ته کیښودل کیدی شي. دا به ښه وي چې دواړه ولري. د هرې ورځې لپاره 911 R او د یکشنبه سهار لپاره په خالي سړک یا د ریس ټریک تعقیب لپاره RS. مګر کله چې دا د دواړو ترمینځ جوړجاړي ته راځي ، 911 R نه ماتیدونکی دی.
متن: برانکو بوش · عکس: فابریکا
