ایا د JTD موټرو خوندي پاتې کیږي؟ د بازار کتنه او کار

JTD د uniJet Turbo Diesel لنډیز دی، یعنی د ډیزل انجنونو ډیزاینونه د Fiat ګروپ موټرو کې نصب شوي.

ایټالویان د مستقیم انجیکشن سیسټم مخکښان ګڼل کیږي، سره له دې چې ځینې برخې د آلمان جوړونکو لخوا چمتو شوي. د 25 کلونو څخه زیات په شرایطو کې، دا خوندي دی چې ووایو چې د ډیزلي انجنونو په نړیواله پراختیا کې د Fiat ونډه خورا لویه وه. دا په 80s کې ایټالوی جوړونکی و چې د مستقیم تیلو انجیکشن سره لومړی ډیزل انجن معرفي کړ، کوم چې د کروما ماډل کې نصب شوی و.

د بازار سیالان بې پروا نه وو او په کال کې یې خپل ټیکنالوژۍ ته وده ورکړه، او په ورته وخت کې، Fiat یو بل ګام پورته کړ او د نړۍ لومړی موټر یې د پټلۍ لاندې د عام ریل ډیزلي انجن سره معرفي کړ. دا واقعیا د بریا شیبه وه. یوازینی شی چې شکونه یې راپورته کړل د نوښت ډیزاین او انجن واحدونو دوام و.

د JTD انجنونه. د ډرایو نسخې

ترټولو کوچنی JTD انجن د 1.3 لیټرو حجم درلود، دا د هغې اصلي نسخه وه (په پولنډ کې جوړه شوې وه)، کوم چې په 2005 کې یو ځانګړی جایزه ترلاسه کړه، په سمه توګه د واحدونو په کټګورۍ کې د "د کال نړیوال انجن" معتبر لقب. 1.4 لیټره. ورکړل شوی انجن په دوه بریښنا اختیارونو کې شتون درلود: 70 hp. او 90 hp په کې: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa یا Suzuki Swift.

د 2008 راهیسې، جوړونکي د 1.6 hp، 90 hp سره د 105 لیټر نسخه هم وړاندې کړې. او 120 hp په ترتیب سره. تر ټولو پیاوړی، دا د فابریکې DPF فلټر درلود، چې دا یې اجازه ورکړه چې د یورو 5 اخراج معیار پوره کړي. دا د نورو په منځ کې، د Fiat Bravo، Grande Punto، Lancia Delta یا Alfa Romeo MiTo لپاره امر کیدی شي. مشهور 1.9 JTD په الفا رومیو 156 کې خپل پیل وکړ. د اتو والو 1.9 JTD UniJet له 80 څخه تر 115 hp پورې، ملټي جیټ له 100 څخه تر 130 hp پورې، او د شپږ والو MultiJet له 136 څخه تر 190 hp پورې. دا په ډیری الفا رومیو، فایټ، لانسیا، اوپیل، ساب او سوزوکي ماډلونو کې څرګند شوی.

د 2.0 ملټي جیټ انجن هم په بازار کې شتون درلود، او دا د 1.9 hp سره د 150 ملټي جیټ ډیزاین پراختیا پرته بل څه ندي. د کار حجم د 46 متر مکعب زیات شوی. د سلنډرونو قطر له 82 څخه تر 83 ملي میتر پورې لوړولو سره سانتي متره. په پرمختللي انجن کې، د کمپریشن تناسب کم شوی، کوم چې د نایټروجن اکسایډ اخراج په کمولو کې مثبت اغیزه درلوده. برسېره پر دې، واحد د ذراتو فلټر او د EGR د ګاز د بیرته راګرځولو سیسټم ترلاسه کړ. 2.0 ملټي جیټ په ځینو Fiat او Lancia کې د 140 hp ډول کې شتون درلود، او په الفا رومیو کې چیرې چې دا په 170 hp کې درجه بندي شوې.

دا هم وګورئ: سکوډا اوکتاویا vs ټیوټا کرولا. په C برخه کې دوه اړخیزه

د وخت په تیریدو سره ، اندیښنې په بشپړ ډول نوي ډیزاین JTD چمتو کړی چې د 2.2 لیټرو حجم سره په دوه بریښنا اختیارونو کې - 170 hp. او 210 hp، د مسیراتی او الفا رومیو سپورت موټرو لپاره ډیزاین شوی، او په ځانګړې توګه د غیبلي، لیوین، سټیلویو او جیولیا ماډلونو لپاره. . د ایټالیا رینج کې د 5 سلنډر نسخه هم شامله ده چې د 2.4 لیټرو حجم سره، په بیله بیا د 2.8 او 3.0 انجنونه. د دوی ترټولو لوی موټرو ته وقف شوی و لکه مسیراتی غیبلي او لیونټ ، او همدارنګه جیپ ګرانډ چیروکي او رینګلر.  

د JTD انجنونه. عملیات او نیمګړتیاوې

د ایټالیا JTD او JTDM انجنونه بې له شکه بریالي پرمختګونه دي، کوم چې ممکن د ځینو لپاره حیرانتیا وي. جدي تخریبونه نادر دي، کوچني خرابوالی واقع کیږي، مګر دا د لوړ مایلج، ناسم یا ډیر دروند استعمال، یا ناکافي ساتنې له امله دی، کوم چې موندل یې لاهم اسانه دي.

• ملټي جیټ

په Fiats کې نصب شوی بنسټیز نسخه (لومړی نسل) د ثابت بلیډ جیومیټري سره ټربو چارجر لري، یو ډیر پیاوړی یو متغیر جیومیټري توربین لري. د دې کوچني موټرو بې له شکه ګټه د ګاز توزیع سیسټم دی ، کوم چې د زنځیر او قوي واحد ډله ایز کلچ پراساس دی. د شاوخوا 150 - 200 زرو چلولو سره. کیلومتره، ممکن د EGR والو سره ستونزه وي.

کله چې کارول شوي موټر واخلئ، تاسو باید د تیلو پین ته پاملرنه وکړئ، کوم چې خورا ټیټ موقعیت لري، کوم چې دا په ځانګړې توګه د زیان سره مخ کوي. په بازار کې د دې بریښنا واحد دوه نسخې شتون لري: د ډیزل پارټیکولیټ فلټر سره چې د یورو 5 اخراج معیارونو سره مطابقت لري او پرته د ډیزل پارټیکولیټ فلټر چې د یورو 4 سره مطابقت لري.

ډیری وختونه، فلټرونه د بهر څخه وارد شوي موټرو کې موندل کیږي، چیرې چې د یورو 5 معیار له 2008 راهیسې نافذ دی، او په پولنډ کې دا یوازې په 2010 کې څرګند شو. په ورته وخت کې، په 2009 کې، دوهم نسل 1.3 ملټي جیټ د فابریکې نصب شوي پارټیکولیټ فلټر سره پیل شو. دا یو قوي ساختمان دی چې د مناسبې ساتنې سره کولی شي 200-250 زره کیلومتره سفر وکړي. میلونه پرته له کومې ستونزې.

• ملټي جیټ

انجن په 2008 کې څرګند شو او د 1.9 JTD پورې اړه لري. د موټرو اساس د کاسټ اوسپنې بلاک دی چې دوه کیمشافټونه د بیلټ لخوا پرمخ وړل کیږي. په دې ډیزاین کې، انجنیرانو د فعالیت په ښه کولو، د تیلو مصرف کمولو او د موټرو د اخراج کمولو تمرکز کړی. 1.6 ملټي جیټ څلور سلنډرونه لري، د دویم نسل عام ریل سیسټم او نسبتا ساده ډیزاین لري.

د فکسډ بلیډ جیومیټری سره ټربو چارجر په 90 او 105 hp نسخو کې موندل کیدی شي. تر ټولو ضعیف ډول د ذراتو فلټر نلري. په دې انجن کې، Fiat یو له خورا زړه پورې حلونو څخه کار واخیست، د بیلګې په توګه د DPF فلټر د کمپرسور څخه سمدلاسه وروسته نصب شو، کوم چې د اعظمي سوټ سوځیدنې تودوخې ته رسیدو کې مثبت اغیزه درلوده - کوم چې فلټر په عملي توګه د ساتنې څخه پاکوي.

• 1.9 JTD Unijet

موږ کولی شو په خوندي ډول ووایو چې دا د ایټالوي تولید کونکي لوی موټر دی. د هغې د تولید موده په 1997 - 2002 کې راښکته شوه. د اته والو ډیزاین په ډیری بریښنا اختیارونو کې شتون درلود، انجنونه د کارول شوي تجهیزاتو ډول کې توپیر درلود، په شمول. د انټک څو ګوني، انجیکټرونه او ټربوس.

80 hp نسخه د بلیډونو د ثابت جیومیټری سره یو ټربو چارجر درلود، پاتې نور - د متغیر جیومیټری سره. د سولینایډ انجیکشن سیسټم د بوش لخوا چمتو شوی و او د خرابوالي په صورت کې نسبتا ارزانه ترمیم کیدی شي. د فلو میټر او ترموسټاټ او همدارنګه EGR کیدای شي بیړني وي (کلګ شوي). په ډیر لوړ مایلج کې ، دا ممکن د دوه اړخیز فلای ویل سره ټکر وکړي ، که دا پیښ شي ، نو دا د واحد ډله ایز فلای ویل سره بدل کیدی شي.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

جانشین په 2002 کې راڅرګند شو او د خپل مخکیني برعکس، په عمده توګه د عام ریل II انجیکشن کارولو کې توپیر درلود. متخصصین په عمده توګه د 8-والو اختیارونو وړاندیز کوي. په دې حالت کې، نوزونه هم د آلمان د بوش شرکت لخوا چمتو شوي. په بازار کې ترټولو عام د 120 هارس پاور نسخه ده. د تولید کونکي وړاندیز کې د 1.9 لیټر دوه سپر چارج شوی انجن هم شامل دی. دا خورا پرمختللی ډیزاین دی او ترمیم کول ګران دي. په 2009 کې، د Multijet 2 انجنونو نوی نسل معرفي شو.

• 2.0 ملټي جیټ II

نوې ډیزاین د یو څه کوچني ورور پر بنسټ والړ و. انجن د یورو 5 اخراج سخت معیارونو پوره کولو لپاره یو شمیر بدلونونه رامینځته کړي. دا واحد د DPF فلټر او بریښنایی کنټرول شوي EGR والو سره د معیاري په توګه سمبال شوی. د عام ریل انجیکشن سیسټم (د بوش لخوا هم چمتو شوی) د 2000 بار فشار رامینځته کوي ، هیدرولیک والو په سمه توګه د سونګ مقدار اندازه کوي ، کوم چې د تیلو مصرف کموي او د انجن فعالیت ښه کوي. د نصب کارونکي د تیلو لوړ مصرف، د DPF فلټر او EGR والو سره ستونزې راپوروي، کوم چې بریښنایی او د ځای په ځای کولو لپاره خورا ګران دی. په دې حالت کې، تاسو کولی شئ د بټربو نسخه هم ومومئ، کوم چې کیدای شي ګران وي او ترمیم کول خورا ستونزمن وي.

• 2.2JTD

د ځینو تیوریو له مخې، انجن د منځنۍ طبقې وینونو اړتیاوو لپاره رامینځته شوی چې د Fiat او Lancia لخوا وړاندیز شوي. په تخنیکي توګه، دا د PSA جوړښت دی - د عام ریل سیسټم سره. په 2006 کې، انجنیرانو د پام وړ بدلونونه او د بریښنا زیاتوالی رامینځته کړ. متخصصین د انجیکټر تکراري خرابیو ته پاملرنه کوي (له نېکه مرغه دوی بیا تولید کیدی شي)، په بیله بیا د ډبل ماس ویلونه او د ذراتو فلټر.  

• 2.4 20 V ملټي جیټ 175/180 کیلومتره

موټور په 2003 کې پیل شو، د 20-والو سلنډر سر او د دویم نسل ملټي جیټ مستقیم انجکشن، او همدارنګه د متغیر جیومیټري ټربو چارجر او DPF فلټر درلود. د ډیزاین بې له شکه ګټه غوره متحرکات، مناسب احتراق او کاري کلتور دی. برخې خورا ګران دي، ستونزه ممکن د DPF فلټر او EGR والو کې وي.

دا باید په یاد ولرئ چې دا یو پرمختللی ډیزاین دی، نو د ترمیم لګښتونه کم ندي. د 10-والو پخوانی نسخه، چې د 1997 او 2002 ترمنځ تولید شوی، ډیر دوامدار و، ساده برخې یې درلودې، او له همدې امله یې اوږد ژوند درلود او مهم، ارزانه ساتنه یې درلوده.

• ملټي جیټ

دا د VM Motori محصول دی، د ډیزلي واحدونو ایټالوی تولید کونکی د عام ریل ټیکنالوژۍ او پیزو الیکټریک انجیکټرونو پراساس د 1800 بار فشار سره. د دې ډیزاین نیمګړتیا د DPF فلټر ستونزمن دی. په ځانګړي توګه کله چې په ښار کې موټر چلول ، د پام وړ کاجل راټولیږي ، کوم چې په پایله کې د انجن ځواک کموي او د قیمتي ترمیم لامل کیږي. سره له دې، دا واحد د دایمي کیدو لپاره شهرت لري.

• 3.0 V6 ملټي جیټ

دا ډیزاین د VM Motori لخوا هم رامینځته شوی، چې د مشهور ګیریټ شرکت څخه د متغیر جیومیټري ټربو چارجر او د MultiJet II بریښنا سیسټم سره سمبال شوی. واحد د اعتبار وړ دی، کاروونکي ټینګار کوي چې بنسټیز ساتنه (په ورته وخت کې) د تیلو بدلونونه باید د تولید کونکي لخوا مشخص شوي څخه ډیر ځله ترسره شي.

د JTD انجنونه. کوم واحد به غوره انتخاب وي؟

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د JTD او JTDM کورنیو ډیری ډولونه شتون لري، انجنونه ښه دي، مګر که موږ د مشر په اړه خبرې وکړو، نو موږ د 1.9 JTD نسخه غوره کوو. میخانیکونه او کارونکي پخپله د دې واحد د موثریت او د منلو وړ تیلو مصرف لپاره ستاینه کوي. په بازار کې د فالتو پرزو کمښت شتون نلري ، دوی نږدې سمدلاسه او ډیری وختونه په مناسب قیمت کې شتون لري. د مثال په توګه، د اوبو پمپ سره یو بشپړ وخت ګیر د PLN 300 په شاوخوا کې لګښت لري، د 105 hp نسخه لپاره د ډبل ماس ویل سره د کلچ کټ. سربیره پردې، بیس 1300 JTD د ټیټ کیفیت تیلو په وړاندې مقاومت لري، کوم چې له بده مرغه، د هغې د کار کلتور منفي اغیزه کوي، مګر د یو څه لپاره. 

سکودا د SUVs کرښې وړاندې کول: کوډیاق، کامیک او کاروک