یاماها YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 г.
په یوه ښکلې، لمریزه او ډیره ګرمه ورځ کې، موږ په ډورن کې د 2017 یاماها ماډلونو آزموینې فرصت درلود. ټریک په ښه حالت کې و، په بشپړه توګه فلیټ، پرته له یو سلایډ یا چینل. په هغه شپه باران هم ډاډ ترلاسه کړ چې هغه یوازې لوند دی. زه به دا د خورا ګړندۍ او زړه راښکونکي لارې په توګه تشریح کړم. اساس د شګو او ځمکې تر مینځ یو څه دی. ټریک د لوی سکي کودونو سره سینګار شوی ، په ډورن کې تاسو کولی شئ له 30 مترو څخه پورته الوتنه وکړئ. کونجونه خلاص دي، کوم چې چلوونکي ته اجازه ورکوي چې په دوی کې لوړ سرعت وساتي.
له 2008 څخه تر 2014 پورې موده کې ، یاماها یوه لویه ازموینه درلوده ، د کوچني بحران وخت و ، مګر له 2014 وروسته شرکت په مهارت سره ځان سره یوځای کړ او د موټوکراس لوړوالی یې فتح کول پیل کړل. انجنیرانو موټرسایکلونو ته ډیرې هڅې او پاملرنه وقف کړه ، او پایلې یې خورا ګړندي د پام وړ وې. د تیرو دوه کلونو لپاره ، یاماها د AMA سرلیک او همدارنګه د MXGP سرلیک په اړه ویاړ کړی.
د تیر کال راهیسې، یوازې د 250cc څلور سټروک انجن See د پام وړ بدلون موندلی، او د خپل لوی ورور، 450cc څلور سټروک څخه ډیر څه نه دی بدل شوی. وګورئ یوازینی نوښت د بریک ډیسک دی چې د نورو موادو څخه جوړ شوي چې د تودوخې په وړاندې مقاومت لري. په 125cc دوه سټروک کې، یوازې ګرافیکونه نوي دي، او د YZ250F په قضیه کې، ډیری نوي ځانګړتیاوې شتون لري. انجن نوی سلنډر لري، د انټیک والو بدل شوی، دا لوی دی او مختلف پسرلی لري. دا موټرسایکل یو نوی ECU کمپیوټر هم لري چې انجن ته اجازه ورکوي چې په لوړ RPMs کې ډیر ځواک رامینځته کړي. لیږد هم ښه شوی دی ځکه چې یاماها یو نوی اتوماتیک لیږد رامینځته کړی چې سوار ته اجازه ورکوي چې ګړندي او اسانه حرکت وکړي. د انجن ثبات د مین فریم لږ څه د پیډل څخه پورته حرکت کولو سره ښه شوی. هغه لوګونه چې انجن په چوکاټ کې نښلوي نور المونیم نه دي، بلکې فولاد دي. د بایسکل د ښه کنټرول لپاره، پیډالونه پنځه ملی متره ښکته ځای پرځای شوي او ډیمپرز نور هم ښه شوي. لکه څنګه چې د 450cc انجن سره، دا یو هم په مختلف موادو کې بریک ډیسکونه لري. د ټولو تخنیکي نوښتونو سربیره، موټرسایکل نوي ګرافیکونه ترلاسه کړل، د تیر کال په پرتله فینڈرونه یو څه بدل شوي، او موټرسایکل د تور رمونو او سرو زرو لوازمو سره سینګار شوی.
موږ فرصت درلود چې د YZ125 ، YZ250F ، YZ450F ماډلونه او د دوی ټول نقل GYTR ازموینه وکړو. د 125 او 450 سي سي انجنونو راهیسې. Cm د تیر کال راهیسې نه دی بدل شوی ، ما د 250cc موټرسایکل ته خورا ډیر پام کړی. لومړی وګورئ ، ما د انجن لخوا وړاندې شوي لوی ځواک ولیدل. د نورو په پرتله ، تاسو واقعیا غیر معمولي یاست ، نو تاسو باید د دې نیلي ځناور ماتولو لپاره په ښه فزیکي شکل کې اوسئ. انجن له ټیټ حد څخه تر لوړ سرعت پورې خورا لوی تورک لري. په زړه پورې خبره دا ده چې په اوږدو الوتکو کې ، کله چې تاسو د اوږدې مودې لپاره تخته په بشپړ ډول خلاصه وساتئ ، انجن به لاهم سرعت واخلي او پورته کړي. بایسکل د تیر کال په پرتله خورا ډیر د کنټرول وړ دی ، کوم چې زه شخصا باور لرم د پیډلونو له امله رامینځته شوی چې ټیټ شوي او سوار ته په انجن ډیر کنټرول ورکوي. ګیرباکس په بشپړ ډول کار کوي ، ما سمدستي ولیدل چې حتی په لوړو بیاکتنو کې تاسو کولی شئ پرته له ستونزو تیر شئ ، کوم چې عالي دی. ما د تنظیماتو پرته بریکونه خوښ کړل. دوی پیچلي بریکونه چمتو کوي. د شاک جذبونکي یو ډول مینځنۍ ځمکې ته منسوب شوي او په کودونو کې یې عالي کار کړی. ما ډیر لرې کود کاوه او د شاک جذبونکو عالي دنده ترسره کړه. زه ډیر خوښ وم چې ټریک په بشپړ ډول فلیټ و ، نو ما وتوانید چې له دې څخه ډیر خوند واخلم ، مګر د دې له امله ، زه نشم کولی د شاک جذبونکي ښه ازموینه وکړم او د دوی په اړه نظر جوړ کړم.
په هرصورت ، خورا مثبت شی دا و چې ما د GYTR بایسکلونه خوښ کړل. دومره ځواک او مشرتابه .... او په راتلونکي مقاله کې د دې په اړه!
متن: یاکا زوارشان ، عکس: یاماها
