یاماها R-6 Rossi ډیزاین
خورا مهم ، یاماها په موجوده ماډل کې جوړجاړی نه دی کړی. YZF R-6 اوس ډیر ځواب ویونکی 3 hp انجن لري. ډیر پیاوړی. دوهم او دریم سلنډرونو او د احتراق خونې ته د هوا رسولو بدل کړی.
مګر دا ټول ندي ، دلته یو ډیر مهم نوښت پټ دی. بایسکل د لوی 310mm بریک ډیسکونو جوړه لخوا ځړول شوی ، او په شعوري ډول نصب شوی کیلیپر دوی نیسي ، نور د ریډیل فرنټ بریک پمپ لخوا مرسته کیږي. د ډیریدونکي قطر سره سره ، د مخ ډیسک جوړه د پخواني ماډل په پرتله 7 less کم وزن لري. د مخ فورک نور کلاسیک دوربین نه دی ، مګر یو السته شوی.
البته ، دا د لوند کولو او لوند کولو سرعت سره د تنظیم وړ وړ سره په بشپړ ډول تنظیم وړ دي. د لوړې پای پای سختۍ د لوی 41 ملي فورکونو سره هم ترلاسه شوې ، کوم چې اوس د بریک کولو پرمهال او د درنو بارونو لاندې لږ انعطاف کوي. د دې لپاره چې بایسکل په تنظیم شوي ډول کار وکړي ، د موټرسایکل جیومیټري کې بدلون له امله تعلیق او شا شاک کرینک باید بدل شي. نوښت ، کوم چې موږ په لیوالتیا سره منلی ، یو نوی مخکینی ټایر هم دی ، کوم چې اوس 120/70 R 17 اندازه لري او د پخواني ټایر په پرتله غوره اداره کول وړاندیز کوي ، کوم چې 120/60 په نښه شوی و.
نو، دا اصلي نوښتونه دي چې په هر R-6 کې دي. د ویلینټینو راسي د خوندورانو او لیوالتیا مینه والو لپاره ، یاماها د ډاکټر کاپي یوه محدوده کاپي د هغه لاسلیک سره او د سینسرونو څنګ ته یو پلیټ رامینځته کړی چې د سیریل نمبر سره نقش شوی او د لمر او سپوږمۍ ، ورځې او شپې د مخالفانو جارحانه ډیزاین لري. . مګر پخپله نقاشي ، د ویل او د هغه ډیزاین ټیم لخوا اختراع شوې ، ټول هغه څه ندي چې R-46 له منظم R-6 څخه توپیر کوي.
دا د ټرمیګوني ایګزسټ سیسټم سره د معیار په توګه نصب شوی و ، کوم چې د دې سپورت ب appearanceې سربیره ، عالي ، سخت ریسینګ غږ هم وړاندې کوي. ایګزاسټ د سړک قانوني دی او لاهم د ساده کوچني مفلر لرې کولو سره د ریس ټریک کې خلاص کیدی شي. نو دا چې هیڅ څوک به هیر نکړي چې دا داخل بیرته ځای ته واچوئ کله چې دا بیا سړک ته ننوځي! !! !! غیر لدې چې تاسو په ناڅاپي ډول دا د ایګزاسټ پایپ کې د فکسینګ سکرو څخه لږ لږ سکروئ او ووایاست ، "واه ، حادثه ، دا کله پیښ شوی؟ "د کور په لاره کې له کوم ځای څخه راښکته کیږي. ایا تاسو په حادثه پوهیږئ؟ !!
په هرصورت ، دا باید په پام کې ونیول شي چې دا بایسکل به هر وخت یوازې د ریس ټریک کې تګ غوره کوي ، چیرې چې دا بندیزونه د وتلو پایپ څخه د غږ لوړیدو له امله دومره سخت ندي. په حقیقت کې ، په یوه تړلي سرکټ کې ، چیرې چې تاسو پوهیږئ هیڅوک به تاسو سره ونه ګوري ، او چیرې چې اسفالټ ښه نیول شوی وي ، دا بایسکل خورا وړاندیز کوي. دا سمه ده چې هغه په ښایسته تال کې د باد لرونکي سړک په اوږدو کې په ښکلي ډول موټر چلوي ، مګر ولې خطرونه اخلئ ، ځکه چې یوه ورځ دمخه ، د ټراکټور چلوونکی اسفالټ په خړو څرخونو سره اړولی و. دا موټرسایکل باید په سړک کې د خورا پاملرنې سره اداره شي.
په هرصورت، R-46 نه یوازې په تیریدونکي سپورتي سټایل کې ښه فعالیت کوي، بلکه په یو څه ډیر آرام سرعت کې هم. د موټر چلولو موقعیت په ښه توګه میټر شوی او ډیر مخ په وړاندې نه ځي نو د مړوند ډیر بار شتون نلري او د غاړې یا ملا درد نلري. موږ هیله لرو چې دا لا دمخه روښانه وي چې دا یو موټرسایکل دی چې په اصل کې د یو مسافر لپاره دی، د سوار! دا ریښتیا ده چې دا په شا کې بله څوکۍ لري ، مګر دا واقعیا د یوې نمونې په څیر دی ، او په شا کې ناست دومره نا آرامه دی چې ستاسو مسافر به یوازې نږدې بوفې ته دوستانه وي ، او دا ټول خالص غمجن دی. ښه، دا یقینا یو بل کیسه ده که ستاسو نیمایي برخه یې خوښه وي. حتی دا ډول استثناوې ممکن دي.
مګر راځئ چې د R-6 ناست کیدو واقعیا ګټې ته ورسیږو. کارنینګ. دا هغه ځای دی چې موټرسایکل غوره احساس کوي. آرام ، دقیق او د چلولو لپاره خورا اسانه ، یاماها په ساده ډول د موټر چلوونکي سره ترکیب کوي.
که مخکینی د مخکینۍ پای او سټیرینګ احساس سره ستونزې درلودې، نو اوس دوی یقینا نه کوي. دا بدلون واقعیا یو لوی ګام دی ځکه چې دا وروسته د بریک کولو او ډیر تیریدونکي موټر چلولو ته اجازه ورکوي.
بریکونه خورا پیاوړي دي ، په لیور پخپله د بریک کولو ځواک ډوز کولو لپاره ښه احساس سره. په هرصورت ، یوازې د مستقیم پرتله کولو ازموینه به وښیې چې دوی د 600cc سیالانو په پرتله څومره ښه دي. ګیرباکس په نه منلو وړ دقیق او ګړندی دی او هیڅکله مو د ګیرونو بدلولو پرمهال مه پریږدئ. پخپله د ډرایټرین ټرین (د ټرمیګوني څخه مننه) نرم دی ځکه چې دا خورا ښه او په دوامداره توګه د ټول سرعت حد په اوږدو کې پرته له ناڅاپي او کنټرول څخه سخت فشارونو پرته کله چې بریښنا زیاته شي.
دا د ریس ټریک کې خورا دقیق او ګړندي سواری هم معنی لري ، او دا د خوښۍ خبره ده چې د دې یاماها سره به ګړندي بایسکلونه هم لږ تجربه شي. د مخکیني ماډل څخه دمخه ، د ځواکمن مګر له مینځه وړل ستونزمن بلاک د هغه سپرلیو لخوا خورا ستاینه شوې څوک چې پوهیدل چې څنګه د پراخه انجن سرعت حد کې R6 اداره کړي. نوی په ژوند کې ترټولو غوره په 8.000،13.000 rpm کې راځی او په XNUMX،XNUMX rpm کې اعظمي بریښنا ته رسي. په هرصورت ، دا حقیقت چې د اډرینالین سرعت د لوی انجن غږ لخوا ملاتړ شوی شاید ځانګړي پاملرنې ته اړتیا نلري.
یاماها R-46 یو څه ځانګړی دی، دا د هرچا لپاره نه دی، دا یوازې د اصلي مینه والو لپاره دی، د چا لپاره چې د Rossi ډیزاین او لاسلیک هم یو څه معنی لري. دا د ورزشکارانو او مسلکیانو لپاره یو بایسکل دی چې نشي کولی په بل ډول د ښه مناسب R6 لړۍ څخه راضي نه وي.
هو ، حتی دا یو ، ایا تاسو لیدلي چې زموږ ازموینه R-46 په فلزي پلیټ کې د 0004 نښه لري؟ ایا تاسو پوهیږئ چې د ډیلټا ټیم کریکو د سیریل نمبر 0003 سره یو بل لري؟ مګر دا ټول ندي! ایا تاسو پوهیږئ چې دوی P-46 د سیریل نمبر 0046 سره هم لري (نږدې نه منلو وړ)؟ که دوی د سلووینیا یاماها مدیریت کې وي ، د اصلي فابریکې سره نږدې تړاو لري ، یا خورا قوي اړیکې لري. دا توکي د راټولونکو لپاره دي!
یاماها R-6 Rossi ډیزاین
د ټیسټ موټر قیمت: 2.489.000 څوکۍ
د منظم منظم ساتنې لګښت: 20.000 څوکۍ
انجن: 4-سټریک ، څلور سلنډر ، 600 cc مایع یخ شوی ، 3 HP په 126،13.000 rpm کې ، د بریښنایی تیلو انجیکشن
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
تعلیق: د 41 ملي میتر مخ په وړاندې تنظیم وړ فورک ، شاته یو د تنظیم وړ ډیمپر
ټایرونه: مخ 120/70 R 17 ، شا 180/55 R 17
بریکونه: 2 ډرمونه په مخ کې د 310 ملي میتر قطر سره او په شا کې 220 ملي میتر
ویل ویل: 1.385 мм
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 830 мм
د تیلو ټانکر: 17 l (3 l زیرمه)
وچ وزن: 136 کلو
استازی: د ډیلټا کمانډ ، ډو ، CKŽ 135a ، کریکو ، تلیفون: 07/492 18 88
موږ ستاینه او ملامت یو
+ ډیزاین
+ ساده او دقیق اداره کول
+ تعلیق ، بریکونه
+ د ټرمیګوني ایستنه
+ د انجن ځواک او تورک
- د 200 کیلومتره / ساعت څخه پورته د ناکافي ایروډینامیک محافظت
- د پښې سره په تماس کې د وتلو پایپ
- موږ دا زموږ په ګراج کې نشو موندلی
پیټر کاویچ ، عکس: الیش پاولټیچ
