یاماها FZ8

هرڅومره چې زه د دې په اړه فکر کوم ، ډیر داسې بریښي چې اروپایی سیالان د نوي FZ8 زیږون لپاره ملامت دي. دا په 600 او 1.000 "مکعب مترو" باندې دومره تمرکز نلري، او د یو خورا ساده دلیل لپاره - ځکه چې اپریلیا شیور 750 او BMW F 800 R د سوپر کار نسخه نه دي، مګر د دې ټولګي لپاره ډیزاین شوي موټرې دي.

له پامه مه غورځول د ټریمف سټریټ ټریپل 675 دی ، کوم چې د اپریلیا او BMW برعکس ، واقعیا یو له مینځه وړل شوی سپر کار دی (په اصل کې د ډیټونا څخه) ، مګر د دې 600 کیوبک انچ بې ځایه کیدو څخه هم اغیزه نلري.

دا هم ریښتیا دي چې له دوی څخه هیڅ یو څلور سلنډر نلري ، مګر درې- او دوه سلنډر انجنونه ، کوم چې د ورته حجم لپاره په موټرسایکل لږ کیلو واټ مصرفوي ، مګر په ورته وخت کې په سړک کې د هغه څه ډیر وړاندیز کوي ( او د ریس ټریک ندی): ټیټ ، غبرګون او په ټیټ ریو رینج کې ځواک. او FZ8 ، د FZ6 په پرتله ، یوازې دا وړاندیز کوي.

راځئ چې د کاغذ سره پیل وکړو: FZ6 S2 په 12.000،98 rpm کې د 10.000،63 "هارس پاور" رسولو وړتیا لري او په XNUMX XNUMX rpm کې اعظمي XNUMX نیوټن متره تورک لري. ځواک په ټولګي کې ترټولو لوړ دی ، مګر په (خورا) لوړو بیاکتنو کې ، حتی تورک هم کافي ښه ندی ، او حتی د انجن ریو ډیر لوړ دی.

د دې لیټر خور FZ1 تر 150 پورې وده کوي ، یعنی "اسونه" ، یو زره rpm کم ، او اعظمي تورک په 106 rpm کې 8.000 Nm دی. 150 "اسونه" ډیر دي، د بې تجربه بایسکل چلونکو لپاره خورا ډیر. . یو نوی راغلی چې د اته سوه متر مکعب حجم سره د 106 "اسونو" په لس زره ثانیو کې او 2 نیوټن متره په دوه زره انقلابونو کې لږ پرمختګ کولی شي. تاسو د تور بیاکتنې تر شا یاست

په سپین کې دا روښانه ده چې د خرگوش لمونځ کوونکی تاکوس چیرته دی؟

د تمرین په اړه څه؟ په سړک کې ، په تیرو پاراګراف کې ذکر شوي شمیرې ریښتیني او په زړه پوري دي.

د څلور سلنډر انجن هر اړخیز ، د کارولو لپاره اسانه دی ، تاسو ته اجازه درکوي د ګیربکس سره ګډوډ شئ او پدې توګه تاسو ته اجازه درکوي په شپږم ګیر کې د ښار شاوخوا موټر چل کړئ. په XNUMX rpm کې ، ځواک د قوي سرعت لپاره کافي دی ، ورپسې په مینځ رینج کې ډیر افقی تورک وکر ، او په XNUMX rpm کې ، سرعت بیا ډیر تیریدونکی کیږي.

په هرصورت ، موټور د خورا خطي په توګه توضیح کیدی شي ، د ځواک تدریجي زیاتوالي سره. کرکټر پخپله د FZ6 یا FZ6 په پرتله XJ1 (ډایورژن) ته نږدې دی ، دواړه دواړه ډیر اتل دي.

یوازې د معلوماتو څخه ، دا ممکن تاسو ته روښانه وي چې کله په بشپړ ډول کلاک شوی ، FZ8 د FZ6 په پرتله خورا ګړندی کیدی نشي. هغه یوازې اته نور ښه "آسونه" لري ، نو له تاسو څخه هغه څوک چې پلان لري د دې لپاره خپل فیزر د بل "کیوب" سره تبادله کړي راکټ ته انتظار نه کوي.

سربیره پردې ، په ساعت کې له 200 کیلومترو څخه ډیر سرعت ته رسیدو لپاره ، دا مهم دي چې انجن په باد سړکونو او کله چې د مسافر سره موټر چلوي ډیر ګټور وي. انجن هم هیڅ شی نلري ، شاید یو څه ډیر ژوندی ، په ښي خوا کې د ټین پایپ له لارې تیز چیغې.

هغه غواړي په خپل ډیزاین کې د فیشن رجحانات تعقیب کړي ، مګر هغه د ستاینې (ډیزاینر) لپاره خورا سپک شوی ، که ارزانه نه وي.

دا د جاپانيانو لپاره د شرم خبره ده (هو ، بایسکل په جاپان کې جوړ شوی ، لږترلږه دا هغه څه دي چې نوم پاteه یې وايي) یو اسانه ډرایټرین ندي وړاندې کړي.

دا یو څه اخیستل شوي په ښي پښه کې یوازې ښیې ځواک ته عادت کول ترڅو د لږ میخانیکي ځنډ پرته تیر شي. د ګیرباکس په ځانګړي ډول موډي و کله چې زه خورا لوړ تقاطع ته واوښتم ، حتی شپږم (کوم چې د انجن د طبیعت له امله هیڅ غیر معمولي ندي) ، او زه باید په ټیټ څرخونو کې بیکاره وم.

بریکونه خورا ښه دي ، نو موږ وړاندیز کوو چې تاسو د انټي لاک بریک کولو سیسټم لپاره له خپل والټ څخه نور 700 یورو وباسئ. زه تاسو ته وایم ، په سپتمبر کې په 10 درجې سانتي ګراد کې ، موټرسایکل د ډیر بریک کولو سره ګړندی تیریږي! د بریکونو څخه یو څه ټیټ ، موږ یو تعلیق هم ویاړو چې دا به د ډیری موټر چلوونکو لپاره کافي کمپیکٹ وي ، مګر د سواری آرامۍ لرې کولو لپاره کافي سخت.

موږ په دودیز کولو کې له لاسه ورکړ ځکه چې دا په هرصورت ، د تیز سپورت ټچ سره یو موټرسایکل دی. لدې چې مخکښې فورکونه (ښه ، لږترلږه دوی پورته ښکته دي) د تنظیم وړ ندي ، او لدې چې د شا ویل اغیز د میخانیکي شاک دی ، د سرو زرو رنګ ته اړتیا نشته. څنګه کولی شي کوم بل موپډ د سرو زرو فورک ولري؟ د ریښتیني lhlins ریسینګ بارونو مالکین ، وايي ، R1 یا Tuonu فابریکه په سمه توګه ناراضه کیدی شي.

د FZ8 ډیزاین تیریدونکی دی او لکه څنګه چې ښکلی دی، مګر څه شی که موږ د کلونو لپاره داسې یو څه پیژنو. د تیلو د ښکلي ټانک مخې ته یو هوایی سکوپ او یو زړه راښکونکي شاته د یو جوړه سر څراغونو سره ښه دي ، مګر کافي ندي. د دې په پام کې نیولو سره چې یاماها په پراسرار ډول نوی محصول اعلان کړ، موږ (په سمه توګه) نور تمه درلوده.

د بیروني لاین ډیزاین کې ډیر نوښت ، که دا تخنیک هغه څه نه وړاندې کوي چې کولی شي زموږ له خولې څخه whoaaaauuuuuh وباسي. مګر شاید FZ8 په بشپړ ډول خویندو ته ورته وي؟

والو ساده او شفاف دی (ساعت ، د سونګ کچه ، د یخولو تودوخه ، سرعت او په ډیجیټل او انجن rpm کې درې اوډومیټرونه په انلاګ برخه کې د خبرتیا څراغونو سره) ، د سونګ مصرف په اړه هیڅ معلومات شتون نلري.

دا د شیور او سټریټ ټریپل څخه شتون لري ، کوم چې د اضافي فیس لپاره د BMW Ru کې اخیستل کیدی شي. له بده مرغه ، آئینې خورا ګټورې دي کله چې د "خلاص" زاویو سره موټر چلول کیږي ، اړخ یې د ګیرشفټ پیډل ته ډیر نږدې دی ، او له همدې امله د دې پیل کول ناشوني دي. د موټر چلولو موقعیت غیر جانبدار دی ، پښې په ښه ډول د پراخه پراخه (ان لاین انجن!) چوکاټ شاوخوا ځړوي.

هو، FZ8 د FZ6 په پرتله غوره انتخاب دی. د لږ تجربه لرونکي موټرسایکل چلونکي لخوا ډیر ځواک او کیلو ویره نلري (کوم چې د FZ1 سره قضیه نده ، لکه څنګه چې یادونه وشوه) ، مګر په ورته وخت کې انجن ډیر ګټور دی او له همدې امله په هر انجن کې د لږ سلنډرونو سره د اروپایانو په پرتله ډیر سیالي کوي. که نه نو، په 199 Shmartinskaya کې د BS مرکز د ازموینې لپاره موټرسایکل لري. دا پخپله هڅه وکړئ، ترڅو نه یوازې موږ هوښیار یو.

تخنیکي معلومات

د ټیسټ موټر قیمت: 8.490 یورو

انجن: څلور سلنډر په لاین کې ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 779 cc؟ ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: په 78 rpm کې 1 kW (106 کیلومتره).

اعظمي تورک: 82 Nm په 8.000 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: المونیم.

بریکونه: مخکنی کویل؟ 310mm ، شا کنډل؟ 267 ملي میتر

تعلیق: د مخکین دوربین فورک ، 130mm سفر ، شاته واحد ډیمپر ، د تنظیم وړ پریلوډ ، 130mm سفر.

ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 815 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 17 l

ویل ویل: 1.460 ملي میتر.

د سونګ وزن: 211 کلو.

استازی: د ډیلټا ټیم ، Cesta krških tertev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.yamaha-motor.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ په زړه پوري اتلیکیک به

+ انعطاف وړ موټور

+ بریکونه

+ ثبات

+ د موټر چلولو موقعیت

- د FZ6 او FZ1 سره ډیر مشترک

- دروند ګیربکس

- د نه تنظیم وړ تعلیق

- د شیشې او غاړې ریک نصب کول

میټیو ګریبر ، عکس: الیس پاولیټیچ