ټیسټ ډرایو مزدا 6

د مازدا موټرې د شاعرانه سمبولونو سره یو ډول کلت بدل شوی ، مګر د دې کلتور اساس بدل شوی.

د مازدا 6 تازه شوي پریزنټشن سینما ته د رومانتيک سفر په توګه تنظیم شوی و. په هرصورت ، وضعیت ، د جنون تیریږي: دا څنګه دی چې تاسو په نیټه ، او اسڪرين کې د یوې انجلۍ سره راغلي یاست - هغه ده. مګر دا په حقیقت کې څنګه دی ، د نږدې نږدې او پراخې ب ofې په مرسته ، تاسو کولی شئ موټر په تفصیل سره وګورئ.

دا مازدا 6 ته دوهم تازه دی چې څلور کاله دمخه معرفي شوی و. وروستی ځل ، بدلونونو اساسا په داخلي اغیزه وکړه: څوکۍ ډیرې آرامۍ شوې ، ملټي میډیا - ډیر عصري ، سټینګ په مخکینۍ پینل کې څرګند شو. په ورته وخت کې ، د موټر ظاهري ب onlyه کې یوازې یو څو لاسونه اضافه شوي - هیڅ جدي ندي ، په حقیقت کې ، اړین ندي. اوس به د تازه پایلو لټون لپاره ډیر وخت ونیسي ، که څه هم ځینې یې خورا څرګند دي. د مثال په توګه ، د شور موصلیت ښه شوی ، کوم چې د ژور اړخ او وینډشیلډونو له امله ترلاسه شوی - لکه په پریمیم کې.

د اړخ عکس عکسونو ته تغیرات پرته له توجه کولو څخه لیدل کیدی نشي - د موټر ډیزاین لاهم جدي بدلونونو ته اړتیا نلري. د موټر چلوونکي څوکۍ او د سټیرینګ ویل حرارتی ت buttonۍ لپاره د حافظې کلیدونه غیر معقول دي. د لوړ پوړ اجرایوي تجهیزات د تور چت او سیټ ټریم سره د لوړ کیفیت ناپا چرم سره ، اصلي روسی ناولیت ، دا اروپایی ازموینې ته نه و رسولی. دا د بازار اړتیاو لپاره غوښتنه ده: د روسیې مازدا بازارموندنې رییس اندري ګلازکوف وايي چې اوس مهال اساسي تشکیلات په عملي ډول ندي نیول شوي. اصلي غوښتنه د عالي پلس نسخې لپاره ده ، کوم چې تر دې وروستیو پورې خورا ګران و.

د اداره کولو او ثبات ښه کولو لپاره ډیزاین شوی ، د G-Vectoring کنټرول (GVC) په مازدا 6 کې یو لوی تخنیکي تازه دی. په اصل کې ، دا د موټر چلوونکي مخه کولو دمخه ورته کار کوي - مخکې څرخونه باروي. دا یوازې بریکونه نه ، مګر انجن کاروي ، وروسته د وخت لپاره د انجنشن وخت بدلوي او په دې توګه د دې کمیدل کموي.

سیسټم په دوامداره توګه څاري چې د سیرینګ څرخ ته څومره لرې شوی ، د سرعت پیډل فشار شوی ، او موټر څومره ګړندی روان دی. د 7-10 Nm ټارک کمول شاوخوا 20 کیلو ګرامه د محور بار ورکوي. دا د ټایر تماس پیچ پراخه کوي او موټر ښه کونج کوي.

GVC - د مازدا اختراعاتو په روح کې. لومړی ، د هرچا په څیر نه ، مګر دوهم ، ساده او ښکلی. جاپاني شرکت په پام کې نیولی چې سپرچارج کول غیر ضروري مشکل او ګران وو. د پایلې په توګه ، د طبیعي خواښې انجن ځانګړتیاوې د ښې انجینرۍ له امله وده شوې - د پام وړ ، د کمپریشن تناسب 14: 0 ته لوړ شوی ، او خوشې کیده شوې.

نو دا د کونج کولو سره دی: پداسې حال کې چې هرڅوک بریکونه کاروي ، د بین وقف توپیر تاکونو نقل کول ، جاپاني تولید کونکی بیا په خپله لاره روان شو ، او هغه په ​​غوره شوي تګلاره کې دومره باوري دی چې هغه GVC بې اړیکه کولو کې رامینځته کړی.

هغه د ملی دقیقو په مسله کې غبرګون ښیې - او باید د مسلکي ډرایور په پرتله ګړندي او ډیر موثره عمل وکړي. مسافرین نشي کولی د مایوسۍ احساس وکړي: 0,01-0,05 g خورا کوچني ارزښتونه دي ، مګر دا نظر دی.

“موږ په ویلو سره غیږې کارول نه کاروو. د جی - ویکتورینګ کنټرول د موټر سره جګړه نه کوي ، مګر دا په بې هوښۍ سره مرسته کوي ، د موټر چلوونکي ستړیا کموي. او دا د موټر طبیعي چلند خوندي کوي "، - د اروپا د R&D مرکز څخه الیګزانډر فروټش ، د چاسس پراختیا لپاره مسؤل ، ګرافونه او ویډیوګانې ښیې. مګر په حقیقت کې ، هغه له خبریالانو څخه غوښتنه کوي چې د هغې لپاره خپله کلمه واخلي.

په دې باور کول سخت دي: "شپږ" دمخه عالي موټر چلاوه ، او نوي G-Vectoring کنټرول د دې کرکټر ته یوازې یو کوچنی ټچ اضافه کړ. په ډیمو ویډیوګانو کې، Mazda6 په مشهور ډول کونجونو ته ځي او په مستقیم کرښه کې ټکسي کولو ته اړتیا نلري. یو موټر پرته له GVC سره موازي چلوي، مګر د موضوعاتو ترمنځ توپیر لږ تر لږه دی. برسېره پردې، د فلم عمل په ژمي کې ترسره کیږي، کله چې "شپږم" د واورې په کرسټ کې موټر چلوي، او موږ اسپانیا او مني لرو. د دې لپاره چې د "ge-vectoring" څخه د مرستې لپاره د پام وړ وي، یو ټوټه سړک ته اړتیا ده. اوس، د کوچنیو لنډیزونو په پام کې نیولو سره، تاسو شک لرئ چې ایا دا د ځان هیپنوسیس پایله ده.

داسې بریښي چې تازه سیډان د ځنډ څخه د وتلو پر مهال د تراژیدي سیدې کولو لپاره هیڅ ګړندي نه وي ، دننه ته ادامه ورکوي. داسې بریښي چې د موټرو وخت د تقسیم دوهم لپاره بدل شي ، مګر دا ویل سخت دي چې ایا دا دومره دی یا داسې بریښي. د ډیزل سټیشن واګون کې سپرلۍ یو څه شیان پاک کړل.

انجن دلته خورا دروند دی ، نو له دې امله الکترونیکس لا دمخه هڅه کوي چې موټر د ټایرونو څنډو ته په یوه کونج کې راواړوي ، حتی د آل ویل چلوونکي په مرسته. دلته زه په لوړه سرعت کې د ګازو مخکي څرخ موټر چلولم. د مازدا استازو وروسته د دوی اټکلونه تایید کړل: د G - ویکتورینګ د ټولو ویل ډرائیو ډیزل تغیراتو لپاره دومره اغیزناک ندی.

د ډیزل انجن سره د سټیشن واګون لږ متوازن ښکاري: دلته "اتومات" د سپورت له طریقې څخه بې خبره دی او راحته دی ، تعلیق یې خورا سخت دی او یوازې په اسفالټ د موټر چلولو لپاره مناسب دی. دلته پلوونه هم شتون لري - دا یو ډیر ښکلی موټر دی ، شاید په ټولګي کې ترټولو ښکلی دی ، او تازه ټربوډیزل په خورا خاموشۍ کار کوي ، پرته له ځانګړتیاو کلپونو او وایبرونو څخه. له یوې خوا ، دا د افسوس خبره ده چې دا ډول موټر په روسیه کې نه پلورل کیږي ، مګر له بلې خوا ، دا موږ ته راوړل بې معنی دي - پلور به لږ وي او د تصدیق لګښتونه به نه پوښي. مژده پدې پوهیږي او په ډیرو مسلو کارونو کې بوخت دی. د خپلو سیډانونو او کراسورونو راټولولو سره ، دا پالن لري چې د انجن تولید پیل کړي ، کوم چې به نرخونه په منلو کچه وساتي. اوس د روسیې تولید "شپږ" نږدې د وارد شوي مازدا 3 په پرتله ډیر لګښت لري - د ټیټ طبقې نمونه.
 
تازه شوی Mazda6 sedan - پلورونکي به د اتوماتیک لیږد سره د موټر لپاره لږترلږه $ 17 وغواړي. د 101 انچو څرخونو او شاته لید کیمرې سره خورا ډیر تقاضا شوي سپریم پلس ټرم د 19 لیټر انجن سره د سیډان لپاره 20 ډالر اټکل شوی ، د 668 لیټر انجن سره به اضافي 2,0 ډالر تادیه کړي. د پورتنۍ اجراییوي نسخه په پریمیم ټایر کې $ 2,5 لګښت لري. د ورته مقدار لپاره، تاسو کولی شئ د BMW 1 لړۍ سیډان، Audi A429 یا مرسډیز بینز C-کلاس واخلئ، مګر په ساده تجهیزاتو او د ټیټ بریښنا انجن سره. مزدا 24 خونه لري او ښه شاته لیګ روم لري. هو، دا په وضعیت کې د پریمیم برانڈونو څخه ټیټ دی، مګر د پرتله کولو مقدار لپاره دا په تجهیزاتو کې تیریږي.

د احصایو له مخې ، د مازدا owners مالکینو شاوخوا دریمه برخه پریمیم ته لاړ ، او شاوخوا نیمایي یې "شپږ" ته وفادار پاتې کیږي. دا د تعجب وړ نده چې د جاپاني برانډ موټرې د شاعرانه سمبولونو سره په یو ډول کلت بدله شوې. مګر د دې کلتور اساس بدل شوی دی: دمخه مازدا د سپورت لپاره بدنامه تبلیغ کاوه ، بدنامه زوم - اوس - نور ارزښتونه. مخکینی "شپږم" سخت ، شور او دننه بډای نه و ، مګر دا خورا ښه پرمخ تللی. نوی سیډان خپل سپورت حوصله ساتي ، مګر د ډرایور سره په آرامۍ کې محاصره دی او حتی چمتو دی چې کونج کولو کې مرسته وکړي. د اعلان شوي "DJ ویکتورینګ" دومره اډرینالین نه دی ، مګر د غیر ضروري حرکتونو نشتوالی هم دی. موږ پوخ شو او موږ نور نه غواړو د لوبو موټرونه په غالۍ واړوو. مازدا 6 پاخه شوی.