VW Passat Alltrack - هرچیرې په تګ کې
د کبانو لپاره، د مرخیړیو لپاره، د زمریانو لپاره ... د پخوانیو ښاغلو کیبرې یو وخت سندرې ویلې. ورته غږ باید د فولکس ویګن پریکړه کونکو په ذهنونو کې وي ، ځکه چې دوی انجینرانو ته دنده وسپارله چې د پاسات یو ډول رامینځته کړي چې د 4MOTION نسخه د موټر چلولو فعالیت د لوړې ځمکې پاکولو او د ر lightا سفر کولو وړتیا سره یوځای کړي. خاوره په دې توګه آلټریک زیږیدلی و.
د عصري مصرف کونکي ټولنه غواړي چې هرڅه ولري (په یوه کې). یو ټابلیټ چې د کمپیوټر او تلویزیون ریموټ کنټرول په توګه کار کوي، یو تلیفون چې د نیویګیټر او کیمرې په توګه کار کوي، یا د انټرنیټ سره وصل شوی یخچال چې په ټری کې په زړه پورې ترکیبونه وړاندې کوي؟ نن ورځ، دا ډول شیان نور هیڅوک حیران نه کوي. نو ولې د داسې ماشین جوړولو هڅه نه کوئ چې د شیمپو او کنډیشنر په پرتله خورا متفاوت وي؟ په سمه توګه. همچنان ، ماته داسې بریښي چې د لوی ، کوټېیر 4x4s غوښتنه قوي ده ځکه چې د VAG ګروپ ، کوم چې دمخه د Audi A4 Allroad یا Skoda Octavia Scout ملکیت لري ، پریکړه کوي چې د پاسات آلټریک خوشې کړي. شاید دا ځکه چې VW نور د "خلکو موټر" نه دی او اوس سکوډا خپل ځای نیولی دی؟ Audi، په بدل کې، یو پریمیم موټر دی، نو د آلټریک احتمال لري چې د هغه څه ترمنځ اړیکه شي چې د خلکو لپاره معنی لري او د کروسینټ لپاره څه معنی لري. نو VW زموږ لپاره په ذخیره کې څه لري؟
راځئ چې د ابعادو سره پیل وکړو - آلټریک 4771 ملي میتر اوږد دی ، کوم چې د پاسات ډول سره ورته دی. همدارنګه، عرض، سره له دې چې د پلاستيک استر سره د څرخ محراب پراخ شوی، ورته دی: 1820 ملي متره. نو څه بدلون راغلی؟ ښه، هغه پیرامیټونه چې د سړک څخه بهر موټر چلولو اغیزه کوي توپیر لري: د پاسات ډول په پرتله، د ځمکې پاکول له 135 ملي میتر څخه 165 ملي میتر ته لوړ شوي. د برید زاویه له 13,5 درجو څخه 16 درجو ته لوړه شوه، او د وتلو زاویه 13,6 درجو ته لوړه شوه (د پاسات ډول: 11,9 درجې). د سړک څخه بهر چلونکي پوهیږي چې د ریمپ زاویه مساوي اهمیت لري کله چې د سړک څخه بهر موټر چلول ، تاسو ته اجازه درکوي په غرونو باندې بریالي شئ. په دې حالت کې، ارزښت له 9,5 درجو څخه 12,8 ته ښه شوی.
ظاهري بڼه د ویرینټ څخه دومره توپیر لري چې یو څه وروسته به هرڅوک وګوري چې دا ورته عادي سټیشن واګون نه دی چې ګاونډی یې چلوي. دا موټر د ټایر د فشار شاخصونو سره د 17 انچ مصر څرخ سره د معیاري په توګه نصب شوی. د غاړې کړکۍ د ساټین کروم سلیټونو سره چوکاټ شوي، د ورته رنګ او جوړښت مواد د بهرنۍ شیشې هستوګنې لپاره هم کارول کیږي، په ښکته جال کې مولډینګونه او په دروازو کې مولډینګونه. په معیاري بهرنۍ تجهیزاتو کې د سټینلیس سټیل مخې او شا سکیډ پلیټونه، فوګ څراغونه او د کروم ټیل پایپونه هم شامل دي. دا ټول د معیاري anodized ریلونو لخوا بشپړ شوي. دا ټول اضافې الټریک یو ښکار نه کوي، مګر په لاره کې یو په زړه پورې جامې اغوستی سی.
د موټر مرکز په عملي توګه د عادي پاسات څخه توپیر نلري. که دا په سیل مولډینګونو او ایشټری کې د آلټریک لیکنې نه وې ، نو شاید به څوک پوهیدلي چې دا کومه نسخه ده. د یادولو وړ ده چې کله تاسو آلټریک د معیاري په توګه وپیرئ ، تاسو د ټوکر ګډ الکانټارا څوکۍ ، د المونیم تراش شوي پیډلونه ، او اتوماتیک هوایی کنډیشن ترلاسه کوئ.
لکه څنګه چې د انجنونو لړۍ لپاره چې آلټریک سمبال کیدی شي، دا څلور، یا درې واحدونه لري. دوه TSI پټرول انجنونه 160 hp وده کوي. (حجم 1,8 l) او 210 hp. (حجم 2,0 l). ډیزل انجنونه د 2,0 لیټرو کاري حجم سره 140 او 170 hp وده کوي. دواړه TDI انجنونه د BlueMotion ټیکنالوژۍ سره د معیاري په توګه وړاندیز شوي او له همدې امله د سټارټ سټاپ سیسټمونه او د بریک انرژي بیا تولید. د بیا رغونې حالت د ټولو پټرول ماډلونو لپاره هم شتون لري. او اوس یو حیرانتیا - ترټولو ضعیف انجنونه (140 hp او 160 hp) معیاري یوازې د مخکینۍ څرخ ډرایو لري او یوازې په 140 hp نسخه کې. 4MOTION د اختیار په توګه امر کیدی شي. زما په اند، دا یو څه عجيب دی چې د "ټولو سړکونو" د بریالي کولو لپاره ډیزاین شوی موټر یوازې په یوه محور کې د موټر چلولو سره پلورل کیږي!
خوشبختانه ، موږ د ټیسټ ډرایو په جریان کې د 170 hp نسخه د 4MOTION ډرایو او DSG لیږد سره درلوده. ورته حل د Tiguan ماډل کې کارول کیږي. دا سیسټم څنګه کار کوي؟ د موټر چلولو په نورمال شرایطو کې ، د ښه کرشن سره ، مخکینۍ محور چلیږي او یوازې 10٪ تورک شا ته لیږدول کیږي - یو ترکیب چې د تیلو خوندي کوي. شاته محور یوازې په تدریجي ډول تیریږي، کله چې اړین وي، او یو الیکٹرو هیدرولیک کلچ د هغې د شاملولو مسولیت لري. په سختو قضیو کې، نږدې 100٪ تورک شاته محور ته لیږدول کیدی شي.
د نوي پاسات ډرایو ډیزاین کولو پرمهال ډیزاینرانو نور څه فکر کاوه؟ کله چې دا په اسفالټ کې د موټر چلولو خبره راځي، د موټر په ګړندۍ کونجونو کې ډیر باثباته کولو لپاره ، دا د XDS بریښنایی ډیفرینشل لاک سره مجهز دی چې د داخلي څرخ د ګرځیدو مخه نیسي. په هرصورت، په ساحه کې، موږ کولی شو د آف سړک موټر چلولو حالت وکاروو، کوم چې د 30 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره کار کوي. په مرکز کنسول کې یوه کوچنۍ تڼۍ د ډرایور مرستې او خوندیتوب سیسټمونو لپاره تنظیمات بدلوي، او همدارنګه د DSG کنټرول لاره. د دې پایله د ABS سیسټم وقفو لپاره د حدونو زیاتوالی دی ، د دې له امله ، کله چې په نرمه ځمکه کې بریک کول ، د بریک موثریت لوړولو لپاره د څرخ لاندې پښه رامینځته کیږي. په ورته وخت کې، بریښنایی توپیر لاکونه ډیر ګړندی عکس العمل پیل کوي ، په دې توګه د څرخ د چپه کیدو مخه نیسي. د 10 درجو څخه ډیر په سلیپ کې ، د نزول معاون فعال شوی ، د ټاکل شوي سرعت ساتل او د فعال کروز کنټرول بندوي. د سرعت پیډل ډیر ځواب ویونکی دی او د شفټ پوائنټونه د لوړ انجن سرعت څخه ګټه پورته کولو لپاره پورته شوي. سربیره پردې ، کله چې د DSG لیور په لاسي حالت کې کیښودل شي ، لیږد په اوتومات ډول نه پورته کیږي.
د تیوري لپاره خورا ډیر - د موټر چلولو تجربې لپاره وخت. لکه څنګه چې ما مخکې یادونه وکړه، موټرې د 170 hp ډیزل انجنونو سره د ازموینې لپاره شتون درلود. او د DSG دوه ګونی کلچ لیږدونه. په لومړۍ ورځ، موږ باید له مونیخ څخه تر انسبرک پورې شاوخوا 200 کیلومتره موټرو ته لاړ شو او بیا له 100 کیلومترو څخه لږ باد او زړه راښکونکي غرونه تیر کړو. آلټریک په ټریک کې د متغیر نسخې په څیر تیریږي - دا تقریبا د پام وړ نه ده چې موږ موټر یو څه لوړ چلوو. کیبن ښه غږ موصلیت لري، تعلیق بې له شکه هر ډول ټپونه غوره کوي او موږ کولی شو ووایو چې سفر راحته و. ما یوازې دا احساس درلود چې زه ټول وخت ډیر لوړ ناست یم، مګر څوکۍ په کلکه ډډه وکړه چې نور لاړ نشي. همچنان ، په باد ، غرني سرپینټاینونو کې ، آلټریک اجازه ورنکړه چې له توازن څخه بهر شي او په مؤثره توګه راتلونکي بدلونونه تیر کړي. یوازې دا بدبخته څوکۍ یوځل بیا خورا ښه ورو ورو ملاتړ چمتو نه کړ ، او شاید غوره وي ، ځکه چې بیا به هرڅوک د سټیرینګ ویل یو څه عاجز کړي او د ګاز پیډل نرم چلوي. دلته زه باید زموږ د ټیسټ ټیوب سوځولو یادونه وکړم. یو موټر چې څلور کسان په کې سپاره وو، د چت څخه یو ټرک او په چت کې یو بایسکل لرونکی، په 300 کیلومترۍ کې (په عمده توګه د اتریش او آلمان په لارو کې) د هر 7,2 کیلومتره سفر لپاره 100 لیټره ډیزل مصرفوي، کوم چې زه فکر کوم. ډیره ښه پایله.
بله ورځ موږ فرصت درلود چې د ریټینباخ ګلیشیر (د بحر له سطحې څخه 2670 متره لوړ) ته لاړ شو ، چیرې چې په واورو کې ځانګړي مرحلې چمتو شوي. یوازې هلته موږ وکولی شو وګورو چې آلټریک څنګه د ژمي په سختو شرایطو کې د مقابلې توان لري. حقیقت دا دی چې هر SUV دومره لګښت لري چې ټایرونه یې سمبال کړي. موږ د ژمي منظم ټایرونه درلودل چې زموږ په اختیار کې هیڅ زنځیرونه ندي ، نو کله ناکله ستونزې د ژورو واورو څخه تیریدل ، مګر په ټولیز ډول زه دا منم چې د ژمي په دې ښه شرایطو کې د آلټریک چلول خالص خوند او خوند دی.
د آلټریک نسخه کې ترټولو ارزانه پاسات د 1,8 TSI فرنټ ویل ډرایو انجن سره PLN 111 لګښت لري. د دې لپاره چې د 690MOTION ډرایو څخه خوند واخلو، موږ باید د کمزوري TDI انجن (4 hp) سره د ماډل لپاره لږترلږه 130 PLN لګښت په پام کې ونیسو. ترټولو ګران آلټریک 390 PLN لګښت لري. ایا دا ډیر دی که لږ؟ زه فکر کوم چې پیرودونکي به وګوري چې ایا دا د موټر لپاره د دې پیسو تادیه کولو ارزښت لري چې د منظم سټیشن واګون او SUV ترمینځ کراس وي. زه فکر کوم چې ډیری غوښتونکي به وي.
