وی ډبلیو آرټون 2.0 TSI او الفا رومیو ګولیا ویلوس: سپورټي کریکټ

د فعالیت لپاره غوښتنه سره دوه ښکلې مینځنۍ رینز سیډان

دومره توپیر لري مګر ورته ورته: د الفا رومیو جیولیا ویلوس د ارټیون سره مل کوي ، د VW وروستی ماډل چې د MQB ماډلر سیسټم په کارولو سره رامینځته شوی. دواړه ماشینونه 280 هارس پاور لري، دواړه دوه اړخیز لیږدونه او کوچني څلور سلنډر انجنونه لري. او ایا دوی په سړک کې ساتیري کوي؟ هو او نه!

موږ د ډاډ لپاره پوهیږو چې تاسو دا ازموینه نه لوستلی ځکه چې تاسو مجبور یاست چې یوازې د الفا رومیو او VW ترمنځ انتخاب وکړئ. هرڅوک چې غواړي الفا واخلي یوازې دا به وکړي. او هغه به ناڅاپه پریکړه ونه کړي چې ووکس ویګن به لاهم غوره انتخاب وي - مهمه نده چې د ارټیون او جولیا ترمینځ د سیالۍ پایله څه وي.

جولیا او آرټون پرتله کړئ

هو هو، جولیا... زه نه پوهیږم چې د "جولیا" کلمه معمولا کومې ټولنې ته اشاره کوي. زه یوازې پوهیږم چې کله تاسو د موټر ماډل د یوې ښځې نوم ورکړئ، دا باید د هغې سره سمون ولري. دا یوازې د ایټالوي برانډ سره پیښیږي - ایا تاسو تصور کولی شئ چې ووکس ویګن کله هم پاسات "فرانسیکا" یا "لیوني" بولي؟

ارټون، د افسانوي فیتون برعکس، یو مصنوعي نوم دی چې ډیر معنی نلري. د "آرټ" برخه لاهم تشریح کیدی شي، مګر نه - د جیولیا په پرتله، د هر ماډل نوم یو څه سړه او تخنیکي ښکاري. په حقیقت کې، تخنیکي غږ به د آرټیون لپاره سم وي، کوم چې دواړه (پاسات) CC او فایټون ځای په ځای کړي، د VW نوي لوړ پوړ سیډان جوړیږي - د ټرانسپورټ نصب شوي انجنونو لپاره د ماډلر سیسټم پراساس. یوازې تواریګ د VW په پورټ فولیو کې د ارټیون په پرتله خورا ګران دی ، مګر دا ټولو ته څرګنده ده چې تر دې وروستیو پورې ، آرټیون د فایټون په څیر ریښتیني لوړ پای سیډان نه دی او نشي کیدی. دلیل ممکن دا وي چې فایټون په اقتصادي ناورین بدل شو او دا چې د VW لپاره د آرایشي لیموزین تولید کولو نظر د مشهور ښاغلي پیچ څخه راغلی چې نن ورځ د اندیښنې اوسني فعالیتونو باندې ډیر تاثیر نلري.

ضعیف اړخونه؟ هیڅ نه. سمبول؟ ښه…

دا مهال ترټولو پیاوړی آرټیون (افواه ده چې د V6 نسخه وي) 280 hp تولیدوي. او 350 Nm torque. دا ویل کیدی شي چې دا د سرلیک سره مطابقت لري. د بریښنا سرچینه پدې وروستیو کې کارول شوی EA 888 انجن دی چې د دوه لیټرو بې ځایه کیدو سره ، مستقیم انجیکشن او د ټربو چارجر له لارې جبري ډکول ، په ټولو ماډل لړۍ کې کارول کیږي. دا ټول د تیلو حمام کلچونو سره د اوه سرعت DSG لیږد سره یوځای شوي. د یو څه په څیر په بشپړ ډول نورمال ښکاري، او دا واقعیا ده. دا د داخلي سره دوام لري ، کوم چې د معمول په څیر ، ښه ترسره شوی مګر د باریکیو نشتوالی چې آرټیون به یو څه ځانګړی کړي. یوازې د انلاګ ساعتونو سره اوږد وینټونه، لکه د فیټون په څیر، هڅه وکړئ یو غوره فضا رامینځته کړئ. دا ښه ښکاري، مګر د ورځې په پای کې، د دې ډیزاین مفکوره یوازې آرټیون توپیر کوي، کوم چې لږترلږه 35 یورو لګښت لري په لومړني نسخه کې، د خورا ارزانه ګالف څخه. ګډ ډیجیټل کنټرولر اوس د پولو لپاره شتون لري. دلته هرڅه خوښ کیدی شي، د بیلګې په توګه، د دندو د ساده ساده کنټرول له امله - د اشارو سره امرونو پرته، چې ځینې وختونه درک کیږي او ځینې وختونه نه.

ارټون یو ډیر ښه موټر دی - تقریبا په هره لاره کې. د هغو کسانو لپاره چې بهر ولاړ دي - یو ښکلی، غیر معمولي لید، د هغو کسانو لپاره چې دننه ناست دي - پرته له حیرانتیا څخه آرامۍ معمول. یا نه، مګر یو بل شتون لري - او دا د لیپ ټایمر دی چې د فعالیت فرعي مینو کې پټ شوی، کوم چې د بدې ټوکې په څیر عمل کوي. همدارنګه ځورونکی دا دی چې کله چې ACC فعال شوی وي، په کمبو بکس کې ټیمپو د موټر سمبول په توګه ښودل کیږي، ګالف، نه د آرټیون. په بدل کې، سیسټم محدودیتونه پیژني او که وغواړي، سرعت د دوی سره سم تنظیموي. سربیره پردې ، دا د کونجونو دمخه ورو کیږي او له دوی څخه ګړندي کیږي - په عموم کې ، د پیل کونکو لپاره خپلواکه موټر چلول.

هیڅ یو یې په بشپړ ډول ډاډه ندي

که تاسو په خپل ورځني معمول کې د آرټون سره تیر کړئ ، نو بیا به هرڅه سم شي. چیسس په ارامه او اسانۍ سره تیریږي ، انجن ډرایو ډرایټریکټ ته وړاندې کوي ، د انفوتینینټ سیسټم بې بنسټه کار کوي ، ټول څرګندوي د لوړ ریزولوشن سره روښانه کیږي ، لکه څنګه چې ښکلې. نو دا ټول ملټي دي؟

په اصولو کې، هو، که د ګیربکس لپاره نه وي، کوم چې به خورا ښه وي که چیرې دا په آرټیون کې نصب نه وي. دا یوازې په یوه پیچلي راحته لیموزین کې ځای نه نیسي او ځینې وختونه د وتلو پرمهال چپیږي ، یوازې د سپورت حالت څخه بهر د سرعت پیډل بشپړ فشار ورکولو وروسته بندیږي ، او د دې ځینې وختونه بې رحمه چلند سره ، دا د ارټیون ډیر باور له لاسه ورکوي - یو څرګند د شیلف څخه بهر ماډلونو سره کار کولو کې نیمګړتیا. زه به نور هم لاړ شم او ووایم چې ورو زوړ فایټون اتومات به دا کار په ډیر ډاډ سره ترسره کړي. په هرصورت، دوی نور د ټرانسورس انجن او لیږد سره د ډیزاین سکیم سره مطابقت نلري.

او بیا هم - د سپورت موټرو په ارزونه کې، موږ د فکري او اسانه ګیر بدلون لپاره ټکي نه ورکوو. په دې توګه، د 100 کیلومتره / ساعت په معیاري سپرینټ کې، VW آرټیون د فیټون ټولو نسخو (د W12 په شمول) سره فرش پاکوي، او د هیلډیکس کلچ لخوا چمتو شوي گرفت څخه مننه، دا په 5,7 ثانیو کې ګړندی کوي - یوازې لسمه برخه د رسمي معلوماتو په پرتله ورو.

جولیا د 5,8 ثانیو سره یو څه شاته ده ، مګر د تولید کونکي لخوا ژمنه شوي 5,2 ثانیو څخه د پام وړ توپیر لري. پداسې حال کې چې د Veloce دوه لیټره انجن د Arteon انجن په پرتله ښه ځواب ورکوي، او په سر کې، د ZF اتوماتیک لیږد د DSG په پرتله ښه، د بیلګې په توګه لنډ، ګیرونه لري او په چټکۍ سره بدلیږي. مګر - او دا تاسو حیرانوي حتی کله چې تاسو موټر ته ننوځي - د ټیکومیټر ریډ زون د 5 شمیرې څخه لږ وروسته پیل کیږي. ډیزل؟ واقعیا نه، که څه هم داسې احساس کوي چې انجن تقریبا ورته دی.

الفا ، غږ او مینه وال

د ټیټ ریوینج رینج کې ، ویلوس ځواکمن پرمخ ځي او پرته له ریښتیني لانچ کنټرول څخه ، د ډیری زون څخه ډیری تورک (400 Nm) ماتوي مخکې لدې چې ځواکونه یې یو څه پریږدي. او دا ممکن هر هغه څوک چې د الفا د زاړه "ریښتیني" V6 انجنونو سره پرمخ وړي ، لکه په GTV کې بسسو 3,2 (مشهور نوم یې د ډیزاینر جوسیپ بسوسو ته راجع کوي). په حقیقت کې ، په ټیټ ریوز کې ، دوی هیڅ ځانګړی ندي وښودل ، مګر بیا د ارکستر فعالیت دومره لوړ شو لکه څنګه چې دوی د ګرځندوی سیالیو په لاره د سړک تیریدو لپاره وي.

نن ورځ ، د الفا 280 هارس پاور د منځمهاله سرعت په جریان کې دومره لږ او لږ ښکاري چې یو ریښتینی پرستار به ناروغ شي. پوښتنه پاتې ده چې ولې الفا رومیو په 6 hp نسخه کې د Quadrifoglio V300 انجن وړاندیز نه کوي ترڅو موټر ته احساسات راوړي چې کولی شي په یوازې یو ډسپلین کې د ارټون په څیر د لوړ ټیک ماډل سره سیالي وکړي: د سړک متحرکات. نور نو جولیا په هر ځای کې ټیټه ده. په ټوله کې ، د انفوتینینټ سیسټم سم دی ، مګر دا لاهم د VW په پرتله تاریخ نیسي.

په حقیقت کې ، یوازینی شی چې تاسو واقعیا ځورولی شي نیویګیشن دی ، کوم چې حتی د اسانه لارو لپاره ، ډیری وختونه ډیری لیوني نظریات لري. او د پایلې په توګه، تاسو غوره کوئ چې خپل تلیفون په موازي توګه پرمخ بوځي. له بلې خوا، د څرمن اسباب، چې په زړه پورې ښکاري او په ښه توګه جوړ شوی، د ډیری ستاینې مستحق دی. د "ذوق مسله" برخه کې د سپورت سټیرینګ ویل شاته سویچ پلیټونه شامل دي.

په سړک کې یوازې یو خوند

اوه ، په مستقیم ډول د بریښنایی انرژی سټیرینګ ځواب ورکوي! تاسو د دې عادت کولو لپاره وخت ته اړتیا لرئ. فیډبیک په سختۍ سره تاسو ته رسي ، مګر دا ښه خبره ده چې چیسس کولی شي د ګړندي سټیرینګ ګیر تناسب اداره کړي او نبض پرته له کوم وقفه سره. جیولیا د کونړ کولو پر مهال یو څه لږ ټینګار کوي ، کوم چې د هدف شوي بارونو بدلونونو سره سم کیدی شي.

بیا د لږترلږه بیرته ورکولو هڅو سره موټۍ وباسئ. واقعیا ښه! یوه ستونزه: خوښۍ به حتی خورا زیاته وي که چیرې د ESP بشپړ بند شي. په هرصورت ، دا امکان نلري. حتی د بیا خوشې کولو لپاره ت buttonۍ شتون نلري ، یوازې د سپورت حالت پاتې دی.

یو ورته فرصت په آرټون کې شتون لري ، مګر په سلیم کې دا د ډیر متوازن او سپک 65 کیلو جولیا پروړاندې هیڅ چانس نلري ، څوک چې کله ناکله داسې احساس کوي چې شرکت د ثبات لرونکو نصب کول هیر کړي او د دوی ترمینځ نرم اړیکې سره بدن یې په چیسس کې اچولی.

آرټیون لږ نه وهي، مګر دا په بل ډول کوي. د دې سره، تیرونه اوږد او پیاوړي کیږي. په هرصورت، تاسو کولی شئ دا په چټکۍ سره اداره کړئ، که څه هم دا د هرې لوبې لپاره نه دی ترتیب شوی. تاسو د هغه سره په بدل کې کار کوئ - د لازمي فعالیت په توګه، او نه دا چې تاسو پوهیږئ چې دا څنګه ښه ترسره کړئ.

نه پیلوټ او نه ماشین ریښتیني خوښي ترلاسه کوي. د بریک پیډل په چټکۍ سره نرمیږي، لیږد ځینې وختونه د شفټ امرونو تعقیب کولو څخه انکار کوي، او که آرټیون خبرې کولی شي، هغه به ووایي، "مهرباني وکړئ ما یوازې پریږدئ!" او دا غوره کړئ - ځکه چې د فعال موټر چلولو سره، مګر د سرحدي زون څخه لرې، دا ستاسو او آرټیون دواړو لپاره اسانه ده. د سپورت موټر چلولو لپاره، دا د Giulia Veloce اخیستل خورا مناسب دي، کوم چې د موټر چلولو لپاره خورا اسانه دی. یا یو BMW 340i. د شپږ سلنډر انجن او د میچ کولو غږ سره. Bavarian ډیر ګران نه دی. مګر دا الفا نه دی.

پایلې

مدیر رومن ډومز: زه د جولیا سره کار کولو لپاره لویه هیله لرم او هو ، زه هغه خوښوم! هغه ډیر شیان سم ترسره کوي. د منځنۍ انفوتینینټ سیسټم سربیره ، داخله په ښه توګه ډیزاین شوې. تاسو په موټر کې کامل ناست یاست او پوهیږئ چې دا څنګه په متحرک ډول پرمخ وړئ. په هرصورت ، د ویلوس نسخه خورا قانع کونکي ندي ، په عمده توګه د موټرسایکل له امله ، کوم چې د کوم دلیل لپاره تاسو ته مخ نه اړوي. د الفا څخه بخښونکي ښاغلو ، مګر ښکلې جولیا یو ښکلی غږ لري او د ESP غیر فعال کول هم. د VW آرټون هیڅکله د دې حقیقت څخه شرم نده چې دا نه لوی غږ وړاندې کوي او نه لوی متحرکات. د هغه لپاره ، دا به ښه اضافه وي ، نه لازمي صفات. په VW کې یوازینی رنځونکی فاکتور (لکه څنګه چې ډیری وخت قضیه وي) د DSG ګیربکس دی. ژر تر ژره بدلون یوازې د درانه بار لاندې ، که نه نو دا د توجیه کونکي او په څرګنده توګه غیرمعمولي عمل کوي. همچنان ، ارټون یوازې د اوږدېدو ګالف په توګه تورن کیدی شي ، کوم چې حتی که ریښتیا هم وي که موږ یوازې داخلي ته ګورو. په هرصورت ، دا یو ښه موټر دی ، مګر سپورت نه دی.

متن: رومن ډومیز

عکس: روزن ګارګولوف

ارزونې

د الفا رومیو ګولیا 2.0 Q4 Veloce

زه جولیا خوښوم ، تاسو په بشپړ ډول په هغې کې ناست یاست او کولی شئ په متحرک ډول یې کنټرول کړئ. د ویلوس نسخه خورا قانع کونکي ندي ، په هرصورت ، او دا ډیری وختونه د موټرسایکل سره ترسره کیږي. ښکلا جولیا یو ښه غږ ته اړتیا لري په بیله بیا ESP بند.

د VW آرټین 2.0 TSI 4Motion R-Line

په VW کې یوازینی ځورونکی فاکتور (لکه څنګه چې ډیری وختونه قضیه وي) د DSG ګیربکس دی. دا یوازې د دروند بار لاندې په چټکۍ سره بدلیږي، که نه نو دا په زړه پورې او په ښکاره ډول د سپورت په څیر عمل کوي. په هرصورت، آرټیون یو ښه موټر دی، مګر سپورت نه دی.

تخنیکي توضیحات

د الفا رومیو ګولیا 2.0 Q4 Veloce	د VW آرټین 2.0 TSI 4Motion R-Line
د کار حجم	1995 سي سي	1984 سي سي
د بریښنا مصرف	280 k.s. (206 کیلو واټ) په 5250 RPM کې	280 k.s. (206 کیلو واټ) په 5100 RPM کې
لوړ تورک	400 Nm په 2250 RPM کې	350 Nm په 1700 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	5,8 s	5,7 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	35,6 م	35,3 م
لوړ سرعت	240 کلومیتره في ساعت	250 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	12,3 l / 100 کیلو میتره	10,0 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 47،800 (په جرمني کې)	، 50،675 (په جرمني کې)

کور " مقالې " تشې » وی ډبلیو آرټون 2.0 TSI او الفا رومیو ګولیا ویلوس: سپورټي کریکټ