ټیسټ ډرایو ټول فیراري GTO ماډلونه: په زړه پوري سور
په تاریخ کې ترټولو ګران موټرو تجربه کونکي او د هغه دوه وارثینو سره لیدنه
د GTO ماډلونه خورا نادر دي - د فیراري په ټول تاریخ کې، یوازې درې ښکاره شوي: په 1962، 1984 او 2010 کې. د لومړي ځل لپاره، آټو موټر او سپورت د وحشي دوه سیټ سپورټ موټرو ټول نسلونه سره یوځای کوي.
دا د انجن تیلو په څیر بوی کوي، لکه د تجربه لرونکي موټر په څیر. دا د ګازو په څیر بوی هم کوي. یو څو ژور تنفس او فکرونه له منځه ځي. د ډارن شریفو پیلوټانو په ورځو کې. په لی مانس 1962 کې. د سپرلۍ لپاره چې د مخکینۍ فینډر د غرنۍ منظرې لید سره د راتلونکي بار قضاوت کوي. کوم چې د سخت شا محور ډنډونه او توپ اچونه بیرته ساتي او د آس ټریونه پریږدي. د یو موټر سره چې سږکال خپله پینځه ویشتمه کلیزه لمانځي او نن ورځ له 60 ملیون یورو څخه ډیر ارزښت لري ، د فیراري 250 GTO.
فیراري 250 GTO - ښه نسل لرونکي ریسینګ موټر
د یو ملګري پلار کولی شي دا د اویایمې لسیزې په وروستیو کې د غلط انجن سره واخلي - د 25 زره نښو لپاره. په هرصورت، سړي تسلیم شو. که هغه د اړتیا وړ انعطاف پذیري درلوده، نو هغه به د 000s راهیسې هره ورځ وهلی وای - تاسو پوهیږئ چیرته. ځکه چې له هغه وخت راهیسې د لوړو بیو یو روان پړاو پیل شوی دی. اوسنی مثال: د ټور ډی فرانس ګټونکی (1964) او څلورم لی مانس (1963) GTO مثال په 2018 کې د 70 ملیون ډالرو لپاره لاسونه بدل کړل.
د کاروزیریا سکګلیټټي په وینا ، د بدن پخوانی پلورنځی او اوسنی فیراري پریس پلورنځی ، د دې ماډل یوازې 38 مثالونه تولید شوي. دوی مقصود وو چې لاره په مستقیم ډول په ټریک کې پریږدي له کوم ځای څخه چې دوی د جی ټی ټولګي کې پیل کړي. له همدې امله نوم ، ځکه چې اضافي لیک O د اومولوګټو څخه راځي ، i.e. د FIA لخوا همجنس شوی. په حقیقت کې ، 100 واحدونو تولید ته اړتیا وه ، مګر فیراري GTO د تولید 250 GT نسخه په توګه اعلان کړ.
څومره ژاړي که تاسو کله هم دومره خوشبخت یاست چې په عمل کې د تجربه لرونکي 300 هارس پاور ازموینه وکړئ ، نو تاسو به د خپلو غوږونو سره واورئ چې دا یو ښه ځړونکی موټر دی. هیڅ ډول سوري کول د دری لیتر V-XNUMX غوښتنلیکونه نه فلټر کوي ، د ټیټیدو rumbling لرې کوي او د لوړ ریوزونو چیغې. څوک چې دا موټر پخپله سیالۍ کې وګرځوي باید کافي وي.
د 1964 وروسته، د مخکینۍ انجن ډیزاین متروک ښکاري او د دوه څوکیو ماډل یو عام سکریپ موټر ګڼل کیده. سیالي سپورټ د نادرو ښکلاګانو لپاره هیڅ رحم نه پیژني - تر دې وروستیو وختونو پورې ، کله چې د راټولونکو اټکل دوی په عکسونو بدل کړل. بیرته په 1984 کې، کله چې جانشین معرفي شو، یوه معامله د پوښتنې څخه بهر وه - 250 GTOs د ملیونونو لپاره نوماند وو.
فیراري GTO هیڅکله ټرک نه ټیټوي
نوی ماډل بیا د ټیوب لرونکی جالی چوکاټ پراساس دی ، مګر د المونیم پرځای ، د فایبر ګلاس ، کیولر او نومیکس څخه جوړه شوې جامې په هغې باندې غزیدلی. د اتیایمو سیالیو ماډلونو سکیم غوره کړ - د V8 انجن د شا محور مخې ته موقعیت لري، کوم چې باید د چلولو وړتیا ښه کړي. موټر په ساده ډول د GTO په نوم یادیږي او نه لري، لکه څنګه چې ډیری وختونه ادعا کیږي، د 288 لیټرو بې ځایه کیدو او اتو سلنډرونو لپاره اضافي ډیزاین 2,8. عام سړی ممکن دا د خورا ارزانه 308 GTB لپاره غلط کړي ، مګر پوه به سمدلاسه دا د دې د بلینګ فینډرز او اوږد ویل بیس لخوا وپیژني. وروستنۍ ځانګړتیا ډیزاینرانو ته اجازه ورکړه چې د 400 hp دوه ټربو انجن ځای په ځای کړي. په اوږدمهاله توګه، نه په انتقالي توګه.
شاته پوښ پورته کړئ. دوه موجوده کمپریس شوي هوا کولر ښیي چې دلته انجن د سټرایډونو سره پمپ شوی ترڅو اعظمي شکل ترلاسه کړي. انجن د هغې لاندې ژور پټ دی، د هغې شاته یو خلاص ګیربکس دی چې GTO ته یو خطرناک نظر ورکوي حتی کله چې له شا څخه لیدل کیږي. د وسیلې غږ دروند دی، مګر لوړ نه دی. مثبت په مثبت ډول، یو څه فلزي او لوړ فریکونسۍ، دا د هغه څه یوه ځانګړې بیلګه ده چې اوس د اتیایمو کلونو فیراري غږ بلل کیږي. موږ د موټر چلوونکي دروازه پرانیزو. فضا د ریسینګ موټر په څیر نه ده ، بلکه یو سوپر GT. د ډیټونا ډیزاین سره د چرمی څوکۍ په حیرانتیا سره نرمې دي، د وسیلې پینل په مخمل پارچه کې پورته شوی. دا د نسبتا ښه (د 250 په څیر نه) تعلیق او غږ پروفینګ سره ښه پرمخ ځي، د اوږد سفرونو لپاره مناسب.
او دوهم GTO د هوموولوژی لپاره ټاکل شوی ، دا ځل په تش په نوم. ګروپ B موټرسپورټ. که څه هم فیراري حتی د ریسینګ نسخه رامینځته کوي ، دا هیڅکله د FIA سیالۍ کې سیالي نه کوي - لکه پخپله GTO - لکه څنګه چې د B ګروپ قواعد تصویب شوي او پریښودل شوي ندي. په دې توګه، د پلان شوي 200 "ارتقايي" ریسینګ واحدونو پرځای، یوازې یو جوړ شوی، او د سړک نسخه - 272 کاپي.
F40 د GTO Evo څخه راځي
یوازینی ارتقاء یو عالي برخلیک لري - F40 له هغې څخه زیږیدلی. ریښتیا، هغه نور لوی نوم نلري، مګر د سوپر کار نظر دوام لري. دا د F50 او Enzo Ferrari لخوا تعقیب کیږي، کوم چې د تولید ماډلونو څخه ندي اخیستل شوي، مګر په بشپړ ډول نوي پرمختګونه دي. په هرصورت، مینه وال اړ دي چې د راتلونکي GTO لپاره تر 2010 پورې انتظار وکړي. دا د 599 GTB Fiorano خورا سخته نسخه ده، یو ځیرک 670-hp سوپر کار چې د 250 GTO په څیر، خپل V12 د هود لاندې پټوي.
دولس سلنډر انجن د انزو څخه اخیستل شوی، شپږ لیټره بې ځایه کوي او په بشپړه توګه د مخکینۍ محور شاته ناست دي، د 599 GTO د منځني انجن سپورټ موټر ډیره فعالیت ورکوي. هغه یو ریښتینی لوی شوی ، د کوم لپاره چې د هغه دوه مخکیني د پوټکي ماشومانو په څیر ښکاري - او د هغه ergonomics د لومړي ځل لپاره په ښه کچه کې دي. د 250 سټیرینګ ویل لاهم لوی دی ، پداسې حال کې چې د XNUMX موډل د سپک وین په څیر ځړیږي.
سره له دې چې د هغې اندازې او اغیزمن وزن 1,6 ټنه بار شوي، 599 GTO یو ریښتینی ایروبټیک ماشین دی او لکه څنګه چې د فیورانو ازموینې ښودلې، دا لاهم د موټر چلولو لپاره یو له ګړندۍ فیراریس څخه دی. د سړک شبکه. ټولې 599 ټوټې په لنډ وخت کې لوټ شوې - لکه څنګه چې د خورا حیرانونکي اټکل په کلونو کې. خو د پخوانیو په څیر، په داسې حال کې چې د پخوانیو بیې وده نه کوي؛ راټولونکي د ډیر جریان څخه ناخوښه دي.
هم ، د 599 GTO هیڅ د ریسینګ تاریخ نلري. ځکه چې GTO له اوږدې مودې راهیسې د homologation سره هیڅ تړاو نه درلود ، یعنی. د سیالۍ لپاره د هومولوژیک ماډلونو سره. د دوی موټرو سره د شریف پیلوټانو ورځې لاړې. نن ورځ ، بډایه اماتوران د لاسلیک لړۍ کې لکه فیراري ننګونه سیالي کوي ، یوازې د 488 قضیه کې ، د مرکزي انجن سره دوه سیټره. دا د لی مانس په دودیز بډای ډول 24 ساعتونو کې هم پیل شوی. البته ، ولې د 488 GTO نه دی؟
متن: مارکس پیټرز
عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ
