انټیک مینفولډ: کله چې دا ټوخی کوي، بریکونه او څاڅکي ...
منځپانګې
نن ورځ، د هوا سره انجن عرضه کول یو ریښتینی ساینس ګرځیدلی. چیرې چې د هوا فلټر سره د انټیک پایپ یوځل کافي و ، نن ورځ د ډیری برخو پیچلي مجلس کارول کیږي. د غلط مصرف څو ځله په صورت کې، دا په ابتدايي توګه د فعالیت له لاسه ورکولو، درنې ککړتیا، د تیلو لیکو له امله د پام وړ کیدی شي.
اصلي لامل دا ډول پیچلتیا ده د ماډرن انجن مدیریت سیسټم د اخراج ګاز وروسته درملنې سیسټم سره . عصري انجنونه د هوا سره د انټیک څو اړخیزو له لارې چمتو کیږي ( بله اصطلاح "د داخل خونه" ده ). مګر لکه څنګه چې د ټیکنالوژۍ پیچلتیا وده کوي، نو د نیمګړتیاوو خطر هم ډیریږي.
د ترلاسه کولو څو اړخیز جوړښت
د انټیک مینفولډ د یو ټوټه ټیوبلر کاسټ المونیم یا خړ کاسټ اوسپنې څخه جوړ دی . د سلنډرونو په شمیر پورې اړه لري، څلور یا شپږ پایپونه د انټیک مینفولډ کې یوځای کیږي. دوی د اوبو د مینځلو په مرکزي نقطه کې یوځای کیږي.
د مصرف په څو برخو کې ډیری اضافي برخې شتون لري:
| - د تودوخې عنصر: د مینځلو هوا دمخه تودوخې لپاره کارول کیږي. - کنټرول شوي swirl dampers: دوی سربیره پردې هوا تیروي. - څو ځله ګاسکټ وخورئ - د EGR والو نښلونکی |
ډیګریشن: نایتروجن اکساید د خارجي ګازونو څخه
| ککړونکي مواد هغه وخت تولیدیږي کله چې د تیلو لکه پټرول، ډیزل یا طبیعي ګاز وسوځول شي. مګر دا کاربن مونو اکسایډ، کاربن ډای اکسایډ، یا د سوټ ذرات نه دي چې د لویې ستونزې لامل کیږي. . اصلي مجرم په انجن کې د احتراق په جریان کې د تصادف لخوا رامینځته شوی: د نایتروجن اکساید په نامه یادیږي چې د هوا د ککړتیا اصلي لامل ګڼل کیږي ... مګر نايتروجن اکسايد تل جوړیږي کله چې یو څه په هوا کې د اکسیجن سره وسوځول شي. هوا یوازې 20٪ اکسیجن لري . ډیری هوا چې موږ تنفس کوو په حقیقت کې نایتروجن دی. د محیطي هوا 70٪ برخه د نایتروجن څخه جوړه شوې ده.. له بده مرغه، دا ګاز، پخپله خورا غیر فعال او غیر سوځیدونکی دی، د انجن په احتراق چیمبرونو کې په خورا سختو شرایطو کې یوځای کیږي ترڅو مختلف مالیکولونه جوړ کړي: NO، NO2، NO3، او داسې نور - د "نایتروجن اکسایډ" په نامه یادېږي . څوک چې د یوې ډلې د جوړولو لپاره سره یوځای کیږي NOx .مګر دا چې نایټروجن ډیر غیر فعال دی، دا په چټکۍ سره خپل د اکسیجن اتومونه له لاسه ورکوي. . او بیا دوی تش په نامه شي " وړیا رادیکالونه دا هر هغه څه اکسیډیز کوي چې دوی ورسره اړیکه لري. که تنفس شي، دوی د سږو نسج ته زیان رسوي، کوم چې په بدترین حالت کې د سرطان لامل کیدی شي. د ترلاسه کولو څو ځله کې د نایتروجن اکسایډ غلظت کمولو لپاره ، د EGR والو کارول کیږي. |
د EGR والو سره ستونزه
د EGR والو د احتراق چیمبر ته دمخه سوځول شوي اخراج ګازونو بیرته راستنیدو لپاره کارول کیږي . د دې کولو لپاره، د اخراج ګازونه د انټریک څو اړخیزه له لارې تغذیه کیږي. انجن په خارجي ګازونو کې ډوبیږي چې دمخه سوځول شوي او بیا یې سوځوي. دا د انجن فعالیت اغیزه نه کوي. . په هرصورت، دا تخنیک د احتراق پروسې د حرارت درجه کموي. د احتراق په خونه کې د تودوخې ټیټه کچه، د نایتروجن اکسایډونه لږ جوړیږي.
په هرصورت، یو کیچ شتون لري. د خارجي ګازونو څخه د سوټ ذرات نه یوازې د EGR والو کې زیرمه کیږي. دوی په تدریجي ډول د ټول مصرف څو ځله بندوي. دا کولی شي د کرښې بشپړ بندیدو لامل شي. . له هغې وروسته، موټر په حقیقت کې د هوا ترلاسه کولو مخه نیسي او په عملي توګه نور نشي چلیدلی.
د څو ځله ترمیم اخیستل
د اخراج د زیرمو له امله بشپړ فولینګ د انټیک څو ځله ناکامۍ ترټولو عام لامل دی. . تر دې وروستیو پورې، ټوله برخه په ساده ډول بدله شوې وه، مګر تل سره لوی لګښتونه .
په عین حال کې په هرصورت، ډیری خدمت چمتو کونکي شتون لري چې وړاندیز کوي څو ځله پاک مصرف .
| د دې لپاره څو لارې شتون لري: ځینې خدمات چمتو کونکي د خالص اکسیجن یا فشار شوي هوا سره د مینځلو څو چنده سوځوي. نور په کیمیاوي محلولونو تکیه کوي په کوم کې چې جامد کاربن په تیزاب کې له سوټ څخه منحل کیږي. د دې خدماتو چمتو کونکي معمولا سمدستي "زوړ څخه بیا جوړ شوي" ځای په ځای کولو یا د خپل مصرف څو ځله بیا رغونه وړاندیز کوي. د نوي مصرف څو چنده لګښت له £ 150 څخه تر £ 1000 څخه ډیر دی. یو ترمیم معمولا د نوي مصرف څو چنده لګښت له 1/4 څخه لږ لګښت لري. |
چال، په هرصورت، په تفصیل کې دی: د انټیک څو ځله لرې کول یو څه تجربې ، سم طبیعت او سم وسیلو ته اړتیا لري. که چیرې د مینځلو څو چنده د لرې کولو پرمهال زیانمن شي ، دا یوازې د نوي برخې سره بدل کیدی شي.
د انټیک مینفولډ پاکول تل د EGR والو ساتنه شامله ده.
د swirl flaps سره ستونزه
ډیری انټیک مینفولډونه swirl flaps لري ... دا کوچني فلیپونه د تودوخې مقاومت لرونکي پلاستيک څخه جوړ شوي . دوی یوازې د انټیک مینفولډ د داخلي بندرونو خلاصولو او بندولو څخه ډیر څه کوي. دوی تیریږي، کوم چې له هرڅه پورته باید په انجن کې احتراق ته وده ورکړي. . په هرصورت، د vortex dampers سره ستونزه دا ده دوی ماتیږي او بیا د انجن خلیج ته راښکته کیږي .
که مو بختور وي ، پسټون به د پلاستيکي ډیمپر ټوټه ټوټه کړي او د وتلو ګازونو سره به یې پاک کړي. مګر حتی په دې حالت کې، د هغې برخې په وروستي کې کتلیټیک کنورټر ته ننوځي. که تاسو نېکمرغه نه یاست، یو مات شوی swirl damper به حتی مخکې د انجن جدي زیان لامل شي.
نو زموږ مشوره دا ده: ومومئ چې ایا ستاسو د موټر لپاره اضافي کټ شتون لري.
د مثال په توګه، دوی ډیری لپاره شتون لري د BMW انجنونه. په کټ کې، د حرکت وړ ساشونه د سخت پوښونو سره بدل شوي. اغیز لږ تر لږه خراب دی، مګر تاسو اعظمي عملیاتي اعتبار ترلاسه کوئ. پوښونه نشي راوتلی او د انجن کمپارټمنټ کې راښکته شي. په دې توګه، تاسو په معتبر ډول د ناخوښۍ حیرانتیا څخه خوندي یاست.
