موټر چلول او پیلوټ کول
تخنیکران
اوسمهالونه
ګیروسکوپی اثر
دا، د یوې قاعدې په توګه، یو شی د خپل محور محور سره توازن ساتي، کوم چې پخپله څرخیږي؛ څومره چې سرعت لوړ وي، هغومره یې اغېز ډېر وي. دا د سټیرینګ سره مخالفت کوي، او یوازې د خپل جاذبې مرکز په حرکت کولو سره وګرځیدل کافي ندي کله چې سرعت لوړ وي. دا دا تاثیر دی چې بایسکل ته اجازه ورکوي چې د سواری پرمهال متوازن پاتې شي.
هرڅومره چې د څرخ د څرخولو سرعت لوړ وي ، هومره اغیز یې ډیر وي؛ له همدې امله د 40 کیلومتره / ساعت څخه پورته د ضد کنټرول کنټرول اړتیا.
سنټرفیوګال ځواک
هغه بايسکل له کونج څخه وباسي. سنټرفیوګال ځواک د موټرسایکل (M) د وزن سره توپیر لري، د سرعت مربع (V) او د منحني شعاع (R) سره متناسب متناسب دی. سوار د خپل وزن سره د دې ځواک لپاره تاوان ورکوي او بایسکل په بدل کې ټیکوي.
فورمول: Fc = MV2 / R.
بې کنټروله
د ریورس سټیرینګ په نوم هم یادیږي. دا د سټیرینګ ویل په اړخ کې د فشار راوړلو مسله ده چیرې چې تاسو غواړئ وګرځئ (نو د ښي خوا وګرځئ ، تاسو د سټیرینګ ویل ښي اړخ ته فشار ورکړئ). دا فشار په هغه اړخ کې چې تاسو غواړئ په بایسکل کې عدم توازن رامینځته کړئ.
ډله ایز لیږد
د بریک کولو په وخت کې، موټرسایکل مخ په وړاندې ډوبه کوي. د ځمکې څخه تر سړک پورې لیږد شتون لري او د ټایر گرفت اعظمي کیږي. شاته څرخ بیا د کښته کولو لپاره لیوالتیا لري (یا حتی په بشپړ ډول پورته کیږي). د پایلې په توګه، د شا څرخ کوچنی دی او د ډیر شاتنۍ بریک په واسطه د شا څرخ د بندولو خطر خورا زیات دی.
د ښار موټر چلول
کلیدي کلمه: تمه
په ښار کې (او بل ځای)، موږ باید د اساسي اصولو سره پیل وکړو: موټرسایکل ناڅرګند دی. له همدې امله، دا ښه ده چې ټولې وسیلې وګورئ: د ټیټ بیم څراغونه البته روان دي، مګر د سینګ، د سر څراغونه، د بدلیدونکي سیګنالونو کارول (د هغو کسانو لپاره اخطارونه چې دوی لري) او د هغو کسانو لپاره چې زړورتیا لري: فلوروسینټ جاکټ
بیا (یا ډیر ژر، دا پورې اړه لري) د خوندیتوب فاصلو ته درناوی وکړئ. نه، دا د لویو لارو لپاره نه دی ساتل شوی. دا ستاسو او ستاسو په مخ کې د موټر تر مینځ لږ واټن دی که چیرې ناڅاپه بریک شي.
د پارک شویو موټرو کرښه
په څرخونو باندې دوامداره نظر وساتئ ترڅو وګورئ چې دا بهر راځي (تل د سیګنالونو پرته) او چلوونکي باید د دروازې تمه وکړي چې خلاصیږي.
په حرکت کې د موټرو کرښه
دا د پخوانۍ کرښې په پرتله خورا خطرناک دی. د هغو موټرو لپاره پام وکړئ چې پرته له خبرتیا منحل کیږي. په یوه حلقوي سړک کې، کیڼ لین ته ترجیح ورکړئ (دا ستاسو د سرعت لپاره دی) او ستاسو په ښي خوا کې د موټر احتمال لږ دی چې ناڅاپه تاسو ته نږدې شي ترڅو بل بایسکل ته د تیریدو اجازه ورکړي.
اوګونا ښي خوا ته
موټر چلونکی هیڅکله د ښي لاس په شیشې کې نه ګوري (هغه په ندرت سره د شا په شیشې کې نه ګوري). او له هغه ځایه چې سربیره پردې ، د کوډ سره سم ، تاسو ته اجازه نلرئ چې له حق څخه تیر شئ ، نو سپارښتنه کیږي چې تاسو خپل احتیاط زیات کړئ.
پیډیټریان
دوی په ندرت سره د تقاطع څخه مخکې ګوري، او سربیره پردې، ستاسو موټرسایکل د موټر څخه کوچنی دی، نو دوی به تاسو ونه ګوري. تل دوه ګوتې د بریک لیور کې وساتئ. په ځانګړې توګه د کوچنیو زړو خلکو څخه خبر اوسئ چې نور ډیر ښه نه اوري او ډیری وختونه د پیاده لارو څخه بهر تیریږي (تل؟) وروستی ځل چې ما دا ډول غونډه ولیدله، دا یوه افریقایي جوړه او یوه 80 کلنه کوچنۍ ښځه وه چې په پاریس کې د 16th arrondissement په یوه کوڅه کې وه: یو ریښتینی قتل عام. زه دا له هیچا نه غواړم.
پېښور
څلورلارې، څلورلارې، تمځایونه، څراغونه، د پارکینګ وتل. دا د هرچا لپاره شتون لري مګر تاسو. تاسو هیڅکله لومړیتوب نلرئ! نو محتاط اوسئ.
په تونلونو کې منحني
دا تل هغه ځای دی چې د تیلو داغونو او / یا مات شوي لارۍ لخوا غوره شوی. د تصور وړ نه اټکل.
ټرکونه
ما دمخه د موټر چلونکو په اړه خبرې کړې ، مګر لاهم د لاریو په اړه ندي. د دوی اصلي خطر د دې حقیقت څخه راځي چې دوی هرڅه پټوي. نو د لارۍ شاته پاتې کیدو څخه ډډه وکړئ. او د پورته کیدو په ټوله موده کې، د لارۍ مخې ته د چلوونکي تمه وکړئ (نو تاسو هغه ونه ګورئ) ناڅاپه پریکړه وکړئ چې لین بدل کړئ. په مخ کې ګرم دی. د بیړنیو پیښو مخنیوي لپاره چمتو اوسئ!
دا خطر په ښار کې حتی روښانه دی کله چې لارۍ / بس ورو کیږي / د پیاده تګ په وړاندې بریکونه. تجربه ښیي چې نږدې تل د "پټ" پیاده تګ لاره شتون لري، او د دې شیبې انتخاب د بار وړلو لارې لپاره. له همدې امله ، هغه د لارۍ مخې ته راځي کله چې بایسکل چلونکی غلطي وکړي ، غواړي د اوور ټیک شي (په حقیقت کې د پیاده لارو څخه تیریدل په بشپړ ډول منع دي ، او د دې لپاره یو دلیل شتون لري): له همدې امله ، احتیاط ، احتیاط او ورو کول. د پیاده رو سره د کارت بورډ څخه مخنیوي لپاره اړین دي، کوم چې په وروستي شیبه کې څرګندیږي.
باران
ټول پورته ذکر شوي خطرونه پراخ شوي، په ځانګړې توګه له هغه وخته چې موټر چلونکی په خپل موټر کې حتی لږ او حتی لږ کنټرول ګوري.
بیا هر هغه څه ته پاملرنه وکړئ چې په باران کې حتی ډیریږي: د فاضله موادو پلیټونه، سپینې پټې، د کوبل ډبرې.
پایلې
مغروره اوسه! او د کامل غل 10 حکمونه وساتئ
(زنځیر لږ خطرناک دی، د ویلو اړتیا نشته).
ویلنګ
Wheeling: یو تخنیک چې د ښار د موټر چلولو او تمرین تر منځ پروت دی. په لنډه توګه، د پیل لپاره یو تخنیک چې په اعتدال کې کارول کیږي. دا د دې لپاره چې میخانیکونه خوندي کړي او د راټیټیدو مخه ونیسي ، ګړندي راغلل.
د څرخ جوړولو لپاره دوه لارې شتون لري، مګر تل په لومړي یا دویم کې، په موټر پورې اړه لري؛ یا کله چې سرعت کول یا کله چې کلچ کول. دا تل د ګړندي کیدو ، کمیدو دمخه په زړه پوري وي ، نو امرتوس یو څه تنظیمیږي او بیا کله چې بیرته ځای په ځای شي خلاصیږي.
د لومړي په پرتله په دوهم کې د ځان ساتلو له لارې په پیل کې د خوراک کول اسانه دي. دا د ماشین سره د تورک او / یا لوړ بې ځایه کیدو سره هم اسانه دی. نو ځکه، د 1000 په پرتله د 125 پورته کول اسانه دي.
دا مهمه ده چې په هغه سرعت پوه شئ چې بایسکل په چټکۍ سره ګړندی کوي. سم خواړه یوازې د قلم ازموینه ده پرته له دې چې د پورته کیدو هڅه وکړئ.
بیا پښه باید د بریک پیډل سره اړیکه وساتي. دا د شا بریک خوراک دی چې بایسکل ته به اجازه ورکړي چې د توازن له لاسه ورکولو په صورت کې دواړه څرخونو ته راستون شي. یو څرخ چې په لمر بدلیږي د ښه سلایډ په پرتله خورا لږ خوندور دی 🙁
پیانو! کلمه (او) استاده! تاسو باید د بایسکل کنټرول زده کړئ، د هغې عکس العملونه، او د ډار په وړاندې ستاسو خپل غبرګونونه. نو، دا په نرمۍ او کوچنیو ټوټو کې هڅه وکړئ. د ښار په مرکز کې پیل مه کوئ، بلکې په یو کوچني، مستقیم سړک کې، ښه شفاف (نه ترافیک) او هیڅ ډول ګډوډي. په عین حال کې، یو څوک ولرئ چې پوهیږي چې دا څنګه ورسره وکړي. په هر حالت کې، په ځانګړې توګه که چیرې ځای صحرا وي، دا یوازې مه کوئ؛ د سقوط په صورت کې، دا غوره ده چې لاهم یو څوک شتون ولري چې زنګ ووهي. مګر که تاسو نرم شئ او خپل وخت واخلئ، هرڅه به سم وي.
سرعت:
- لاستی ژر تر ژره وګرځوئ تر هغه چې فورک خلاص نه وي
- د سټیرینګ ویل کش کړئ پداسې حال کې چې سرعت ساتل،
- د توازن ساتلو لپاره د لاسي سره خوراک ،
- په نرمۍ سره ورو کړئ ترڅو موټرسایکل ته اجازه ورکړي چې ورو ورو دواړه څرخونو ته راستون شي (که نه نو فورک درد کوي او د سپنکر مهرونه او بیرغونه به د اوږدې مودې لپاره ځمکې ته د ظالمانه راستنیدو مقاومت ونه کړي)
کلچ:
اصلي شی دا دی چې کلچ مطلوب RPM ته موم کړئ او بیا کلچ خوشې کړئ. اسانه 😉
عملي سکیم
بریک
د بریک کارولو ویش باید عموما د مخکینۍ بریک لپاره 70-80٪ او د شا بریک لپاره 20٪ -30٪ وي. دا قاعده د موقعیت او پیلوټ پورې اړه لري خورا توپیر لري. په حقیقت کې، ډیری چلوونکي د ریس کولو په وخت کې لږ یا هیڅ شاته بریک نه کاروي. په حقیقت کې ، د دې کارول پدې پورې اړه لري چې ایا تاسو په مستقیم کرښه کې یاست یا د باری په دروازه کې.
په مستقیم کرښه کې، د شا بریک کارول د ډریبل کولو خطر لري.
د شاتنۍ بریک دوه ځله کارول کیدی شي: د بریک په پیل کې - په ورته وخت کې د تخته خلاصولو په وخت کې - د موټرسایکل ورو کولو لپاره (بیا د مخکینۍ بریک څخه کار واخلئ) ، بیا د باری په دروازه کې ، بریک کول له شا څخه د شا ملاتړ ته اجازه ورکوي (پداسې حال کې چې موټرسایکل ډیر مخکښ ملاتړ لري) او
د بریک کولو فاصلو لنډولو لپاره، دا په ځانګړې توګه ګټوره ده چې د نښې نښانې واخلئ (د JoeBarTeam البمونه وګورئ).
د بریک کولو لپاره، په لیور کې دوه ګوتې کافي دي او تاسو ته اجازه درکوي چې ستاسو پاتې ګوتې په تخته کې وساتئ نو تاسو کولی شئ د بریک کولو وروسته ګړندی ګړندۍ کړئ (یادونه: د لاس او ګوتو ځواک تمرین وکړئ).
پاملرنه! د شا بندول په ندرت سره د زوال لامل کیږي ، له بلې خوا د مخ مخنیوی کول ، او دا تضمین شوی سقوط دی.
یادونه: تاسو تل په مستقیم کرښه کې بریک کوئ (هیڅکله کونج مه کوئ).
که تاسو پوهیږئ چې تاسو مستقیم روان یاست، نو دا به غوره وي چې سر ټیټ کړئ او په بشپړ ډول سره مقابله وکړئ (کم خطر، مګر د ترسره کولو په پرتله اسانه وویل، زه اعتراف کوم).
ښکته کول
د ښکته کولو فعالیت یوازې د کندې ته د ننوتلو په ښي ګیر کې وي (دا په هیڅ ډول د سستولو لپاره نه کارول کیږي). بیا بریک کول، ډیکوپلینګ او تختول باید همغږي شي.
ګرځېدل (ملګري)
په لویه لاره کې، په سړک کې د موټر چلولو په مقابل کې، د ځغاستې ټوله پلنوالی کارول کیږي. دا وکر ښي خوا ته نږدې کوي، خپل ځان د امکان تر حده کیڼ لور ته کېږدي.
- په مستقیم کرښه کې: بریک کول، ښکته کول، رسی ته وګورئ،
- ګرځول: ضد لارښود، د رسی ډنډ ته لیږد،
- د کنډک څخه وتل: بایسکل مستقیم کړئ، ګړندی کړئ.
کله چې د موک څخه وځي، تاسو باید د لارې څنډې ته نږدې شئ؛ که نه نو، دا پدې مانا ده چې په راتلونکی ګود کې تاسو کولی شئ خپل سفر هغه حد ته وغزوئ او په دې توګه په چټکۍ سره بهر شئ.
د سمې لارې بېلګې
دا یوازې یو څو مثالونه دي. د سټډ د بدلولو لپاره، تاسو باید د قوي بریک کولو او د بایسکل مستقیم کولو په برخه کې د امکان تر حده د مثالي لار په اړه هیر کړئ.
د باری سلسلې په حالت کې، ډیری وختونه اړین دي چې یو انتخاب وکړئ او یو یا بل حرکت ته لومړیتوب ورکړئ. په ګټه کې یو موړ شتون لري: وروستی یو، هغه چې د مستقیم کرښې څخه مخکې دی. په حقیقت کې ، هرڅومره چې تاسو د مستقیم کرښې په مخ کې د موقې څخه بهر شئ ، هومره تاسو څو کیلومتره / ساعت ترلاسه کوئ ، کوم چې به د قیمتي ثانیو وخت رامینځته کړي.
ملاتړ
موږ د بایسکل کنټرول لپاره د پښو آرامۍ کاروو! دوی د بایسکل شاوخوا حرکت کولو او همدارنګه د بدلولو لپاره د ملاتړ په توګه کار کوي. د بیا سرعت کولو وروسته، دوی د شا څرخ ته اجازه ورکوي چې روښانه شي او په دې توګه لیږدول کیږي (لاندې د چیمپین تخنیکونه ولولئ). داخلي فوټریسټ د بایسکل د حرکت کولو لپاره کارول کیږي، پداسې حال کې چې بهرنی فوټریسټ موټرسایکل ته اجازه ورکوي چې د زاویه بدلونونو په جریان کې ګړندی مستقیم کړي.
سلسله چمتو کول
که تاسو پریکړه وکړئ چې ټریک ووهئ، دلته یو څو ټکي دي چې ستاسو بایسکل په ټریک کې تطبیق کړئ:
- تعلیقونه (شاته او مخکی) سخت کړئ ترڅو په موټرسایکل کې بدلونونه محدود کړئ
- په ټایرونو کې فشار یو څه کم کړئ (د مثال په توګه د معمول 2,1 kg / cm2 پرځای 2,5 kg/cm2) ترڅو دوی ګړندي تودوخه وکړي او گرفت ښه کړي.
په یاد ولرئ کله چې د سړک څخه د وتلو په وخت کې د سړک ترتیبات بیا تنظیم کړئ.
وروستۍ کلمه
اصلي شی دا دی چې تل په ملاتړ کې اوسئ. بایسکل د سرعت او کمیدو مرحلو په جریان کې په ملاتړ او اعظمي گرفت کې دی. له همدې امله، موږ باید هغه غیر ملاتړ شوي مرحلې لنډې کړو چې د زوال لامل کیږي (زه تکراروم).
د اتلانو تخنیکونه
هپ او اړین توکي. لومړی، دا بایسکل ته اجازه ورکوي چې په زاویه کې د ډیر ځواک او سرعت سره تیر شي پداسې حال کې چې د ملاتړ سره لوبې کوي، په ځانګړې توګه په فوټریسټ کې. دوهم، د کونج دننه د بدن حرکت کول د موټرسایکل څخه زاویه لرې کوي. دا دی، په ورته سرعت کې، تاسو کولی شئ د کوچنۍ زاویه سره ورته بدل کړئ، نو ډیر خوندیتوب شتون لري؛ یا د بایسکل په مساوي زاویه کې، تاسو کولی شئ په لوړ سرعت سره د کنډک له لارې لاړ شئ. دریم، د زنګون ځای پرځای کول د کونج مارکر لپاره اجازه ورکوي.
اډرین موریلاس (د نړۍ د برداشت اتل،
د یاماها رسمي ریسر GP500)
چال دا دی چې په څرخ کې د سکیټ کولو لپاره د بایسکل شاته ښکته کړئ. د پایلې په توګه، بایسکل سلایډ کوي او په سم لوري کې ګړندی دی؛ دا په چټکۍ سره پورته کیدی شي.
ایډي لاسن (4 ځله 500 نړیوال اتلان)
که تاسو په شا کې ډیر کرشن ولرئ، مخکینۍ پای به تیریږي. کله چې تاسو له شا څخه پورته شئ، که تاسو خلاص کړئ، تاسو سلیپ زیات کړئ، که تاسو په پاکه توګه پرې کړئ، ټایر ناڅاپه ځړیږي او تاسو غورځول کیږي. تاسو اړتیا لرئ پوه شئ چې څنګه د پایپټینګ تمرین وکړئ ترڅو د دوامداره سلیپج ساتلو لپاره.
رینډي مامولا (درې ځلې ۵۰۰ منډې)
پیلوټ زنځیر په څلورو برخو ویشي: د بریک کولو زون ، د بې طرفه کونج زون ، د ګړندۍ کونج زون او مستقیم کرښه. امریکايي موټر چلوونکی فکر کوي چې که د کونج په سیمه کې وخت خوندي کړي، نو په مستقیمه توګه به ترې ګټه واخلي. هغه په لومړیو برخو کې لږ سرعت قرباني کوي ترڅو خپل ځان ته د موټر په راښکته کولو سره داسې موقعیت ته ورسوي چې د ټراکټوري څخه د اعظمي سرعت اخیستلو لپاره غوره وړتیا لري.
