عوامل / تغیرات د تعلیق راحتۍ کې مرسته کوي

د تعلیق راحت ممکن د خورا ساده متغیر په څیر ښکاري ، مګر پدې کې واقعیا د هغه څه څخه ډیر توضیحات شامل دي چې تاسو یې تصور کولی شئ. نو راځئ چې د موټر د تعلیق آرامۍ پورې اړوند د امکان تر حده ډیری پیرامیټرې وګورو ، د هغه سره چې دا ښه کوي او نور چې د دې تخریب کوي.

د تعلیق کولو برکټ

تعلیق په ښکاره ډول لومړی معیار دی چې موږ یې فکر کوو، نو په ډیری قضیو کې کویل سپرینګونه. هرڅومره چې دوی ډیر انعطاف منونکي او اوږد وي ، په همغه اندازه تعلیق شوي خلک به د سړک ګډوډي او ګډوډي ته عکس العمل ښکاره کړي. له بلې خوا لنډ چینې د دې لپاره ډیزاین شوي چې د ډیرو ګامونو محدودولو سره اداره کولو ته وده ورکړي.

نور سیسټمونه شتون لري لکه د تورشن بار او د پاڼی چشمې، مګر دا منفي د چشمو لپاره لږ قانع کوي.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې غوره سیسټم د هوا تعلیق پاتې دی ، د فلزي تورشن بار د ایربګ سره ځای په ځای کولو لپاره ډیزاین شوی. موټر بیا د ربړ په ټیوبونو کې د هوا سره تړل شوی ځکه چې د مایعاتو برعکس، ګازونه په اسانۍ سره د فشار وړ دي، د انعطاف وړ تعلیق لپاره اجازه ورکوي (دا به په سلګونو ټنه د مایع فشارولو لپاره وي، دا زموږ "" لپاره مناسب نه دی). د ميږي ترازو. او سربیره پردې، موږ حتی دا قاعده په میخانیکونو کې په پام کې نیسو: ګاز فشار شوی، نه مایع. په حقیقت کې، دا په فزیک کې هم ریښتیا نه ده، مګر زموږ په پیمانه دا یو ځل بیا ریښتیا ګڼل کیدی شي، ځکه چې د مایع فشارولو لپاره غیر معمولي ځواک ته اړتیا ده).

د هوا تعلیق به د فشار په اساس چې په ټیوبونو کې شتون لري ډیر یا لږ سخت وي. پدې توګه ، د وروستي زیاتوالي سره ، موږ سختۍ ترلاسه کوو (او ، د یوې قاعدې په توګه ، دا د موټر لوړوالی او د ځمکې پاکول ډیروي). دلته یو سیسټم هم شتون لري چې سرکټ ته د "هوایی خونو" په نښلولو کې شامل دی ، هرڅومره چې موږ وتړو (له همدې امله ، هرڅومره چې موږ دا د هوا له نورو سرکټو څخه جلا کوو) ، هغومره مو سختۍ راځي (موږ فشار نه بدلوو. دلته، مګر هغه حجم چې په کې هوا شتون لري، څومره چې دا کم وي، د هغې فشارول خورا ستونزمن وي). دا څنګه د سپورت حالت په داسې تعلیق کې کار کوي (که څه هم دلته انسان شوي ډمپرز هم شتون لري. دوی حتی د تعلیق پیاوړي کولو لپاره لومړی نمبر کلیدي دي).

د شاک جذب کونکي

دوی د تعلیق سفر سرعت محدودوي. دوی سخت دي ، د عمودي ککړتیا لږ زغمونکی. پدې توګه ، مایع له یو کانټینر څخه بل ته تیریږي (د شاک جذب کونکي څخه پورته او لاندې). هرڅومره لوی سوري ، له یوې خونې څخه بلې ته د تیلو پمپ کول اسانه وي ، د لیږد لپاره یې اسانه وي ، د سټریک کمیدل کم کیږي او د شاک جذبونکي د سړک نا مساوي سطحو ته عکس العمل ښیې.

د شاک جذبونکي هم په بریښنایی ډول کنټرول کیدی شي (په ځینې موټرو کې اختیاري). له همدې امله، دا اړینه ده چې یو داسې سیسټم ومومئ چې د یوې خونې څخه بل ته د تیلو د لیږد اسانتیا تنظیم کړي.

دا هم په یاد ولرئ چې د شاک جذب کونکو کې د تیلو ویسکوسیت کولی شي خپل غبرګون بدل کړي. له همدې امله ، د شاک جذب کونکي به یو پتلی تیل ولري ، کوم چې به دوی لږ سخت کړي (په هرصورت ، موږ به د خوندیتوب په لګښت کې راحت ترلاسه کړو). ورته د تودوخې لپاره ریښتیا ده، حتی که دا پیښه یو څه کیسه وي: د شاک جذبونکي په بالقوه توګه د ګرمې هوا په پرتله په سړه هوا کې "سخت" دي. نو حیرانتیا مه کوئ که ستاسو موټر په دوبي کې یو څه نرم شي!

د ویلبیس / څوکۍ موقعیت

ویل بیس او د څوکۍ ځای په ځای کول هم په آرامۍ کې لوی رول لوبوي. په عمومي توګه، هرڅومره چې تاسو د کښتۍ څخه لرې یاست ، هومره به لږ ټکان احساس کوئ. پدې توګه ، لوی ویل بیس پدې کې مرسته کوي ، ځکه چې پدې حالت کې موږ احتمالي د چیسس څخه نور موقعیت لرو. تر ټولو بد دا دی چې په مستقیم ډول په څرخونو کې کښیني (کوم چې ډیری وختونه د وړو موټرو په شا څوکیو کې واقع کیږي، چیرې چې احتمالي ډیر تکلیف شتون لري)، نو تاسو به خپل ځان په هغه ځای کې ومومئ چې څرخونه په عمودی ډول حرکت کوي.

د بدن سختۍ

دا ممکن متضاد غږ وکړي ، مګر د چیسیس سختۍ راحت کې مرسته کوي. په حقیقت کې ، د چیسس لخوا ترلاسه شوي وایبریشنونه د موټر پاتې برخې ته خورا لږ لیږدول کیږي کله چې وروستی کافي سخت وي. که نه نو، شاک به ټول بدن ته حرکت ورکړي، کوم چې کولی شي د فرنیچر څخه ډیر شور رامنځته کړي. او بیا دا کمپنونه زموږ له لارې تیریږي ، کوم چې ډیر خوندور ندی.

د سیټروین پرمختللي راحت برنامه هم د هول چوکاټ جوړښت سره تړلي ویلډونو ترمیم او ښه کولو سره دا په پام کې نیسي.

ویلونه / ټایرونه

دا یو کلاسک دی، په ښکاره ډول ټایرونه خورا مهم رول لوبوي. او دلته، له هرڅه پورته، د غاړې ضخامت مهم دی (او انفلاسیون، البته، مګر دا څرګند دی، او تاسو یې پخپله اټکل کړی)، حتی که تاسو باید عرض هم په پام کې ونیسئ (هغه پراخ دی) هرڅومره چې هوا زیاته وي (دومره هوا ، د ټایر اړخ څخه د تاثیر تعلیق ډیر وي ځکه چې ډیر هوا فشار کیدی شي).

په دې توګه، دا دوهم نمبر دی چې د ټایر په ابعادو کې موندل کیږي. بېلګه: 205/55 R16. له همدې امله، موږ دلته د 55 کلونو لپاره لیوالتیا لرو. بدبختانه ، دا مطلق ارزښت ندی ، مګر سلنه د لومړۍ شمیرې سره تړاو لري. دلته، د غاړې دیوال لوړوالی = (205 X 0.55) سانتي متره.

د 12 سانتي مترو لاندې، موږ کولی شو ووایو چې هغه ترلاسه کول پیل کوي.

په یاد ولرئ چې ټایرونه به د موټر چلولو پرمهال سخت شي (پرته له دې چې د نایټروجن سره فلج شي) ځکه چې هوا (20٪ اکسیجن + نایتروجن) د اکسیجن شتون له امله پراخیږي. نو په احتمالي توګه موټر ګړندی او ګړندی کیږي کله چې تاسو موټر چلوئ (تاسو کولی شئ په اسانۍ سره له 2.2 بار څخه 2.6 بار ته لاړ شئ).

په نهایت کې ، د ربړ نرموالي هم راحت اغیزه کوي کله چې د ټیټ پروفایل ټایرونو خبره راځي (دا د موټرو اړخونو سره ټایرونو کې خورا د پام وړ دی).

د محور ډول

ټول محورونه مساوي ندي رامینځته شوي ، ساده او ارزانه نسخې شتون لري په بیله بیا ښه شوي او ډیر پیچلي نسخې. په ساده ډول ، یو تورشن یا نیمه سخت محور معمولا ښه کیدی شي (مګر د پا leafو اسپرونو په څیر ندي! دا واقعیا ساده دی!). مثالی د ملټي لینک او دوه ګوني هډوکو په کچه دی (د آفسیټ پیوټ سره یا پرته ، څوک چې پاملرنه کوي) ، او دا هغه څه دي چې په سیستماتیک ډول پریمیم موټرې او ټول ویل ډرایو وسایط تجهیز کوي (بیا شاته محور باید د انجن تورک اداره کولو وړ وي. ، نو دا باید تیز وي). فرانسوي موټرې ، ځینې وختونه حتی پریمیم (سیوډو) ، ډیری یې په نیمه سخت محورونو سمبال وي.

ضد رول بار

د رول ضد بار د موټرو چلولو لپاره په ملټي لینک محورونو کې لازمي وسیله ده (له همدې امله په احتمالي ډول په هر موټر کې یو یا دوه). په اصل کې، دا د موټر د کیڼ او ښي څرخونو ترمنځ د ارتباط رامنځته کولو په اړه دی ترڅو دوی په خپل کینیماتیک کې ثبات وساتي. هرڅومره چې موږ وروستی سخت کړو ، هومره وچ تعلیق عکس العملونه به موږ ولرو ، کوم چې د لوړ فعالیت موټرو لپاره غوره پیرامیټر هم دی. له بده مرغه ، موږ راحت له لاسه ورکوو ...

لوکس موټرې چې تیلو او پیسو ته اړتیا لري حل موندلی دی: د فعال انټي رول بارونو وړاندیز کول چې په مستقیم کرښه کې آرام کوي او د کونج کولو پرمهال قرارداد کوي. په 3008 I (او له بده مرغه په ​​2 کې نه)، یو میخانیکي سیسټم (متحرک رولینګ کنټرول) په لوړو نسخو کې شتون درلود ترڅو ورته پایلې ورکړي (په مستقیم کرښه کې آرام کړئ او په نرمۍ سره وګرځئ).

د وړاندوینې سیسټم

پریمیم برانډونه د کیمرې سیسټمونه هم لري چې د وخت دمخه سړک لوستل کوي ترڅو پوه شي چې کومې نیمګړتیاوې به په ګوته شي. سیسټم بیا هرڅه چې کنټرول کولی شي د اغیزو کمولو لپاره یې تطابق کوي: په عمده ډول کنټرول شوي ډمپینګ (احتمالا د هوا تعلیق او فعال انټي رول بارونه).

د موټر ډول

د تعلیق / شاک ترتیبات هم د وسایطو ډول پورې اړه لري. او په هره قضیه کې ګټې او زیانونه شتون لري، او پایله به په عمومي ډول په ځانګړتیاو پورې اړه ولري / هغه څه چې د وسایطو پروژې مدیر (په اصل کې پریکړه کونکی) غواړي. په SUV / 4X4 کې، موږ به د سفر ډیر اختیارونه ولرو، نو دا دلته آرام دی. په هرصورت، یو کیچ شتون لري ... کله چې تاسو د لوی انعطاف سره موټر ته ورشئ ، تاسو نشئ کولی داسې تعلیق ولرئ چې خورا انعطاف وړ وي ، ځکه چې پدې حالت کې موټر به کونج (رول / پچ) ته ډیر ځړیږي. پدې حالت کې ، ډیری وختونه داسې پیښیږي چې تنظیمات یو څه سخت شي ... په هرصورت ، په رینج روور کې سختی خورا اعتدال پاتې کیږي او موټر په کونجونو کې ډوبیږي ، آرامۍ لومړیتوب دی ...

په نهایت کې ، وزن هم مهم دی ، څومره چې موټر دروند وي ، په تیوريکي لحاظ تاسو باید تعلیق سخت کړئ. مګر له بلې خوا، دا ډیر وزن د پام وړ انارشیا لامل کیږي، کوم چې د بدن عمودی حرکت ستونزمن کوي. نو موټر احتمالا لږ حرکت کوي (د دې معنی دا ده چې لږ حرکت د ډیر راحت معنی لري) ، یا بلکه ، پسرلی به د چاسیس پورته کولو په پرتله سخت راښکته شي.

دا یوه ډیره ستونزمنه سیمه ده او پایله یې په ډیری ترتیباتو پورې اړه لري (تلیون، شاک جذبونکي، د رول ضد بارونه، او نور).

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

پاناماام (ډاټا: 2021 ، 03:17:08)

سلام ښاغلی نادو

د دې عالي کیفیت مقالې لپاره ډیره مننه.

لکه څنګه چې موږ د دې له لارې لټون کوو، موږ پوهیږو چې په نهایت کې دا اسانه نده چې د تعلیق راحت ښه کول غواړئ ځکه چې ډیری مختلف عوامل شتون لري.

زه غواړم د خپل موټر لپاره یو څه وکړم (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L نسخه 136 HP AWD). زه واقعیا دا موټر خوښوم او یوازینی ښکته اړخونه چې زه یې وموم د سیټ اړخ موادو نشتوالی او د تعلیق راحت دی. زه غواړم دا ښه کړم. د ناڅاپه غوړ ټایرونو سره د 19 انچ سره د اصلي 17 انچ برخې ځای په ځای کولو حقیقت یو څه آرامۍ ته وده ورکړه. دا د آس په پرتله خورا کوچنی دی. له بلې خوا، هغه څه چې زه یې اندیښمن کړم دا دی چې تعلیق د سړک نیمګړتیاوې له منځه نه وړي. ناڅاپه موږ د سړک د خرابوالي احساس کوو. په اوږده سفرونو کې دا نارامه کیږي. دا ماته درد راکوي چې دا ومنم، مګر زه تقریبا د خپلې میرمنې موټر (پیجوټ 2008 له 2020 څخه) غوره کوم، که څه هم متحرک، دا د سړک زیان په ښه توګه جذبوي.

نو زه نه غواړم موټر یا تعلیق بدل کړم ، کوم چې شاید زما لپاره لږ لګښت ولري. ایا تاسو فکر کوئ چې د تار لرونکي تعلیقونو سره موږ راحت ترلاسه کولی شو ځکه چې دا د تنظیم وړ دي؟ که نه نو، ما ولیدل چې KW د دویمې کرښې پیلوټ تعلیق وړاندیز کوي، مګر یو لومړیتوب زما د ماډل لپاره مناسب نه دی.

که تاسو کومه مشوره لرئ، زه ټول غوږونه لرم.

د مهربانۍ شمیره،

ستاسو

ایل ج. 2 دې نظر ته عکس العمل:

• اډمین د سایټ مدیر (2021-03-18 10:39:25): ډیره مننه او زه ګورم چې تاسو زما د وروستي نوم په اړه زما د نسبي امتیاز سره سره زما نوم پیژنئ؛-)

  لکه څنګه چې د KW لپاره ، د مثال په توګه ، هغه څه چې زه په خپل BM کې لرم ، موږ کولی شو ووایو چې دا لاهم خورا قوي دی. throttle اجازه ورکوي چې په مایکرو پروټروشنونو کې یو څه لږ سخت برید (او د ډیمپرونو عکس العمل زیات کړي) مګر دا سخت پاتې کیږي.

  په اصل کې تاسو به مختلف ډیمپرونو او چینو ته اړتیا ولرئ، مګر دا لاهم خورا پیچلې ده لکه څنګه چې ما ته ښکاري (تاسو باید هغه ومومئ چې ستاسو سره مناسب وي، نه اړینه چې ښکاره وي) پرته له دې چې هیر کړئ چې حتی هرڅه په §A کې بدل کړئ تاسو لاهم وږی شئ د لازیاتو لپاره. دا کافي ده چې د انټي رول بار یو څه "ټیټ" وي نو تمه شوې اغیزې د تمې په پرتله لږ مهم دي.

  نو د موټر بدلول د احتمالي حل په څیر بریښي او له همدې امله به اړینه وي چې سیټروین اغیزمن کړي ، د C5 هوای کراس باید تاسو خوښ کړي.

• پاناماام (2021-03-18 18:24:12): ستاسو د نظر څخه مننه. ستاسو د نوم لپاره، تاسو یې په لاندې تبصره کې واچوئ ^^.

  په حقیقت کې، د تعلیق ځای په ځای کول د ارزښت وړ ندي. زه به همداسې پاتې شم تر څو چې زه بل موټر ته بدل نه شم.

  له معلوماتو مو مننه.

  ستاسو

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ

اصلي دلیل څه دی چې تاسو به بریښنایی موټر واخلئ؟