د فولکس ویګن پولو GTi د موټر چلولو تجربه - د سپورت موټرې

دا د کوچني سپورت کمپیکٹ وینونو ګdedه ګو segmentه برخه ده. نو کوچنۍ خبرې کول ، ځکه چې اوس شورماشور, کلیو, 208 e Corsa دوی د پام وړ اندازې او سوارۍ ته رسیدلي. دا ټول خورا ښه دي ، مګر په ورته وخت کې دوی په کرکټر او چلند کې له یو بل څخه توپیر لري.

ووکس ویګن ، د مثال په توګه ، تل د ورځني ژوند لپاره مناسب د سپورت موټرو جوړولو مهارت درلود ، مګر کله چې اړتیا وي دا ساتیري کیدی شي.

ټګ شوی 22.350،XNUMX یورو ، la فولکس پولو GTI رقابتي نرخ لري. دا یو سخت ، مګر د تامرو په څیر ب appearanceه نلري ، په دې کټګورۍ کې خورا پیچلي داخلي لري او د عالي کیفیت پای سره توپیر لري. د هود لاندې ، د سوپرچارجر او توربین سره 1.4 نه ، مګر 1.8 ټربو د شپږ سرعت لارښود لیږد سره یوځای.

ریزوم سر ته پورته شوي 192، پداسې حال کې چې تورک ، د لاسي لیږد لوی ځواک څخه مننه ، ته لوړ شوی 320 Nmکوم چې د DSG نسخې څخه خورا لوی 70 Nm دی. کور یو اعلان کوي 0-100 کیلومتره / ساعت په 6,7 ثانیو کې ، لوړ سرعت 236 کیلومتره / ساعتمګر موږ پاملرنه کوو چې تاسو څنګه موټر چلوئ.

هرچیرې

د موټر چلولو موقعیت سم دی: مستقیم سټیرینګ ویل، یو څه پورته شوی څوکۍ، ښه ځای پر ځای شوي پیډلونه او سپک کلچ: د کنټرول د تکتیک په اړه د شکایت کولو لپاره هیڅ شی نشته. سټیرینګ اسانه او په کافي اندازه دقیق دی ، مګر خورا سپک دی ، لکه څنګه چې د لنډ سفر شفټ کلچونه ندي. تر اوسه پورې، زه داسې بریښي چې په نورمال پولو 1.2 ګازولین کې موټر چلوم. د سپورټ تڼۍ فشارول شیان ښه کوي: سټیرینګ سخت دی، انجن ډیر ټون شوی او د فشار غبرګون لپاره چمتو دی، او ډیمپرز سخت دي.

1.8 ټربو ولکسواګن پولو GTI د پلور لپاره یوه جوړه شتون لري. دا ګرد ، نرم او له هرڅه پورته ، قوي فشار لري ، حتی که تاسو د 50 کیلومتره / ساعت سرعت سره په پنځم ګیر کې یاست. په حقیقت کې ، د سیالانو په پرتله ، دلته 200 cc ډیر او یو څو Nm دی ، مګر نه یوازې دا ، یو کوچنی ټیټ غیر فعال توربین نږدې په بشپړ ډول د ټربو لیګ له مینځه وړي ، سمدستي ځواب چمتو کوي. که تاسو د لیون کپرا هڅه کړې وي ، تاسو پوهیږئ چې زه د څه په اړه خبرې کوم. دلته GTI د یو کوچني لیون په څیر فشار راوړي. څه چې ورک دي ، که څه هم ، د ټیکومیټر ریډ زون په لور یو څه ناوړه چلند دی ، مګر لکه څنګه چې موږ به وګورو ، دا د متوازن GTI سټایل ترکیب یوه برخه ده.

La سړک دا ځړول کیږي او غوښتنه کیږي ، نو زه پریکړه کوم چې پولو د سکرف په واسطه واخلم ترڅو وګورم چې دا څومره وخت دوام کولی شي. لومړی کونجونه یو بې طرفه او متوازن چلند ښیې: دا ګړندي کونجونو ته ننوځي او هیڅ لاسي شتون نلري ، مګر شاته خورا مستحکم دی او په سختو کونجونو کې لږ تعامل لري. دا د هغې خورا په ځان باور رامینځته کوي او باور رامینځته کوي کله چې هغه قوي کیږي ، مګر په ورته وخت کې د هغې ځیرکتیا یو څه کموي. حتی په سټیرینګ ویل کې ، زه خورا روښانه معلومات نه لرم ، او د گرفت محدودیت درک کولو لپاره ، تاسو باید یوازې په خپلو اوږو تکیه وکړئ. ټوخی کانټینینټل اړیکه 3 215/40 خوشبختانه ، دا خورا ښه دی ، لږترلږه په ځمکه کې ، او لکه څنګه چې حد تیریږي د کرشن پرمختګ له لاسه ورکوي. IN چټک دا په ګرافونو کې دقیق او خوندور دی ، او د هغې نرمښت په حرکت کې هغومره خوندور دی لکه د غاښونو ترمینځ چاقو سره په حرکت کې.

مګر اصلي نښه دا ده انجن... په دریم او څلورم ګیر کې ، تورک دومره عالي دی چې 80 the سړکونو کې نورو ګیرونو ته اړتیا نلري ستونزه دا ده ، پرته له محدود سلیپ توپیر (حتی یو بریښنایی هم نه) ، پولو یو څه بحران کې دی. کله چې په یوه ثانیه کې له سختو کونجونو څخه وځو ، داخلي څرخ د لوګي په بادل کې پوښل کیږي ، او په ډیر روښانه لارو کې ، پوزه په دریم کې هم په یوه ټینجینټ پیل کوي.

په سنتیسیس کې

La ولکسواګن پولو GTI په ورځني موټر چلولو کې ، دا بې له شکه د سیالانو تر مینځ غوره دی. دا کولی شي راحته ، ارامه او راحته وي ، مګر کله چې اړتیا وي ګړندی او ساتیري هم وي. انجن زیرمه ځواک لري ، او مستقیم لاین پولو په حیرانونکي ډول ګړندی دی. په هرصورت ، یو څه فلټر شوی سټیرینګ او چیسیس معلومات او په شا کې ډیر ښکاره کول دا د خپلو سیالانو ترټولو اډرینالین-سونګ نه کوي. دا باید په پام کې ونیول شي چې د لاسي لیږد نسخه په هرصورت د DSG نسخې په پرتله خورا په زړه پوري ده. د ډبل کلچ لیږد به په سپورت چلولو کې ګړندی او په حرکت کې ډیر راحته وي ، مګر بې له شکه به تاسو څخه ډیر ساتیري هم واخلي.

په لنډ ډول پولو GTI هغه د هر نظر څخه متوازن ښکاري ، او د هغه ترکیب هر ګرام په بشپړ ډول وزن لري. داخله د لوړ کیفیت څخه ده ، انجن د بریښنا زیرمه لري ، او په مخلوط کې دا خپل سوداګرۍ پیژني. دا ممکن د ټریک ورځې لپاره غوره انتخاب نه وي ، مګر دا بې له شکه د سیالۍ خورا متنوع دی.