د Volkswagen ID.3 لومړی – له لومړۍ تماس وروسته له www.elektrowoz.pl څخه تاثرات. یو څه لکه ... وینډوز ویسټا؟ [ویډیو]

په وروستیو ورځو کې، د Volkswagen Group Polska څخه مننه، موږ د Volkswagen ID.3 1st د بیټرۍ ظرفیت سره د 58 (62) kWh د چلولو فرصت درلود. دلته زموږ د تودوخې تاثیر دی ، او د هود لاندې یو عجیب موندنه چې شاید د موټر بندولو لپاره کارول کیږي - او دا واقعیا ښه کار کوي :)

VW ID.3 لومړی ماډل ازمول شوی - مشخصات:

• برخه: سي (کمپیکٹ)
• رنګ فیروزي، مکینا فلزي خړ - تور داخلي سره،
• انجن د 150 kW (204 hp) ځواک د شا ویل ډرایو (RWD) سره،
• اکاډمیم ځواک 58 (62) kWh،
• نرخ د PLN 194 څخه د 390 پلس ډول لپاره،
• په برخه کې سیالي: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV، ارزانه، ډیر رینج)، Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C، ارزانه، کمزوری حد، نور)،
• په دې قیمت کې هم: د Tesla ماډل 3 معیاري رینج پلس (D).

VW ID.3 لومړی - تاثیرات ګړندي دي

موږ سمدلاسه خپل دریځ څرګندوو: موږ VW ID.3 غواړو، موږ دا د ماډل 3 یا e-Niro څخه غوره خوښوو. ته په احتمالي توګه دلته یو واقعی ښه موټر دی، ډیر لوی نه دی (یوازې د ښار لپاره)، ډیر کوچنی نه دی، په زړه پورې بڼه او غوره رنګ سره (ټولې میرمنې ستاینه شوې)، دا ښه چلوي. یوازې دا چې دوی په چټکۍ سره راټول شوي - موږ به د دوی لپاره 200 PLN نه ورکوو، موږ احساس کوو چې د قیمت / کیفیت تناسب زموږ لپاره د نه منلو وړ کچې کې دی.

اوس راځئ چې تاثیرات په اصلي فکتورونو ویشو:

• پلس ډرایو: په څوکۍ کې غاښونه، په معدې کې د فشار لامل کیږي، ماشومانو دا خوښ کړ، پلار یې خوښ کړ. د شا په څرخونو کې انجن موټر ته په زړه پورې سرعت ورکوي، تاسو ته اجازه درکوي په چټکۍ سره د نورو وسایطو ترمنځ تشو ته لاړ شئ. تجربه د داخلي احتراق موټر سره د پرتله کولو وړ ده چې په شاوخوا 100-5 ثانیو کې 5,5 کیلومتره / ساعت سرعت کوي - له لاندې څخه د لوړ تورک څخه مننه ،
• د تعلیق پلس: د نرم په پرتله سخت، مګر دا د "سخت" معنی نلري، مګر یوازې "سخت" دی. یقینا د Citroen C5 نه، ما دا د آډي TT سره ډیر تړلی، کوم چې ما څو کاله دمخه چلولی و. راحته ، د اوږد سفر وروسته د نخاع څخه هیڅ تکلیف نشته ، کوم چې د آرامۍ څوکیو سره هم تړاو لري ،
• په PLUS پوښښ280 کیلومتره اټکل شوی کله چې موټر د 80 سلنې چارج شوي بیټرۍ سره پورته شي. په بشپړ چارج شوي بیټرۍ کې، زه به د وارسا-روکلا لاره حتی په سړه ورځ کې چلوم (بیا: 9-14 درجې)، که څه هم دا به ترټولو ګړندی سفر نه وي،
• د PLUS لپاره چارج کول: په نظرياتي توګه تر 100 kW پورې (د ازموينې امکان نه و)، حتی په 50 kW کې دا په DC سټيشن کې له 50 kW څخه پيل کيږي،

• د PLUS لپاره چوپتیا: د کیبن ښه غږیز کول، تاسو نه پوهیږئ کله چې د 100 کیلومتره / ساعت حد کې دا 130 کیلومتره / ساعت ته ورسیده ... دا مهمه نده
• په PLUS باندې دایره بدلول: د بلاک لاندې د سخت زاویه بارونو څخه مننه ، ما هغه ځایونو ته ځیر کړل چیرې چې زه دوه ځله بل کمپیکٹ کارولو ته ترجیح ورکوم.
• د مخ لید پلس او په نورو لارښوونو کې بریک ډاون: شیشه په مخ کې لویه ده، تاسو هرڅه لیدلی شئ. د شیشې شاته کوچنی دی، لید به تیر شي. او (لومړی) قطبونه پراخه دي، څلورلارې د پیاده لارو لخوا بندې شوې وې، ځینې وختونه د ترافیک څراغونه دومره وي.
• په PLUS کې سالون، که څه هم ارزانه: په ځینو ځایونو کې پلاستیک، که څه هم دا ماته هیڅ زیان نه رسوي. محیطي ر lightingا ماته په بشپړ ډول غیر ضروري ښکاري ، زه فکر کوم چې دا باید د "ډیر پریمیم داخلي" تاثر ورکړي. دا په عملی ډول په VW Phaeton کې قضیه وه، چیرې چې په عکس کې LED په لنډه توګه د کیبن مرکز روښانه کړ - په ID.3 کې هیڅ ټکی نشته، پرته له دې چې په دروازه کې جیب روښانه کړي. ما دا بند کړ، دا څو LEDs به د ټابلیټ لپاره ګټور وي،
• د نیویګیشن پیټ آن پلس کې د رڼا لارښوونې: د ر lightا بار - د HUD سره مغشوش نه شي - دا په ګوته کوي چې موږ باید کیڼ اړخ ته وګرځو په دې سادگي کې دومره ساده دی چې دا د حیرانتیا خبره ده چې هیڅوک یې مخکې فکر نه کاوه. اختره!
• د PLUS لپاره دننه ځای په طول البلد لوري کې، ما تر شا ښه احساس وکړ، او زه د موټر ډمي ماډل یم (1,9 متره لوړ). په داسې حال کې په ټیټ عرض کېزما ښځه په شاته څوکۍ کې د موټر د دوو څوکیو تر مینځ سینڈوچ شوې وه،
• د موټر چلولو حالت له D څخه PLUS ته: د VW ID.3 رادار پراخه کارونې څخه مننه ، دا پخپله رغونه اداره کوي ، کوم چې په سړک کې مثالی و. په ښار کې، ما د قوي بیا تولید او هیڅ اتوماتیک بیا تولید سره B ته ترجیح ورکړه.

له دې ټولو مهربانو الفاظو وروسته ...

د VW تفریحي سیسټم ID.3 = د وینډوز ویسټا خدمت پیک 1 (SPXNUMX)

مشران شاید په یاد ولري چې د وینډوز ویسټا ناکامي څه وه، د XP ځای په ځای کول. سست، سست، پیچلی، بې اعتباره. لومړی خدمت پیک (SP1) دا په جزوي ډول تنظیم کړی. په Volkswagen ID.3 کې، د مصرف کونکي برقیات د Vista SP1 په څیر کار کوي. هیڅ نه، موږ ټینګار کوو، کومې تېروتنې مهمې وې، مګر ستونزې لږې راټولې شوې. او هو:

• په موټر کې د ایربګ څراغ له پیل څخه تر پای پورې ژیړ و ،
• دوه یا درې ځله موږ یوه تېروتنه ترلاسه کړه چې موږ نشو کولی تشریح کړو (یو پیغام چې په عمده ډول د لنډیزونو سره لیکل شوی لکه: "د عملیاتي تماس له امکان پرته د بیړني وسایطو ساتنې لپاره مهم وسیله")، په چټکۍ سره ورک شو، او موټر په نورمال ډول روان شو،
• د غږ معاون کله ناکله پرته له کوم دلیل کار کاوه؛ په مقصد پیل شوی، د اوږدې مودې لپاره "فکر" کړی او ډیری وختونه په حکمونو نه پوهیږي،
• په مترو کې د سټیشنري سړک لید عجیب و ، د هغې څنګ ته "119 کیلومتره / ساعت" ښیې ، د موټرو متحرکات واقعیا یو څه د اټاري په څیر ښکاري ، که څه هم دوی خپله دنده ترسره کوي.

• د کروز کنټرول سرعت ترتیب ډرامه ده، په هر ساعت کې 10 کیلومتره کود کوي. Raz موږ وکولی شو 112 کیلومتره / ساعت ته ګړندی کړو (موږ 115 کیلومتره / ساعت غوښتل) ، ډیری وختونه د 111 کیلومتر / ساعت وروسته هغه 120 کیلومتره / ساعت ته ټوپ کړ،
• د راډیو سټیشنونو لیست حرکت نه کوي کله چې د سټیرینګ ویل څخه تیریږي.

او هغه څه چې موږ یې ډیر ویرول: یوه ورځ ، کله چې موږ موټر ته ننوتو ، د داخلي څراغونه ناڅاپه بهر شول ، د کوچني ریچارج شوي کیپسیټر چاودنې په څیر. له هغې وروسته، هغه په ​​ورځ کې XNUMX ساعته کار نه کاوه، نو په ماښام کې دا په کوټه کې د غار په څیر تیاره وه. هغه د څو ساعتونو ځنډ وروسته ځان ترمیم کړ. نه، بیټرۍ مړه شوې نه ده.

او یو بونس. په دې نسخه کې موټر شاوخوا 200 PLN (VW ID.3 1st Plus) لګښت لري. په عین حال کې، د هود لاندې، موږ د وارنش یا پلاستيک پاتې شوني وموندل او ... یو څه. ویډیو 360 درجې ، موږ تاسو ته مشوره درکوو چې ریزولوشن زیات کړئ:

ورته موضوع په 2D کې د دودیزې کیمرې سره نږدې عکس اخیستل شوې. ما یو څه وروسته ثبت کړ ځکه کله چې کیمره لومړی جوړه شوې وه (پورته فلم کې صحنه وګورئ) ، تاسو ډیر څه ونه لید:

لنډیز: د لومړي تماس وروسته موږ دې پایلې ته ورسیږو چې موږ غواړو د VW ID.3 1st ولرو. د قیمت لپاره نه.

دا ممکن تاسو سره علاقه ولري: