د وولکس ویګن ګالف 6 2.0 TDI (81 кВт) کمفرټ لاین

له یوې خوا ، دا دمخه سم دی چې یو ماشین شتون لري چې بار ټاکي چې خپل سیالان ورسره راوباسي. له بل پلوه ، دا ډول موټر نا امید دی: د سیالانو انجنیران او ستراتیژیان ، په بیله بیا په عمومي ډول خلک څوک چې له موټرو سره علاقه لري یا حتی دا اخلي. او د نفوس دې خورا پراخه ډلې سره ، ژر یا وروسته ، حتی نفرت لرونکي اړیکې راپورته کیدی شي. که تاسو کولی شئ "انسان" مثال ورکړئ: د شوماکر په اړه فکر وکړئ ، څوک چې د هغه د مهارت او وړتیا له امله ډیر مشهور شوی.

هو، شوماکر وتلی، مګر ګالف نه دی کړی او ډیری احتمال به په نږدې راتلونکي کې نه وي. که تاسو زموږ په دې وروستیو کې د ټیټ منځني ټولګي موټرو پرتله کولو ازموینه په یاد ولرئ، تاسو به هم په یاد ولرئ چې دا وګټله - ګالف. مګر دا د پخوانی نسل ګالف و، دا پنځم نسل دی، د موټرو په منځ کې چې لاهم په بازار کې تازه دي. نو فولکس ویګن نوي نسل ته څه اړتیا درلوده؟

ډیری دلیلونه شتون لري، او لږترلږه دوه یې خورا "مشکل" دي. لومړی، خلک، پیرودونکي د څو کلونو وروسته د ځانګړو بڼو څخه ستړي کیږي، مهمه نده چې هغه څومره خوشحاله وي. دوهم، د وولفسبورګ ستراتیژیانو وموندله چې ګالف 5 خورا ګران دی چې تولید یې کړي (یا په بل عبارت دا ارزانه کړي) او انجینران یې بیرته د کار بینچ ته واستول ترڅو د دوی کار "فکس" کړي.

لومړی دلیل د قناعت کولو لپاره ستونزمن ندی - د موټرو (او نور) صنعت د اوږدې مودې لپاره په کور کې د "فیس لیفټ" اختراع کړی، او دا هنر ښه ویاړ دی. که تاسو د موټرو صنعت پرمختګ تعقیب کړئ، نو تاسو به وګورئ چې دا ستاسو کور لږترلږه د 30 کلونو لپاره دی. مګر په ساده ډول د ګالف 5 د لید برخو تازه کول په روښانه ډول د شمالي آلمان د مسؤلینو لپاره کافي ندي ، ځکه چې په هرصورت ، مالیه (او په سم وخت کې دا پیښیږي) د پلورونکي لپاره د هرې سوداګرۍ ترټولو مهمه برخه ده.

نو ګالف 6 د نوي نسل ګالف دی، مګر د دې په اړه سمدستي بحث شتون لري چې کله یو موټر باید نوی برانډ شي او نه یوازې ترمیم شي. دا حق د جوړونکو لخوا په سمه توګه منل شوی، او تاسو فکر کوئ چې تاسو غواړئ. البته، بیا مراجعین او هرڅوک چې دا موضوع تعقیبوي پریکړه کوي چې ایا دا ومني یا نه.

راځئ چې دې ټکي ته ورشو: له میخانیکي لید څخه ، ګالف 6 یو مطلوب ګالف 5 دی. یو څه توپیر لري او تخنیکي پلوه ښه شوی ترڅو (شاید) د تولید لپاره ارزانه وي (کوم چې پیرودونکي "احساس" نه کوي) او په ورته ډول وخت په ټولو (یا لږترلږه ډیری) د ډرایور او مسافر د تصور په برخو کې یو څه ښه دی.

یوځل بیا ، په مختلف آنلاین فورمونو او بار کاونټرونو کې به د څرګندیدو په اړه پیچلي او نه ختمیدونکي بحثونه وي. دا یوازې عادي ګالف دی، او که تاسو له نږدې وګورئ، وروستي درې نسلونه له یو بل څخه توپیر لري (او لږترلږه له فاصلې څخه) ډیر یا لږ ډیر یا لږ یوازې د څراغونو په شکل کې. په مخ کې، شپږ په جزوي توګه د سکروکو ​​ډیزاین فلسفه تعقیبوي، په شا کې دا هڅه کوي چې د "د دور څخه بهر" هیډ لایټونو سره ډیر بالغ وي، او د هغې اړخ (که چیرې موټر چلوونکي په خارجي شیشونو کې وګوري) د ستړیا له امله دی. د وینډشیلډ لاندې څنډې لاندې د بدن څنډه ، د دې ساحې شاوخوا د شیټ فلز یو څه د سټیلو شیټ سره ورته دی.

دا د بهر څخه او دننه څخه ورته توپیر لري. شپږ د تیر نسل په څیر لږ دي او نور د نورو نوي ووکس ویګن (پریزینټیشنونو) په څیر ، لږترلږه کله چې ډشبورډ ته راځي. پدې کې هیڅ یو عنصر ، پرته له سینسر ، لوی ، شفاف او پاک ، په زړه پوری ندی. توکي (د هوایی کنډیشنر او آډیو سیسټم لپاره تonsۍ او سویچونه) په ارګونومیک ډول مؤثره دي ، مګر د ځانګړي ډیزاین لاسته راوړنه نده.

ووکس ویګن یادونه وکړه چې د اقلیم د بدلون معلومات به په لنډ ډول د آډیو سکرین کې وښودل شي ، یو اغیزمن او د ستاینې وړ نوښت. په ډشبورډ کې د نه منلو وړ ر light ا: ګیجز ډیری سپین دي د یو څه سره سره ، د هوایی کنډیشنر ډیری سره د لږ ژیړ سره سره سور دی ، او د آډیو سکرین نیلي دی ، او د دې اندازه او روښانتیا د نورو څراغونو د پام وړ فشار راوړي ، کوم چې د شپې ځورونکي دي. . که د رنګ ناسموالي په اړه اندیښنه نلرئ.

په ټوله کې ، د (هر) ګالف داخلي برخه واقعیا مثالي ده. د ګالف ټیسټ په واسطه قضاوت کول ، کوم چې په عادلانه ډول مجهز و (او لکه څنګه چې خورا مشهور سوداګریز نسخې ته خورا نږدې دی) ، دا لاهم د ښه کوچني شیانو سره وړاندې کیږي: په لمبر سیمه کې د اغیزمن (ګړندي) څوکۍ تنظیم سره ، کوم چې استثنا ده د قاعدې پرځای.) ، د مسافر په مخ کې د دراز سره د تالاشۍ ، څراغ او د هوایی حالت لپاره سوري ، د لمر ړوندونو کې دوه اتوماتیک روښانه شوي عکسونو سره او له هرڅه پورته ، د ښکلي درازونو سره. ښه؟ لومړی ، د دوی کافي شتون لري ، او دوهم ، دا اغیزمن او مناسب دي.

د نورو شیانو په مینځ کې ، دا ګالف د بوتلونو لپاره شپږ ځایونه لري ، چې دوه یې (په لومړۍ دروازه کې) د 1 لیټر لپاره کافي لوی دي ، او د موټر چلوونکي سیټ لاندې یو لوی او ګټور بکس دی چې د پلاستيکي تختې لاندې دی. سیالي کونکي باید هڅول شي.

سینسرونه هم لري ، لکه څنګه چې موږ ترې کار اخلو ، د معلوماتو پراخه سیسټم (په بورډ کمپیوټر) ، کوم چې اوس خورا پراخه دی (د کروز کنټرول ډیټا او د سرعت محدودیت خبرداری په شمول) او له همدې امله ممکن یو څه مبهم وي ، مګر دا دوه شیان ګډوډوي : د آن بورډ کمپیوټر ډیټا دننه د بهر هوا تودوخې په اړه معلومات او دا چې ساعت یوازې چلوونکي ته څرګندیږي.

په ګالف ټیسټ کې هوایی کنډیشنر اتومات او د ویش وړ و هرڅه ښه کار وکړ ، اتومات د تودوخې تنظیم کولو کې یوازې له کافي بار بار مداخلې ته اړتیا درلوده ، له 18 څخه تر 22 درجې سانتي ګراد پورې. د ثانوي دندو اداره کول عموما د ستاینې وړ دي ، یوازې د آډیو سیسټم لپاره تاسو غواړئ کنټرولونه په سټیرینګ ویل کې وي. تجهیزات ، لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه ، خورا بډایه نه و د کوچني اضافو څخه ، دا یوازې په دواړو لوریو کې د ټولو اړخونو کړکیو کروز کنټرول او اتوماتیک حرکت درلود (کوم چې موږ بیا هم هرکلی کوو) ، مګر دا ریښتیا دي چې موږ کولی شو لږترلږه په شا کې د پارکینګ یوه بله مرسته اضافه کړې وي. که تاسو د دې په څیر مجهز فکر کوئ ، لکه د "ان پټ وړاندیز" په توګه ، نو دا کافي تجهیزات لري.

څوکۍ یو سپورتي احساس ورکوي ځکه چې دوی خورا وروسته ملاتړ لري ، مګر د ګالف سره د عادت په پرتله نرم دي ، کوم چې شاید د اوږدې مودې لپاره ناست کیدو وروسته د لږ ستړیا لامل وي. د موټر چلوونکي له څوکۍ څخه، موږ غواړو یو څه لوی بهرنۍ شیشې ولرو او له هرڅه پورته - بیا یا بیا - یو لنډ کلچ پیډل سټروک. دا په حقیقت کې د پنځم نسل میراث دی، په بیله بیا یو ډیر شوی تنی چې حتی یو لیټر هم نه دی بدل شوی او د زیاتوالي ورته لاره لري (دریم بیرته راګرځیدونکی بیکریسټ، ثابت بینچ) او ورته نا مطلوب نا مساوی سطح (د شاتنۍ برخه نه کوي. په بشپړه توګه راښکته شي) او د لویوالي په ځای کې یو څو سانتي متره.

د تجهیزاتو کڅوړې په څیر ، انجن احتمال لري ډیری سلووینیا خوښ کړي. دا یو "نوی" 2-لیټر TDI دی چې په "یوازې" 81 کیلو واټ چلیږي، نو دا د 103 کیلو واټ انجن کمزوری نسخه ده چې د یو څه وخت لپاره پیژندل شوی. د پخوا په پرتله د دې ګټه په مساوي ډول ځواکمن ټیډیجاس یو ارامه سواری ده چې د (سړې) پیل او بې کاره کیدو پرمهال د غږ ټیټ کچې سره خورا د پام وړ دی ، او همدارنګه د موټر چلولو پرمهال یو څه ارامه وي. دا نور هم پرمختللی شوی دی: د توربین د غبرګون ځانګړتیا کمه شوې، پدې معنی چې دا یوازې د 2.000 rpm څخه کم په ښه او دوامداره توګه ځواب ورکوي.

ټیکومیټر په 5.000 rpm کې د سور فیلډ ژمنه کوي ، مګر په دریم ګیر کې دا په اسانۍ سره یوازې تر 4.600 پورې څرخي ، او په څلورم کې - ورته ارزښت ته ، مګر د پام وړ لږ ارادې سره. پنځم ګیر د اقتصادي موټر چلولو لپاره دی ځکه چې دا ورو ورو 3.600 ته راګرځي، مګر دا هم ریښتیا ده چې د ښکلي تورک وکر له امله پنځم ګیر په پراخه سرعت کې د آرامۍ موټر چلولو لپاره خورا ګټور دی.

انجن په یوه الوتکه کې په ساعت کې د 150، 160 کیلومترو پورې ژوندی دی او په یو څه نور څرګند شوي ښکته کې په چټکۍ سره ټایر کوي. له همدې امله په سمه توګه ترتیب شوی شپږم ګیر هم ښه راغلاست دی. په هرصورت، دا ډول منظم، غیر سپورتي انجن یوځل بیا په مصرف کې نرمښت لري. د آن-بورډ کمپیوټر په وینا، دا په هر 11 کیلو متر کې یوازې 1 لیټره په بشپړ تخته او اعظمي سرعت کې مصرفوي. په پنځم ګیر کې په 100 rpm (1.800 km/h) کې دا 100 مصرفوي او په 5 rpm (3) کې دا په 2.400 کیلومتره کې 130 لیټره مصرفوي. حقیقت ډیر نږدې دی؛ د خورا متحرک او ګړندي موټر چلولو سره ، موږ نشو کولی په هر 6 کیلومتره کې له نهو لیټرو څخه د ډیزلو د تیلو مصرف د پام وړ لوړ کړو ، کوم چې په عمل کې د خورا لوی رینج معنی لري ، ځکه چې یو تېل کولی شي "تل" لږترلږه 5 کیلومتره موټر چلوي ، او نرم پښه هم ډیره لویه ده. د هیواد په سړکونو کې، انجن په 100 کیلومتره کې یوازې 100 لیټره تیلو ته اړتیا لري په اوسط ډول 700 کیلومتره په ساعت کې (کوم چې دمخه خورا ګړندی دی!)!

ګیرباکس هیڅ نوی ندی؛ دا لاهم په متوسط ​​سرعت کې سپک دی او یو څه دروند (د اوټیکینګ په وروستي مرحله کې) که چلوونکی په بیړه وي. چیسیس د تیر یو ښه اصلاح هم دی: دا ډیر راحتي احساس کوي ، مګر په ځوړ کې خاموش او کله چې لارښوونې بدلوي. په هرصورت ، د عالي ویل سټیرینګ سره ، بدن په کونجونو کې اوږده غیر جانبدار موقعیت لري ، او یوازې په استثنایی شرایطو کې دا د موټر شاته یو څه له پامه غورځیدونکي تخت سره مخ کیږي.

لکه څنګه چې د چیسیس لپاره ، دا یوځل بیا د پام وړ عالي کونج گرفت د یادولو وړ دی ، حتی کله چې د ویلونو لاندې شرایط نور مثالي نه وي د دې ګټور فعالیت یوه برخه د بریښنایی توپیر لاک (EDS) لخوا هم نیول شوې ، کوم چې د ESP سیسټم برخه ده. دا ګالف خورا محدود دی ، پدې معنی چې دا د ویل سپن ته ګړندي عکس العمل ښیې ، دا بیا پدې معنی ده چې په ځینو مواردو کې ، کله چې موټر چلوونکی ګړندی وخیژیږي او ویلونه په غیر سرعت سر وګرځوي ، دا په چټکۍ سره د انجن تورک کموي او ژر بیرته راګرځي. '. دا ګړندي سستیدو ته ژباړه کوي او د دې سرعت سمدستي وروسته ، کوم چې ناخوښه وي ، نو ښه ده چې دې ته عادت شئ. د ESP سیسټم نور نشي غیر فعال کیدی ، یوازې د ASR ډرایو سره توزیع کیدی شي ، کوم چې په واوره کې ګټور وي (د مثال په توګه).

که چیرې د ورته موټرسایکل ګالف چلوونکی لاهم متحرک سواری وغواړي ، نو هغه به ترې خوند واخلي. اسټیکا کونجونه ښه نیسي ، سواری یې خوندور دی ، سټیرینګ دقیق دی (شاید دا مهال د بریښنا ترټولو غوره سټیرینګ) ، بریکونه موثره دي ، د بریک پیډل احساس خورا ښه دی ، او انجن د دې سره کرشن ته ښه پاملرنه کوي. تورک که چیرې د سپورت جدي لیوالتیا شتون ونلري ، دا ډول ګالف کولی شي د متوسط ​​موټر چلولو خوښۍ لپاره عالي مرسته وي.

او دلته موږ بیا په انګړ کې یو. حتی که موږ دې پایلې سره پیل وکړو چې یوه ښه میاشت دمخه پخوانی نسل وتوانید چې ټول سیالانو ته ماتې ورکړي ، حقیقت دا دی چې نوی ، شپږم نسل حتی یو څه ښه دی او له همدې امله یوځل بیا د پنځم سیالي اړخ کې یو تنګ دی. شاید دا به بې ګټې نه وي چې دلته او هلته په سیالیو کې ګالف واخلئ او یو څه سپرلۍ وکړئ.

مخامخ. ...

ساشا کاپیتانوویچ: په حقیقت کې ، دا د دې برانډ په تاریخ کې ترټولو کوچنی ګالف انقلاب دی. مګر ایا موږ کولی شو هغه د دې لپاره ملامت کړو؟ ایا د Mk6 لیبل د دې ارزښت لري؟ ګالف د پراخه ممکنه لیدونکو لپاره مناسب پیژندل شوی. له هرڅه دمخه ، دوی د ډیزاین کولو پرمهال "لاین" ته ودرېږي. نو دا د شپږو سره دی. دوی یو څه شیان تنظیم کړل چې موږ یې په پنځو تورن کړل ، او یو څه کاسمیټیک بیا کار مو وکړ. مګر زه لاهم هغه ورځې ته سترګې په لار یم چې د ګالف نسل د لنډ کلچ سفر سره راشي.

دوسان لوکیک: ما له یو ځل څخه ډیر نظر اوریدلی چې دا واقعیا د ګالف 6 نه دی، مګر د ګالف 5.5 دی. انتظار؟ له یوې خوا، هو - مګر یوازې تر هغه چې موږ موټر ته د تخنیکي معلوماتو لیست او په کاغذ باندې د انځور په توګه ګورو. په حقیقت کې، نوی ګالف په حقیقت کې د زاړه څخه مخکې یو نسل دی. یو نوی 1.9-لیټر عام ریل ټربوډیزل لکه په دې ټیسټ ګالف کې د آرشیف XNUMX TDI څخه نوري کاله غوره دی. موټر (حتی د نورو انجنونو سره په ترکیب کې) دننه ډیر خاموش دی او غږ ډیر خوندور دی. چیسس ډیر راحته دی ، مګر په ورته وخت کې د خپلو مخکینو په پرتله لږ ځړیدلی (کوم چې د تیر ګالف سره زما ترټولو لوی گرفت و) ، او قیمت د بډایه خوندیتوب تجهیزاتو سره سره اسمان ته ندی رسیدلی (معیاري ESP!). په لنډه توګه: یوځل بیا ، ګالف ، چې په هیڅ ډول نه ودریږي ، مګر له بلې خوا ، هرچیرې ښه دی. او دا هغه څه دي چې د هغه پیرودونکي ستاینه کوي.

منځنی حاصل: دا ډول کوچنی کود، کوم چې د ګالف V او VI کې د پام وړ دی، د ګالف نسل تراوسه نه دی ثبت کړی. که چیرې د پنځو موټرو چلوونکي سترګې پټې کړي او شپږ یې واچوي، نو دا به ستونزمنه وي چې د غوره غږ پروفینګ پرته بل کوم بدلون ومومي. په لازمي ډول ، ګالف 6 یو 5 ، 5 دی ، او د مادي پرمختګونو وروسته (د سیالۍ په پرتله) ، راځئ چې 6 ووایو ، کوم چې دمخه د پام وړ دی کله چې تاسو د (بهر) دروازې لاسي ونیسئ. ایا زه باید له 5 څخه تر 6 پورې بدل کړم؟ که تاسو پنځه خوښوئ، زه به ستاسو لپاره دوه ځله فکر وکړم.

وینکو کارنک ، عکس: سایا کاپیتانوویچ ، ایلی پاولیټیچ

د ووکس ویګن ګالف 2.0 TDI (81 kW) DPF کمفرټ لاین (5 دروازې)

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	پورش سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	20.231 €
د ازموینې ماډل لګښت:	21,550 €
بریښنا:	81 کیلو واټ (110 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,7 s
اعظمي سرعت:	190 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,5،100l / XNUMXkm
تضمین:	د 2 کلونو عمومي تضمین ، د موبایل غیر محدود تضمین ، د 3 کلونو وارنش تضمین ، د 12 کلونو زنګ تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په مخ کې نصب شوی ټرانسورس - بور او سټروک 81 × 95,5 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.968 سانتي متره؟ - کمپریشن 16,5:1 - اعظمي بریښنا 81 kW (110 hp) په 4.200 rpm کې - د پیسټون اوسط سرعت په اعظمي بریښنا 13,4 m/s - ځانګړی ځواک 41,2 kW/l (56 hp) s. / l) - اعظمي torque 250 Nm 1.500-2.500 rpm - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د وتلو ټربو چارجر - د هوایی کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - د 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,778؛ II. 2,063 ساعته؛ III. 1,250 ساعته؛ IV. 0,844; V. 0,625; - توپیر 3,389 - ویلز 6J × 16 - ټایرونه 205/55 R 16 H، د رول کولو فریم 1,91 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 190 km/h - سرعت 0-100 km/h په 10,7 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - د مخ انفرادي تعلیق، د پاڼی چشمې، درې-سپوک کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، اوږدوالی ریلونه، چشمې، دوربین شاک جذبونکي - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) , شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 3 بدل
ماشه:	خالي موټر 1.266 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.840 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.500 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 670 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 75 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	د موټرو عرض 1.779 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.540 ملي میتر ، شا ټریک 1.513 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 10,9 متر.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1.460 mm، شاته 1.450 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 365 mm - د تیلو ټانک 55 l.
بکس:	د 5 سامسونایټ سوټکیسونو معیاري AM سیټ سره اندازه شوی (ټولیز حجم 278,5 لیټره): 5 ټوټې: 1 × کڅوړه (20 لیټره) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41 / / د اوډومیټر حالت: 1.202 کیلومتره / ټایرونه: ډنلوپ SP ژمي سپورت 3D 205/55 / ​​R16 H
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,9
له ښار څخه 402 متره:	18,1 کاله ( 122 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	11,0
انعطاف 80-120km / h:	15,4
اعظمي سرعت:	190km / h (وی.)
لږترلږه مصرف:	8,0،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	9,2،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	8,4 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	76,0m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	44,2m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
بې غږه غږ:	39DB
د ازموینې تېروتنې:	د چیسیس کریک کول کله چې په برعکس د سفر لار بدله شي

په ټولیز ډول درجه بندي (341/420)

• دې د انجن د معمولي فعالیت او نه پرځای تجهیزاتو له امله خپل ډیری ټکي له لاسه ورکړي ، مګر لدې چې ووکس ویګن د وړاندیز کولو لپاره ډیر څه لري ، د دې ظرفیت خورا لوی دی. دا لاهم د ښه اوسط کورنۍ موټر لپاره معیار دی.

• بهرنی (11/15)

  دا د ستاینې وړ ده چې دا یو عادي ګالف دی ، مګر ډیری ناراض دي چې دا د خپل مخکیني څخه خورا توپیر لري.

• داخله (101/140)

  د ایرګونومیکس او نه بلکه معتدل تجهیزاتو سره ځینې نا رضایتي. عالي کار او وړتیا.

• انجن ، لیږد (54
  
  
  / 40)

  انجن او لیږد د نن ورځې معیارونو سره سم دي ، مګر نور هیڅ ندي. خورا ښه چیسیس او سټیرینګ ویل.

• د موټر چلولو فعالیت (61
  
  
  / 95)

  د موټر چلولو پرمهال ، دا په څرګند ډول څرګندیږي چې خورا پیاوړی انجن د هود لاندې موقعیت لري.

• فعالیت (23/35)

  د متوسط ​​انجن ځواک یوازې د وسایطو اوسط فعالیت معنی لري.

• امنیت (53/45)

  په خراب هوا کې ډیر ړانده ځایونه ، معتدل ترتیب هم د خوندیتوب فعال لوازم نلري.

• اقتصاد

  د مناسب لوړ نرخ سربیره ، ګالف د اقتصاد له مخې ښه فعالیت کوي (په ځانګړي توګه د دې په څیر انجن سره).

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن: مصرف ، اسانه چلول

لیږد: د ګیر نسبت

چیسس

ergonomics (د ځینې استثناء سره)

د موټر چلولو موقعیت

داخلي ځای

تېر شوی

په کوچنیو شیانو کې اصلاح

بډایه معلوماتو سیسټم

په سړک کې موقعیت

زاویه کول

مغشوش شوی ر .ا

د نوي نسل لپاره خورا لږ بدلونونه

اوږده کلچ پیډل حرکت

شاته واپر د شیشې ډیر لږ مسح کوي

په خراب هوا کې لید

(هم) نرم څوکۍ

په سټیرینګ ویل کې آډیو کنټرول نلري

nfystem د کوچني ښودنې نیمګړتیاو سره

غیر مؤثره اتوماتیک هوایی کنټرول

متضاد او پام وړ ډشبورډ ر lightingا

پراخ شوی بیرل د یو ګام او غیر مساوي سطح سره