د یو خوب په تعقیب کې ټیسټ ډرایو: له وینکل څخه د HCCI انجن ته

څنګه د روټري انجن د جاپاني برانډ مازدا سره مرسته وکړه دا هغه څه دي چې نن ورځ دي

د وینکل انجن د لومړي کاري پروټوټایپ له رامینځته کیدو 60 کاله وروسته ، 50 کاله وروسته د مزدا لخوا پیل شو او د شرکت رسمي اعلان چې دا یو فعال HCCI انجن رامینځته کړی ، دا د دې ځانګړي تاریخ ته د بیرته راستنیدو فرصت دی. د تودوخې انجن.

مزدا نور دا حقیقت نه پټوي چې د انجن پراختیا چې په پراخه عملیاتي رینج کې د HCCI حالتونو کې فعالیت کوي - یا همجنس مخلوط او کمپریشن ایګیشن بریالی شوی ، او اراده لري چې د 2019 څخه د ورته انجن لړۍ تولید پیل کړي. د حیرانتیا خبره نده چې مزدا کولی شي تل د موټرو ټولنه حیران کړي. حتی د برانډ تاریخي تاریخونو ته یو سرسري نظر د دې بیان سرچینې موندلو لپاره کافي دی. تر دې وروستیو پورې، جاپاني شرکت د وینکل مفکورې یوازینی او زړه راښکونکی کیریر و او د موټرو لومړی جوړونکی و چې انجنونه یې په ملر سایکل کې کار کاوه (مازدا زیدوس 9 له 1993 څخه تر 2003 پورې، او بیا ډیمیو چې په اروپا کې د مزدا 2 په نوم پیژندل کیږي).

دلته د یادولو وړ د کمپریکس څپې کمپریشن ډیزل انجن دی، د ګازولین انجن لپاره کاسکیډ، دوه جیټ او جبري متغیر جیومیټري (د مزدا RX-7 مختلف نسخې)، د 626 لسیزې له وروستیو راهیسې فعال شاته اکسل سټیرینګ سیسټم 80. کلونو کې، ځانګړی i-Stop سټاپ سټاپ سیسټم، په کوم کې چې پیل کول د احتراق پروسې، او د i-Eloop capacitors په کارولو سره د انرژي بیا رغولو سیسټم لخوا ملاتړ کیږي. په نهایت کې ، دا حقیقت په یاد ولرئ چې دا یوازینی جاپاني تولید کونکی دی چې د 24 ساعتونو لی مانس ګټلی دی - البته د وینکل ځواک لرونکي موټر سره! د سټایل کولو په شرایطو کې، ماډلونه لکه لوس، مشهور وینکل کاسمو سپورټ، RX-7 او RX-8، MX-5 روډسټر او مزدا 6 په دې سیمه کې د برانډ ځانګړتیا په اړه خبرې کوي. مګر دا ټول نه دي - په وروستیو کلونو کې، Skyactiv انجنونو نه یوازې دا ښودلې چې د احتراق انجن لاهم اوږده لاره لري، مګر دا چې مزدا کولی شي دا خپله لاره وښيي.

موږ به د اکتوبر په پای کې جاپان ته د مزدا په بلنه زموږ د راتلونکي لیدنې وروسته د شرکت انجینرانو پرمختګونو په اړه ډیر څه ووایو. په هرصورت ، د دې مقالې دلیل یوازې هغه ندي چې د پورتنۍ فرعي سرلیک کې موندل کیدی شي. ځکه چې د هغه دلایلو پوهیدو لپاره چې ولې د مزدا تخلیق کونکو اداره کړې ترڅو د دوی د HCCI انجن رامینځته کړي ، موږ باید د شرکت تاریخ ته بیرته لاړ شو.

د اسکایټ - ایکس لپاره اساس په توګه د روټري انجن

د الټرا ماراتون څخه پوښتنه وکړئ چې 160 کیلومتره لاره یې بشپړه کړې که چیرې د معیاري 42 کیلو متره میراتون بشپړولو کې کومه ستونزه وي. ښه، هغه ممکن دوی د دوه ساعتونو لپاره ونه چلوي، مګر هغه کولی شي لږترلږه 42 نور ساعتونه په خورا ښه سرعت سره پرمخ بوځي. د دې ذهنیت سره، که ستاسو شرکت مرکزي دفتر په هیروشیما کې وي، که تاسو د لسیزو راهیسې د لوی روټري انجن پسټون گردش ستونزو سره مبارزه کړې او د غوړ یا اخراج، څپې اغیزو او ټربو چارج کولو یا په ځانګړي ډول د سیکل چیمبر احتراق پروسې سره د متغیر بلاک سره په سلګونو ستونزې حل کړې. د وینکل پر بنسټ حجم، تاسو کولی شئ د HCCI انجن جوړولو لپاره خورا باثباته اساس ولرئ. د Skyactiv پروژې رسمي پیل پوره لس کاله دمخه په 2007 کې ورکړل شوی و (په هماغه کال کې چې مرسډیز د HCCI ډیسوټو انجن پیچلي پروټوټایپ معرفي کړ) او په هغه وخت کې د وینکل ځواک مزدا RX-8 لاهم په تولید کې و. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، د جاپاني شرکت انجینران د HCCI عملیاتي حالتونو سره دقیقا تجربه کوي کله چې د Skyactiv-R روټري انجنونو پروټوټایپ رامینځته کوي. شاید، د HCCI پروژه، چې د مازدا SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) یا Skyactiv-X په نوم یادیږي، د روټري ډیپارټمنټ او د ګازو او ډیزل انجن ډیپارټمنټ انجنیران پکې شامل دي، ځکه چې حتی په Skyactiv-D کې د احتراق پروسې په پراختیا کې موږ کولی شي د HCCI پروسې په پراختیا کې د ښکیلو خلکو لاسي لیکونه وپیژني. خدای پوهیږي کله چې د Skyactiav انجنونو تکامل په یو ډول حرکت او د ځان سوځولو انجن بدل شو - د مزدا انجنیرانو د اوږدې مودې راهیسې پدې موضوع کې ښکیل وو - مګر دا ممکن هغه وخت پیښ شي کله چې د وینکل انجن لاهم ژوندی و.

د څو لسیزو د روټري موټرو تولید، ډیری یې یوازې، ممکن مزدا ته جدي مالي راستنیدنه نه راوړي، مګر دا به د نه منلو وړ روح پیژندل، د هر ډول ستونزو د حل موندلو، د نه منلو وړ استقامت او په پایله کې، د مزدا راټولول هم راوړي. پراخه او خورا ارزښتناکه تجربه. په هرصورت، د Kiyoshi Fujiwara په وینا، چې په مزدا کې د محصول پلان کولو مسولیت لري، هر یو ډیزاینر چې د Skyactiv پروژه کې ښکیل دي د وینکل انجن روحیه لري، مګر په دودیز انجن کې د ښه کولو فرصت بدلوي. یا په غیر روایتی HCCI کې. "مګر جذبه ورته ده. دا هغه ده چې Skyactiv یو حقیقت جوړوي. دا ریښتینی ساہسک زما په ژوند کې ترټولو لوی خوښي ګرځیدلې. دا ریښتیا ده چې هر شرکت موټرونه د پلورلو او پیسو ګټلو لپاره جوړوي،" د مزدا د پراختیا رییسه، سیتا کانای تشریح کوي، "مګر په ما باور وکړئ، زموږ لپاره په مزدا کې، حقیقت دا دی چې هغه موټرونه چې موږ یې جوړوو همدومره مهم دي. دوی زموږ په زړونو کې پیدا کیږي، او هرکله چې د دوی جوړونه زموږ لپاره یو رومانتيک ساہسک شي. د دې پروسې تر شا اصلي محرک ځواک زموږ لیوالتیا ده. غوره کیدل زما د انجینرۍ رومانس دی.

د یو ځوان سړي خوب

شاید په 60 لسیزه کې، د وروستي خوشې شوي لومړي مزدا موټر انجنیرانو په وینکل انجن کې "د دوی خپل انجنیري ناول" وموندل. ځکه روټري انجن په ۱۹۱۹ کال کې د یوه ۱۷ کلن آلماني هلک له خوب څخه زیږیدلی او نوم یې فیلکس وینکل دی. وروسته بیا، په 17 کې د آلمان په لاهر سیمه کې وزږید (چیرې چې اوټو، ډیملر او بینز زیږیدلي وو)، هغه خپلو ملګرو ته وویل چې د هغه د خوب موټر یو انجن لري چې نیم توربین او نیم پسټون و. په هغه وخت کې، هغه لا تر اوسه د داخلي احتراق انجنونو د تعامل په اړه اساسي پوهه نه درلوده، مګر په شعوري توګه باور درلود چې د هغه انجن کولی شي د کار څلور دورې ترسره کړي - انټریک، کمپریشن، عمل او اخراج کله چې پسټون حرکت کوي. دا دا انګیزه ده چې هغه به د اوږدې مودې لپاره د کاري روټري انجن رامینځته کولو لپاره رهبري کړي ، کوم چې نورو ډیزاینرانو د 1919 پیړۍ راهیسې بې شمیره ځله هڅه کړې.

د وینکل پلار د لومړۍ نړیوالې جګړې په جریان کې مړ شو، وروسته ځوان هغه چاپ شوي اثار وپلورل او ډیری تخنیکي ادبيات یې لوستل. په 1924 کې، د 22 کلنۍ په عمر کې، هغه د روټري انجن د پراختیا لپاره یو کوچنی لابراتوار تاسیس کړ، او په 1927 کې یې د "Die Drehkolbenmaschine" (د روټري پسټون ماشین) لومړی انځور جوړ کړ. په 1939 کې، د هوانوردۍ وزارت په روټري انجن کې یو منطقي غله وموندله او هټلر ته یې مخه کړه، چې په شخصي توګه یې د وینکل د خوشې کولو امر وکړ، چې هغه مهال د ځایی ګولیټر په امر په زندان کې و، او په جھیل کې د تجربوي لابراتوار سمبالول. کانسټانس هلته یې د BMW، Lillethal، DVL، Junkers او Daimler-Benz لپاره پروټوټایپونه ډیزاین کړل. په هرصورت، لومړی تجربه لرونکی وینکل انجن ډیر ناوخته راغلی ترڅو د دریم ریخ د بقا سره مرسته وکړي. د آلمان له تسلیمیدو وروسته، فرانسوي وینکل زنداني کړ - هغه څه چې دوی دمخه د فرډینند پورش سره کړي وو. یو کال وروسته، فیلکس خوشې شو او د ډیر ګټور مسلک نشتوالي لپاره، د روټري پسټون انجنونو په اړه یو کتاب لیکل پیل کړل. هغه وروسته د انجنیري څیړنې تخنیکي انسټیټیوټ تاسیس کړ او د صنعتي کارونې لپاره د روټري انجنونو او کمپرسورونو پراختیا ته لاړ. په 1951 کې، یو هوښیار ډیزاینر وکولی شو چې د NSU د موټرسایکل سپورټ څانګې مشر والټر فریډ سره همکاري وکړي. وینکل او NSU خپلې هڅې په روټري انجن باندې متمرکزې کړې چې د مڼې په شکل (trochoid) چیمبر او د محرابي دیوال لرونکي مثلث پیسټون سره. په 1957 کې، د انجن لومړی کاري پروټوټایپ د DKN په نوم جوړ شو. دا د وینکل انجن د زیږون نیټه ده.

60s: د روټري انجن امید راتلونکي

DKM ښیي چې روټري انجن یوازې یو خوب نه دی. یو ریښتینی عملي وینکل انجن په ثابت بدن فارم کې چې موږ پوهیږو راتلونکی KKM دی. NSU او وانکل په ګډه د پسټون سیل کولو ، سپارک پلګ موقعیت کولو ، سوري ډکولو ، د اخراج کولو ، غوړولو ، احتراق پروسو ، موادو او تولیدي تشو پورې اړوند لومړني نظرونه پلي کړل. په هرصورت، ډیری ستونزې پاتې دي ...

دا د NSU مخه نه نیسي چې په رسمي ډول په 1959 کې د راتلونکي انجن رامینځته کولو اعلان وکړي. له 100 څخه ډیر شرکتونه تخنیکي همکارۍ وړاندیز کوي ، پشمول مرسډیز ، رولز رایس ، جی ایم ، الفا رومیو ، پورش ، سیټروین ، MAN او یو شمیر ماشین جوړونکي جوازونه اخلي. د دوی په منځ کې مزدا ده، چې ولسمشر سوني ماتسودا په انجن کې لوی ظرفیت ګوري. د NSU انجینرانو سره د همغږي مشورې سربیره، مزدا خپل د وینکل انجن پراختیا څانګه رامینځته کوي چې په پیل کې 47 انجینران پکې شامل دي.

د نیویارک هیرالډ ټریبیون د وینکل انجن یو انقلابي اختراع اعلانوي. په هغه وخت کې، د NSU ونډې په حقیقت کې وچې شوې - که په 1957 کې دوی د 124 الماني نښو لپاره تجارت وکړ، نو په 1960 کې دوی یو کاسمیک 3000 ته ورسید! په 1960 کې، لومړی د وینکل ځواک موټر، NSU Prinz III، معرفي شو. دا د 1963 په سپتمبر کې د NSU وینکل سپیډر لخوا د واحد چیمبر 500cc انجن سره تعقیب شو، چې دوه کاله وروسته یې د آلمان اتلولي وګټله. په هرصورت، د 3 فرانکفورټ موټرو شو کې حساسیت نوی NSU Ro 1968 و. په زړه پورې سیډان چې د کلوس لوت لخوا ډیزاین شوی، په هره طریقه اوونټ ګارډ دی، او د هغې ایرودینیمیک شکلونه (په خپل ځان کې د 80 جریان فکتور د موټر ځانګړی کوي. د خپل وخت لپاره) د کوچني اندازې دوه روټر انجن KKM 0,35 لخوا ممکنه شوې. دا لیږد یو هیدرولیک کلچ، څلور ډیسک بریکونه لري، او مخکینۍ برخه د لیږد تر څنګ موقعیت لري. Ro 612 د خپل وخت لپاره خورا اغیزمن و چې په 80 کې یې د کال غوره موټر وګاټه. راتلونکی کال، فیلکس وینکل د میونخ له تخنیکي پوهنتون څخه د پی ایچ ډی ترلاسه کړ او د آلمان د انجینرانو فدراسیون د سرو زرو مډال ترلاسه کړ، چې په آلمان کې د ساینسي او تخنیکي لاسته راوړنو لپاره ترټولو معتبره جایزه ده.

(تعقیب کول)

متن: جورجي کولیو