د DAAZ 2107 لړۍ د کاربوریټرونو وسیله، ترمیم او تنظیم کول
د Zhiguli VAZ 2107 وروستي کلاسیک ماډلونه د 1,5-1,6 لیټرو کاري حجم سره انجنونو سره سمبال شوي او د DAAZ 2107 اوزون لړۍ کاربوریټرونه، د ډیمیټروګراد پلانټ لخوا تولید شوي. د دې محصولاتو اصلي ګټې د وارد شوي همکارانو په پرتله د ډیزاین ساتل او سادگي دي. د "اووه" هر مالک څوک چې وسیله او د واحد د عملیاتو اصول پوهیږي کولی شي د تیلو رسولو ترمیم او تنظیم کړي.
د کاربوریټر هدف او ډیزاین
د DAAZ 2107 دوه چیمبر کاربوریټر د انجن ښي خوا ته نصب شوی (کله چې د موټر په لور لیدل کیږي) په څلورو M8 سټډونو کې د انټیک مینفولډ فلینج کې ځړول شوي. له پورته څخه، یو ګردي هوا فلټر بکس د واحد پلیټ فارم سره د 4 M6 سټډونو سره وصل دی. وروستنی د کاربوریټر سره د پتلی کرینک کیس وینټیلیشن ټیوب سره وصل دی.
د DAAZ 2105 او 2107 د تیلو رسولو واحدونو ډیزاین په بشپړ ډول د ایټالوي ویبر کاربورټر ډیزاین تکراروي چې په لومړي VAZ ماډلونو کې کارول کیږي. توپیرونه - د ډیفیوزرونو اندازې او د جټانو سوري قطر کې.
د کاربوریټر هدف دا دی چې ګازولین په مناسب تناسب کې د هوا سره مخلوط کړئ او د انجن عملیاتي حالت پورې اړه لري - یخ پیل ، بې کاره ، د بار لاندې موټر چلول او ساحل. د انجن پسټون لخوا رامینځته شوي خلا له امله تیل د انټیک مینفولډ له لارې سلنډر ته ننوځي.
په ساختماني ډول، واحد په 3 نوډونو ویشل شوی دی - پورتنۍ پوښ، منځنۍ برخه او د ټیټ تخته بلاک. پوښ لاندې برخې لري:
- د پیل شوي وسیلې غشا او ډمپر؛
- econostat ټیوب؛
- د تیلو ښه فلټر؛
- د پټرول لاین سره نښلولو لپاره فلوټ او فټینګ؛
- د ستنې والو د فلوټ پاڼی په واسطه تړل شوی.
پوښ د M5 تار سره د پنځو پیچونو سره مینځنۍ برخې ته پیچل شوی ، د سیل کولو کارت بورډ ګازکیټ د الوتکو ترمینځ چمتو شوی.
اصلي خوراکي عناصر د منځني ماډل په بدن کې موقعیت لري:
- د فلوټ چیمبر چیرې چې د تیلو اصلي الوتکې نصب شوي؛
- د هوا او تیلو جټ الوتکو سره د سست سیسټم (په لنډ ډول د CXX)؛
- انتقالي سیسټم، چې وسیله یې د CXX سره ورته ده؛
- د تیلو اصلي ډوز کولو سیسټم ، پشمول د ایمولشن ټیوبونه ، هوایی جټ الوتکې ، لوی او کوچني توزیع کونکي؛
- د سرعت پمپ - یو چیمبر د ډایفرام، اتومیزر او د بند بند بال والو سره؛
- د ویکیوم اکټیوټر په شا کې بدن ته پیچل شوی او د انجن په لوړ سرعت (د 2500 rpm څخه ډیر) کې د ثانوي خونې تخته خلاصوي.
د VAZ 2107 کاربوریټر په مینځنۍ برخه کې د ډوز کولو سیسټم عناصر شتون لري - جټ ، ډیفیوزر ، ایمولشن ټیوب
د DAAZ 2107-20 کاربوریټرونو وروستي بدلونونو کې، د معمول بې کاره جیټ پرځای، یو بریښنایی والو شتون لري چې د بریښنایی کنټرول واحد سره په ګډه کار کوي.
ښکته برخه د منځني ماډل سره د 2 M6 پیچونو سره وصل ده او یو مستطیل قضیه ده چې دوه تروټټل والوز په چیمبرونو کې د 28 او 36 ملي میتر قطر سره نصب شوي. د احتراق مخلوط د مقدار او کیفیت لپاره تنظیم کول د بدن په اړخ کې جوړ شوي، لومړی یې لوی دی. د سکرو تر څنګ د توزیع کونکي جھلی لپاره د خلا نل شتون لري.
ویډیو: د "کلاسیک" کاربورټر تفصيلي بیاکتنه
د اوزون کاربوریټر څنګه کار کوي؟
د ډوز کولو وسیلې د عملیاتو اصولو پوهیدو پرته ، د جدي ترمیم او تنظیم کولو کې دخیل کیدل ناممکن دي. اعظمي دا ده چې په چیمبر کې د تیلو کچه تنظیم کړئ ، میش پاک کړئ او د سی ایکس ایکس جیټ د قضیې په بهر کې پیچل شوی. د ژورو ستونزو د حل لپاره، دا د واحد الګوریتم مطالعې ارزښت لري، د انجن د سړې پیل سره پیل کیږي.
- ډرایور د پیل شوي وسیلې لاسي پای ته رسوي ، پورتنۍ ډیمپ په بشپړ ډول لومړني خونې ته د هوا رسولو بندوي. په ورته وخت کې، لومړی تخته لږ څه خلاصیږي.
- کله چې سټارټر وګرځي، پسټون د هوا اضافه کولو پرته په پاکو ګازو کې راښکته کیږي - انجن پیل کیږي.
- د نایابیت د نفوذ لاندې، جھلی یو څه د پورتنۍ ډمپپر خلاصوي، د هوا لپاره لاره خلاصوي. د هوا د تیلو مخلوط په سلنډرونو کې تیریږي، که نه نو انجن به د ډیر غني کولو څخه ودریږي.
- لکه څنګه چې موټر چلونکی تودوخه کوي، هغه د "سکشن" لاستی ډوبوي، تروتل بندیږي او تیل د بې کاره سوري (د تروټل لاندې موقعیت لري) څخه څو پوړونو ته تیریږي.
کله چې انجن او کاربورټر په بشپړه توګه فعال وي، یو سړه انجن د ګاز پیډل فشارولو پرته پیل کیږي. د سوځولو له پیلولو وروسته، بې کاره سولینایډ والو فعاله کیږي، د تیلو په جټ کې سوري پرانیزي.
په بې کاره کې، د هوا د تیلو مخلوط د CXX چینلونو او جیټونو له لارې څو اړخیزه ته ننوځي، اصلي تختونه په کلکه تړل شوي. د کیفیت او مقدار تنظیم کولو پیچ په دې چینلونو کې جوړ شوي. کله چې اصلي تختې خلاصې شي او د میټر کولو اصلي سیسټم تیر شي ، د پیچونو موقعیت مهم ندي - د احتراق مخلوط په مستقیم ډول د چیمبرونو له لارې انجن ته تغذیه کیږي.
د حرکت پیل کولو لپاره، چلوونکی ګیر لګوي او د سرعت پیډل فشاروي. د تیلو رسولو بڼه بدلیږي.
- لومړنۍ تخته خلاصیږي. د کموالي له امله، هوا او ګازولین د اصلي جټ الوتکو له لارې داخلیږي، د ایمولشن ټیوب کې مخلوط کیږي او ډیفیوزر ته لیږل کیږي، او له هغه ځایه څو څو ځله. بې کاره سیسټم په موازي توګه کار کوي.
- د کرینکشافټ سرعت کې د نور زیاتوالي سره، د اخیستلو خلا څو چنده زیاتیږي. د یو جلا چینل له لارې، خلا یو لوی ربړ جھلی ته لیږدول کیږي، کوم چې د فشار په واسطه، دویم تخته خلاصوي.
- نو د دې لپاره چې د ثانوي ډیمپر پرانستلو په وخت کې هیڅ ډوب نه وي، د تیلو مخلوط یوه برخه د لیږد سیسټم د جلا چینل له لارې چیمبر ته تغذیه کیږي.
- د متحرک سرعت لپاره، چلوونکی په چټکۍ سره د ګاز پیډل فشاروي. د سرعت پمپ فعال شوی - فشار په ډایفرام کې عمل کوي، کوم چې د سپریر نوزل ته ګازولین فشار ورکوي. هغه د لومړنۍ خونې دننه یو پیاوړی جیټ ورکوي.
کله چې پیډل "منځ ته" فشار راوړل شي او دواړه تختې په بشپړه توګه خلاصې وي، انجن د اکونوستات ټیوب له لارې د تیلو سره هم تغذیه کیږي. دا په مستقیم ډول د فلوټ چیمبر څخه تیل راوباسي.
د ستونزو حل کول
د داخلي چینلونو مخنیوی پاکول او د کاربورټر عناصرو خوراک کول سپارښتنه کیږي چې د موټر د 20 زره کیلو مترو په وقفه کې ترسره شي. که چیرې واحد په نورمال ډول کار کوي ، نو اړینه نده چې ترکیب او د چمتو شوي مخلوط مقدار تنظیم کړئ.
کله چې په "اووه" کې د تیلو رسولو کې ستونزې شتون ولري، د مقدار او کیفیت پیچونو بدلولو لپاره بیړه مه کوئ. د خرابۍ د جوهر د پوهیدو پرته، دا ډول کړنې به یوازې وضعیت خراب کړي. یوازې د کاربوریټر ترمیم وروسته تنظیم کړئ.
دا هم اړینه ده چې ډاډ ترلاسه کړئ چې د سوځولو سیسټم او د تیلو پمپ کار کوي، په سلنډرونو کې کمپریشن وګورئ. که چیرې تاسو سرعت فشار کړئ، ډزې د هوا په فلټر یا د اخراج پایپ کې اوریدل کیږي، د اور لګیدو خرابوالی وګورئ - د څراغ خارج کول په شمع باندې ډیر ژر یا ناوخته پلي کیږي.
که دا سیسټمونه په نورمال ډول فعالیت کوي ، نو د کاربوریټر د کاربوریټر د نښو معلومول ستونزمن ندي:
- "په یخ کې" انجن پیل کیږي او سمدلاسه ودریږي؛
- سستي ورکیږي - انجن ودریږي کله چې د سرعت پیډل خوشې شي؛
- تیز پیډل ډیپریشن د متحرک سرعت پرځای د ډوبیدو لامل کیږي؛
- شمعې د ګازو سره "سیال شوي" دي - د تور تختې یو پرت په الکتروډونو کې رامینځته کیږي ، د ورته رنګ لوګی د خارجي پایپ څخه راځي ، د کاجل ذرات الوتنه کوي؛
- موټر ډیر تیل مصرفوي، مګر د حرکت په بهیر کې د بریښنا او ټکانونو ضایع شتون لري.
دا نښې نښانې په واحد یا یو ځای کې ښکاري، مګر په ټولو قضیو کې د ګازو په مصرف کې زیاتوالی لیدل کیږي. ډیری وختونه، د موټر چلوونکي کړنې د دې لامل کیږي - موټر "چل نه کوي"، پدې معنی چې تاسو اړتیا لرئ چې ګاز سخت فشار ورکړئ.
که تاسو د لیست څخه کومې ستونزې سره مخ شئ، سمدلاسه یې ترمیم کړئ. د غلط کاربوریټر سره د موټر چلولو ته دوام ورکولو سره ، تاسو د انجن سلنډر - پسټون ګروپ اغوستل ګړندي کوئ.
اوزار او فکسچر
د اوزون کاربورټر ترمیم او تنظیم کولو لپاره، تاسو باید د وسیلو یو ځانګړی سیټ چمتو کړئ:
- پتلی او معیاري سکرو ډرایور - فلیټ او فلپس؛
- د پتلو شونډو سره چمچ؛
- خلاص پای رنچونه 6-13 ملي میتره اندازه؛
- اشاره شوي لرګي لرګي (تاسو کولی شئ د غاښونو ګولۍ وکاروئ)؛
- زنګونه
مصرفي توکي د اړتیا په صورت کې اخیستل کیږي. د نوډونو پاکولو او فلش کولو لپاره، دا غوره ده چې د ایروسول مایع واخلئ یا د ډیزل تیلو، محلول او سپینې روح مخلوط چمتو کړئ. دا زیان نه رسوي چې مخکې له مخکې د کارت بورډ ګاسکیټ واخلئ او د هوا فلټر بدل کړئ. تاسو باید د ترمیم کټونه ونه اخلئ - جوړونکي ډیری وختونه جعلي جټ الوتکې د غیر منظم سوري سره ځای په ځای کوي.
په ترمیم کې لویه مرسته به یو کمپرسور وي چې د 6-8 بار هوا فشار رامینځته کوي. پمپ کول په ندرت سره ښه پایله ورکوي.
د انجن په پیل کولو کې ستونزې
که چیرې د چنګک خارجیدل په وخت سره چمتو شي، او په سلنډر کې کمپریشن لږترلږه 8 واحدونه وي، په کاربوریټر کې ستونزه وګورئ.
- یو سړه انجن د څو هڅو سره پیل کیږي، ډیری وختونه بندیږي. د سټارټر جھلی چیک کړئ چې په پوښ کې موقعیت لري، دا شاید د هوا ډیمپر او انجن "چوکس" نه خلاصوي. د دې ځای په ځای کول اسانه دي - د 3 M5 پیچونه خلاص کړئ او ډایفرام وباسئ.د پیل شوي وسیلې عملیات د مات شوي غشا یا د لامبو حلقې له امله ګډوډ شوي
- د بریښنا واحد یوازې د ګاز پیډل په مرسته پیل کیږي. دلیل یې په فلوټ چیمبر کې د تیلو نشتوالی یا د تیلو پمپ خرابوالی دی.
- ګرم انجن د سټارټر اوږد گردش وروسته پیل کیږي ، ځینې وختونه د هوا فلټر هستوګنې کې پاپونه اوریدل کیږي ، په کیبن کې د ګازو بوی احساس کیږي. په دې حالت کې، د سونګ کچه خورا لوړه ده - د سونګ مواد په ساده ډول څو ځله او شمعې "سیلاب" کوي.
ډیری وختونه، د پیل کولو وسیله د کود شوي کیبل له امله ناکامه کیږي. ډرایور د "چوک" لاسوند راوباسي، مګر انجن څو ځله ودریږي تر هغه چې پیل شي. دلیل یې دا دی چې د هوا ډیمپر کار نه کوي یا چیمبر په بشپړ ډول نه بندوي.
په فلوټ چیمبر کې د تیلو کچه چک کولو لپاره، د 5 پیچونو په خلاصولو سره د فلټر کور او د کاربوریټر پورتنۍ پوښ لرې کړئ. د ګاز نلی سره وصل کړئ، برخه پورته پورته کړئ او د پوښ الوتکې ته فاصله اندازه کړئ. نورم 6,5 ملي میتر دی، د فلوټ سټروک اوږدوالی 7,5 ملي میتر دی. اشاره شوي وقفې د پیتل سټاپ ټبونو په ځړولو سره تنظیم شوي.
په نورمال ډول تنظیم شوي فلوټ سره د پطرول لوړې کچې لامل د ستنې غلط وال دی. پاتې سونګ د نوزل څخه وباسئ، کیپ د فلوټ سره وګرځوئ او هڅه وکړئ په نرمۍ سره د خولې سره د نوزل څخه هوا راوباسئ. یو مهر شوی والو به اجازه ورنکړي چې دا ترسره شي.
نه ستړی کیدونکی
که تاسو د انجن بې نظمۍ تجربه کوئ، لاندې لارښوونې تعقیب کړئ.
- د CXX د تیلو جیټ خلاص کړئ چې د کاربوریټر ښي خوا ته په مینځ بلاک کې د فلیټ سکریو ډرایور سره موقعیت لري. دا یې وغورځوئ او په ځای کې یې واچوئ.بې کاره جیټ د کاربورټر مینځني بلاک ته د پیچ شوي سکرو غار ته داخلیږي
- که چیرې بیکاره نه ښکاري، فلټر او د واحد پوښ لرې کړئ. د منځني ماډل په پلیټ فارم کې، دوه د برونزو بوټي ومومئ چې په چینلونو کې فشار شوي. دا د CXX او د لیږد سیسټم هوایی جټان دي. دواړه سوري د لرګیو لرګي سره پاک کړئ او د فشار شوي هوا سره ووهئ.د CXX هوایی جټ الوتکې او د لیږد سیسټم د واحد د اوږدوالي محور ته په متناسب ډول موقعیت لري
- که دواړه پخوانۍ لاسوهنې ناکامې شوې، د تیلو جیټ لرې کړئ او په سوري کې د ABRO ډوله ایروسول ووهئ. 10-15 دقیقې انتظار وکړئ او چینل د کمپرسور سره وغورځوئ.
د کاربوریټر DAAZ 2107 - 20 په تعدیل کې ، د ستونزې مجرم اکثرا د جټ سره د دودیز سکرو پرځای د بریښنایی والو نصب شوی. عنصر د کیلي سره خلاص کړئ ، جیټ وباسئ او تار وصل کړئ. بیا د اور لګیدنه وګرځوئ او بدن د موټر ډله ایز ته راوړو. که ډډ بیرته نه راګرځي، والو باید بدل شي.
که پورتني اقدامات د بندیدو له مینځه وړو کې مرسته ونکړي ، نو تاسو اړتیا لرئ د throttle بدن کې چینل پاک کړئ. د مقدار تنظیم کولو سکرو د فلینج سره یوځای د 2 M4 بولټونو په خلاصولو سره تخریب کړئ ، کلینر په خلاص شوي غار کې ووهئ. بیا واحد په برعکس ترتیب کې راټول کړئ، د تنظیم کولو سکرو ته اړتیا نشته.
ویډیو: په DAAZ 2107 واحدونو کې د سستۍ او د تیلو کچه
د سرعت پر مهال ټکر
نیمګړتیا په لید کې تشخیص کیږي - د هوا فلټر له مینځه یوسي او لومړني تروټل راډ په چټکۍ سره راوباسئ ، په چیمبر کې دننه اتومیزر مشاهده کړئ. وروستنۍ باید د تیلو اوږد لارښود جیټ ورکړي. که فشار ضعیف وي یا په بشپړ ډول غیر حاضر وي ، د سرعت پمپ ترمیم ته لاړشئ.
- د ډایفرام فلینج لاندې یو رګ ځای په ځای کړئ (د فلوټ چیمبر په ښي دیوال کې موقعیت لري).
- د لیور پوښ لرونکی 4 پیچونه خلاص او لرې کړئ. پرته له دې چې چشمې له لاسه ورکړي عنصر په احتیاط سره جلا کړئ. د کوټې څخه تیل به په ټوټو کې لیک شي.د سرعت پمپ پوښ خلاصولو وروسته ، جھلی لرې کړئ او بشپړتیا یې چیک کړئ
- د ډایفرام بشپړتیا وګورئ او د اړتیا په صورت کې بدل کړئ.
- د کاربوریټر پورتنۍ برخه لرې کړئ او د سپری نوزل سکرو خلاصولو لپاره لوی فلیټ هیډ سکریو ډرایور وکاروئ. کیلیبر شوی سوری پاک کړئ او له مینځه یوسئ.د سرعت پمپ اتومیزر د واحد د مینځني بلاک پورتنۍ الوتکې ته پیچل شوی
که اتومیزر په سمه توګه کار کوي، مګر یو لنډ جیټ ورکوي، نو د بال چیک والو چې د فلوټ چیمبر په څنګ کې موقعیت لري ناکام شوی. د کیپ سکرو د یو پتلی فلیټ سکریو ډرایور سره خلاص کړئ او بال د فولادو awl سره په څاه کې واچوئ. بیا سوري د ایروسول سره ډک کړئ او کثافات وباسئ.
د حرکت په پروسه کې کوچني ډوبونه ممکن د لیږد سیسټم د جټ الوتکو بندیدل په ګوته کړي، نصب شوي عکس جیټ CXX. عناصر په ورته ډول لرې شوي او پاک شوي - تاسو اړتیا لرئ د قضیې شاته سکرو خلاص کړئ او د سوري له لارې ووهئ.
ویډیو: د سرعت پمپ ترمیم
د انجن ځواک کمولو څرنګوالی
موټور د نوم پلیټ ځواک نه رامینځته کوي کله چې کافي تیل نلري. د ستونزې ډیری لاملونه کیدی شي:
- په فلوټ چیمبر کې د ګازو ټیټه کچه (د لرې کولو طریقه پورته بحث شوی)؛
- کاربوریټر ته په داخل کې بند شوی تنګی؛د فلټر میش په مغز کې جوړ شوی چې د پوښ په ښکته الوتکه کې موقعیت لري
- د اصلي تیلو جټ ککړتیا؛
- د لوی غشا ناکامي چې د دویمې خونې تخته خلاصوي.
د فلټر میش پاکولو لپاره ، دا اړینه نده چې واحد جلا کړئ - د خلاصې پای رینچ سره د تیلو لاین فټینګ لاندې مغز خلاص کړئ. فلټر لرې کړئ او پاک کړئ په موقتي ډول سوري د غالۍ سره ولګوئ ترڅو د ګازو د وتلو مخه ونیسي.
د تیلو اصلي جټ الوتکې د پټرول چیمبر په ښکته کې موقعیت لري. د دوی د ترلاسه کولو او پاکولو لپاره، د کاربورټر پورتنۍ برخه له منځه یوسي. د بیا نصبولو پرمهال برخې ګډوډ مه کوئ ، د لومړني چیمبر جیټ نښه 112 ده ، ثانوي 150 ده.
د ویکیوم ډرایو ډایفرام اغوستل په لید سره ټاکل کیږي. د 3 پیچونو په خلاصولو سره د عنصر پوښ لرې کړئ او د ربړ ډایفرام حالت وګورئ. د فلینج په سوري کې جوړ شوي O-ring ته ځانګړې پاملرنه وکړئ. د ثانوي throttle شافټ څخه د نښلولو له لارې اغوستل شوي برخې بدل کړئ.
د احتراق وړ مخلوط د ضعیف عرضه بل دلیل د ایمولشن نلونو ککړتیا ده. د دوی د چک کولو لپاره، د واحد د منځني ماډل په پورتنۍ برخه کې موقعیت لرونکي اصلي هوایی جیټونه خلاص کړئ. ټیوبونه له څاګانو څخه د تنګ ټیزرونو یا د کاغذ کلپ سره لرې کیږي.
په ځایونو کې د هوایی جټ الوتکو ګډولو څخه مه ویره مه کوئ؛ دوی د DAAZ 2107 کاربوریټرونو کې ورته دي (د 150 نښه کول). استثنا د DAAZ 2107-10 تعدیل دی، چیرې چې د لومړني چیمبر جیټ لوی سوری لري او د 190 شمیرې سره نښه شوی.
د ګاز مایلج زیات شوی
که چیرې سپارک پلګونه په حقیقت کې د تیلو سره سیلاب شوي وي، یو ساده چک ترسره کړئ.
- ګرم انجن پیل کړئ او بې کاره پریږدئ.
- یو پتلی فلیټ سکریو ډرایور وکاروئ ترڅو د مخلوط کیفیت پیچ سخت کړئ، د بارونو شمیرل.
- که چیرې سکرو په ټوله لاره بدله شي، او انجن ودریږي، د اصلي ډیفیوزر له لارې د ګازو مستقیم استخراج شتون لري. که نه نو، تاسو اړتیا لرئ چې په فلوټ چیمبر کې د تیلو کچه وګورئ.
د پیل کولو لپاره، هڅه وکړئ پرته له بې ځایه کولو څخه کار واخلئ - ټولې جټ الوتکې او پیچونه تنظیم کړئ، بیا په چینلونو کې د ایروسول کلینر پمپ کړئ. د پاکولو وروسته، تشخیص تکرار کړئ او د کیفیت سکرو خپل اصلي حالت ته راستانه کړئ.
که هڅه ناکامه وي، تاسو باید کاربوریټر له مینځه یوسي او جلا کړئ.
- د ویکیوم او ګازولین ټیوب له واحد څخه جلا کړئ، د "سکشن" کیبل او د سرعت پیډال اړیکه منقطع کړئ.د ویجاړولو لپاره، کاربوریټر باید د نورو واحدونو څخه جلا شي
- د 13 ملي میتر رنچ په کارولو سره، 4 تړل شوي مغزونه خلاص کړئ، یونټ له څو اړخیزو څخه لرې کړئ.
- کاربوریټر په 3 برخو جلا کړئ، د پوښ او ښکته ډمپر بلاک جلا کول. پدې حالت کې ، دا اړینه ده چې د ویکیوم ډرایو له مینځه یوسي او هغه راډونه چې د پیل وسیله د چاکس سره وصل کوي.شټرونه باید چیمبرونه په کلکه سره پرته له تشو او درزونو پوښي.
- د رڼا په وړاندې د ټیټ بلاک په بدلولو سره د تختو والوز سختۍ وګورئ. که چیرې د دوی او د چیمبرونو دیوالونو ترمنځ تشې څرګندې شي، ډیمپرز باید بدل شي.
- ټول جھلی، جټ او ایمولشن ټیوبونه لیرې کړئ. خلاص شوي کانالونه د صابون سره ډک کړئ، او بیا د ډیزل تیلو سره توی کړئ. هر تفصیل وچ کړئ او وچ کړئ.د راټولولو دمخه، هره برخه باید پاکه شي، مینځل شي او وچ شي.
د مجلس دمخه ، دا د مینځنۍ برخې لاندې فلینج تنظیم کولو ته زیان نه رسوي - دا معمولا د اوږدې تودوخې څخه تیریږي. عیب د لوی پیس کولو ډبرې په مینځلو سره له مینځه وړل کیږي. د کارت بورډ ټول ځایونه باید بدل شي.
ویډیو: د اوزون کاربوریټر معاینه او ترمیم
د تعدیل طرزالعمل
لومړني ترتیب د فلش کولو وروسته په موټر کې د کاربوریټر نصبولو پرمهال ترسره کیږي. پدې حالت کې ، تاسو اړتیا لرئ لاندې توکي تنظیم کړئ.
- سټارټر کیبل. چوغۍ په ساکټ کې د بولټ سره تنظیم شوې ، او د کیبل پای د سکرو کلیمپ سوري کې دننه کیږي. د تنظیم کولو هدف دا دی چې ډاډ ترلاسه شي چې هوایی ډمپر په بشپړ ډول وتړل شي کله چې هینډل د مسافرینو د خونې دننه څخه ایستل کیږي.د کیبل د تالاشۍ سکرو د هوا تروتل خلاصیدو سره کلک شوی
- د ویکیوم ډرایو راډ په تار شوي راډ کې د پیچلو پواسطه تنظیم شوی او په پای کې یې د لاک نټ سره تنظیم شوی. د غشا کاري سټروک باید په بشپړ ډول د ثانوي تختو خلاصولو لپاره کافي وي.د ویکیوم ډرایو راډ په اوږدوالي کې د تنظیم وړ دی او د مغز سره تنظیم شوی
- د تختو مالتړ پیچونه په داسې ډول تنظیم شوي چې ډیمپرونه د امکان تر حده چیمبرونه پورته کوي او په ورته وخت کې د دیوالونو څنډو ته نه لمس کوي.د ملاتړ سکرو دنده دا ده چې د ډیمپر د خونې دیوالونو په وړاندې د مینځلو مخه ونیسي
دا اجازه نه لري چې د ملاتړ پیچونو سره بې کاره سرعت تنظیم کړي.
په عین حال کې، د کاربوریټر وروستی سمون د ګاز تحلیل کونکي په کارولو سره رامینځته شوی چې په خارج کې د کاربن مونو اکساید CO مینځپانګه اندازه کوي. د دې لپاره چې د تیلو مصرف په نورم کې ځای په ځای شي، او انجن په کافي اندازه د احتراق مخلوط ترلاسه کړي، په کار کې د CO کچه باید د 0,7-1,2 واحدونو په حد کې مناسب وي. دوهم اندازه د کرینکشافټ په 2000 rpm کې ترسره کیږي ، د جواز وړ حدونه له 0,8 څخه تر 2,0 واحدونو پورې دي.
د ګراج شرایطو کې او د ګاز تحلیل کونکي په نشتوالي کې ، شمعې د تیلو د مطلوب احتراق شاخص په توګه کار کوي. د انجن پیل کولو دمخه، دوی باید د فعالیت لپاره معاینه شي او پاک شي، په مثالي توګه، نوي باید دننه شي. بیا په لاسي ډول تنظیم کیږي.
- د کمیت پیچ د 6-7 لخوا خلاص کړئ، کیفیت په 3,5 بدلو سره. د "سکشن" په کارولو سره، انجن د عملیاتي تودوخې لپاره پیل او ګرم کړئ، بیا لاستی ډوب کړئ.د دوه تعدیل کولو پیچونو په مرسته ، بډایه کول او د مخلوط مقدار په غیر فعال کې تنظیم کیږي
- د مخلوط مقدار سکرو په بدلولو او د ټیکومیټر په کتلو سره، د کرینکشافټ سرعت 850-900 rpm ته راوړو. انجن باید لږ تر لږه د 5 دقیقو لپاره ودریږي ترڅو د سپارک پلګ الکترودونه په سلنډر کې د احتراق روښانه انځور وښیې.
- د بریښنا واحد بند کړئ، شمعې وګرځوئ او الیکټروډونه معاینه کړئ. که چیرې تور رنګ ونه لیدل شي، رنګ روښانه نسواري وي، سمون بشپړ ګڼل کیږي.
- که سوټ وموندل شي، د سپارک پلګونه پاک کړئ، بدل کړئ او انجن بیا پیل کړئ. د کیفیت سکرو 0,5-1 وګرځوئ، د کمیت سکرو سره بې کاره سرعت تنظیم کړئ. اجازه راکړئ چې ماشین د 5 دقیقو لپاره پرمخ بوځي او د الکترود چک عملیات تکرار کړئ.
د پیچونو تنظیم کول د آرام کولو پرمهال د مخلوط په ترکیب او مقدار باندې د پام وړ اغیزه لري. د سرعت کونکي فشارولو او د تروټول خلاصولو وروسته ، د میټر کولو اصلي سیسټم فعال شوی ، د اصلي جټ الوتکو له لارې د تیلو مخلوط چمتو کوي. پیچونه نور نشي کولی پدې پروسه اغیزه وکړي.
کله چې د DAAZ 2107 کاربورټر ترمیم او تنظیم کول ، نو دا مهمه ده چې د کوچني شیانو لید له لاسه ورنکړو - د ټولو اغوستلو برخو ، ګازکټونو او ربړ حلقو بدلولو لپاره. یو کوچنی لیک د هوا لیک کیدو او د واحد ناسم عملیات لامل کیږي. جټ الوتکې محتاط اداره کولو ته اړتیا لري - د فلزي شیانو سره د کیلیبریټ سوري غوره کول د منلو وړ ندي.
