وسیله او د انټي رول بار عملیاتو عملیاتو
د انټي رول بار په عصري موټرو کې یو له اړین ځنډنې عنصر څخه دی. یو تفصیل چې په لومړي نظر کې غیر متناسب دی د بدن رول کموي کله چې کونج کیږي او موټر له اور څخه مخنیوي کوي. دا په دې برخه کې دی چې ثبات ، د موټر اداره کول او سپړنه ، په بیله بیا د چلوونکي او مسافرینو خوندیتوب هم تکیه کوي.
دا څنګه کار کوي
د انټي رول بار اصلي هدف د تعلیق د لچک لرونکو عناصرو ترمینځ بار توزیع کول دي. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، موټر رول کیږي کله چې کونج کیږي ، او دا پدې وخت کې دی چې د انټي رول بار فعاله شوی: Struts په مقابل لوري حرکت کوي (یو ستون پورته کیږي او بل راټیټیږي) ، پداسې حال کې چې منځنۍ برخه (راډ) پیل کیږي تاوول
د پایلې په توګه ، ثبات کونکی بدن په هغه اړخ کې راپورته کوي چیرې چې موټر د هغې خوا ته راښکته شوی ، او مقابل اړخ ته یې ښکته کوي. هرڅومره چې موټر تکیه کوي ، د دې تعلیق عنصر مقاومت قوي دی. د پایلې په توګه ، موټر د سړک سطحې الوتکې سره سمون لري ، رول کم شوی او گرفت یې ښه شوی.
د رول ضد عنصرونه
د رول ضد بار په دریو برخو مشتمل دی:
- د U بpedه فولادو پایپ (راډ)؛
- دوه ریکونه (ډنډونه)؛
- تشنابونه (کلیمپونه ، د ربړ بوشینګونه).
راځئ چې دا عناصر په ډیر تفصیل سره په پام کې ونیسو.
روډ
ریډ یو لچک لرونکی کراس بریس دی چې د پسرلي فولادو څخه جوړ شوی. دا د موټر بدن په اوږدو کې موقعیت لري. راډ د انټي رول بار اصلي عنصر دی. په ډیری قضیو کې ، د سټیل بار یو پیچلي ب hasه لري ، ځکه چې د موټر بدن لاندې لاندې ډیری نورې برخې شتون لري ، کوم ځای چې باید په پام کې ونیول شي.
د ثبات قطب
د انټي رول بار (لینک) هغه عنصر دی چې د سټیل بار پایونه د مټ یا شاک جاذبې تسمې سره وصلوي. په بهر کې ، د ثبات کونکي پوسټ یو امسا دی ، اوږدوالی یې له 5 څخه تر 20 سانتي مترو پورې توپیر لري. په دواړو پایونو کې ، پایټ جوړونه شتون لري ، د پښو ساتل شوي ، له کوم سره چې دا د نورو تعلیق برخو سره وصل دی. قبضې د پیوستون خوځښت چمتو کوي.
د خوځښت په پروسه کې ، ریډونه د پام وړ بار لري ، له دې امله د قبضیت جوړښتونه له منځه تللي دي. د پایلې په توګه ، ډډونه ډیری ځله ناکام کیږي ، او دوی باید هر 20-30 زره کیلومتره واټن بدل شي.
شمېرې
د رول ضد بار ماټونه د ربړ بوشینګ او کلپونه دي. دا معمولا په دوه ځایونو کې د موټر بدن سره تړل کیږي. د کلیمو اصلي دنده د امسا خوندي کول دي. د ربر بوشینګ ته اړتیا ده ترڅو بیم وګرځول شي.
د ثبات لرونکي ډولونه
د نصب کولو موقعیت پورې اړه لري ، د مخ او شا ضد انټي رول بارونو ترمنځ توپیر رامینځته کیږي. په ځینو مسافر وړونکو موټرو کې ، د شاخوا سټیل کراس بریس فټ ندي. د مخ سټابیلیزر بار تل په عصري موټرو کې نصب شوی.
یو فعال انټي رول بار هم شتون لري. دا د معطلې عنصر د کنټرول وړ دی ، ځکه چې دا د سړک سطح او د خوځښت نوعیت پورې اړوند خپل سختۍ ته بدلون ورکوي. اعظمي سختي په کلک کونجونو ، مینځنۍ کې - په چټلۍ سړک کې چمتو شوي. د سړک څخه بهر شرایطو کې ، د تعلیق دا برخه معمولا غیرفعال کیږي.
د ثبات کونکی حالت په څو لارو بدلیږي:
- د ریکونو پرځای د هیدرولیک سلنډر کارول؛
- د فعال ډرایو کارول؛
- د بوشینګ پرځای د هیدرولیک سلنډر کارول.
په هیدرولیک سیسټم کې ، هیدرولیک ډرایو د ثبات کونکي سختوالي لپاره مسؤل دی. د ډرایو ډیزاین ممکن په موټر کې نصب د هیدرولیک سیسټم پورې اړه ولري.
د ثبات کونکي زیانونه
د ثبات اصلي زیانونه د تعلیق په سفر کې کمښت او د SUVs څخه د هیواد په اوږدو کې وړتیا خرابول دي. کله چې د سړک څخه بهر موټر چلول ، د ویل چلولو او د ملاتړ سطح سره د اړیکې له لاسه ورکولو خطر شتون لري.
اتومات چلونکي وړاندیز کوي چې دا ستونزه په دوه لارو حل کړي: ثبات لرونکي د انظباطي تعلیق په حق کې پریږدئ ، یا د فعال انټي رول بار وکاروئ ، کوم چې د سړک سطحې پورې اړوند سختوالي ته بدلون ورکوي.
په VAZ 2108-99 کې د سټیبلائزر بار ځای په ځای کولو څرنګوالی ولولئ جلا بیاکتنه.
