د سړک ساتل: ټاکونکي عوامل

بې له شکه، د سړک ساتل د خوندیتوب او د موټر چلولو خوښۍ یو اړین عنصر دی. موږ اصلي فکتورونه یادونه کوو چې د موټر چلند کیفیت ټاکي.

د جاذبې مرکز

هر موټر د خپل لوړوالی او همدارنګه د ډله ایزو عمودی ویش پورې اړه لري، د جاذبې لږ یا لږ لوړ مرکز لري. دا معنی لري چې د سپورت موټر به د SUV په پرتله د جاذبې خورا ټیټ مرکز ولري ، ځکه چې د هغې لوړوالی خورا ټیټ دی. په هرصورت ، د ورته اندازې دوه موټرې کولی شي د جاذبې مختلف مرکزونه ولري ... په حقیقت کې ، څومره چې ډیر خلک ټیټ وي (د مثال په توګه ، ځینې بریښنایی وسایط چې خپلې فلیټ بیټرۍ په فرش کې اچوي) ، د جاذبې مرکز به ټیټ وي. ، او برعکس، هرڅومره چې وزن ډیر وي ، د مرکز ثقل لوړ وي (له همدې امله د چت بکس کولی شي ستاسو موټر ډیر خطرناک کړي). د جاذبې ټیټ مرکز غوره ثبات چمتو کوي ، مګر د بدن حرکت هم د پام وړ کموي (او په لازمي ډول د تعلیق سفر کموي). وروستی واقعیا د عدم توازن لامل کیږي چې د هر اورګاډي کرشن باندې هم اغیزه کوي. هرڅومره چې د بدن حرکت ، په هر څرخ کې د فشار توزیع کم وي. ځینې ​​ویلونه به مات شي او نور به خوشحاله وي (د سړک خورا لږ تماس ، دا حتی پیښ کیدی شي چې یو له څرخ څخه نور په موټرو کې سړک د لمړني شا محور سره نه لمس کوي: د تورشن بار محور).

تاسو کولی شئ د موټر ښکته کولو ، بدلولو (یا تنظیم کولو سره ، مګر دا لږ عام وي) د چشمو په واسطه پخپله د جاذبې مرکز بدل کړئ (له همدې امله موږ لنډې واچوو). د شوقیانو لپاره یادونه چې که تاسو غواړئ په سر کې اوسئ، نو سپارښتنه کیږي چې د KW یا Bilstein څخه واخلئ.

د وچ سمپ انجن څخه مننه ، د فیراري انجن حتی ټیټ موقعیت لري!

د چت بکسونو څخه خبر اوسئ چې د جاذبې مرکز لوړوالی بدلوي. هرڅومره چې دا ډک شي ، هومره به ډیر محتاط اوسئ.

د ویل بیس / چیسیس

البته ، د چاسیس او زیرک کیریج ډیزاین د ښه جذب لپاره مهم دی ، مګر دلته موږ تخنیکي او فزیکي پوهه ته رسیدلي یو چې خورا مهم دی ، او په کوم باندې چې زه نشم کولی ډیر توضیحات ولرم (په هرصورت ، دلته ځینې معلومات) . ..

موږ لاهم کولی شو د دې ځینې برخو په اړه وغږیږو ، لکه د ویل بیس (د مخ او شا ویلونو ترمینځ فاصله). کله چې دا لوړ وي، موټر په لوړ سرعت کې ثبات ترلاسه کوي، مګر په کوچنیو لارو کې یو څه کنټرول له لاسه ورکوي (په سختو پیښو کې، بس یا لیموزین). له همدې امله، دا باید په کافي اندازه لوی وي، مګر ډیر لوی نه وي، که موږ د چټکتیا او ثبات تر مینځ ښه توازن غواړو (سربیره پردې، د ټریک عرض او د ویلبیس اوږدوالی ترمنځ تناسب باید ډیر متناسب نه وي). اوږده ویل بیس د زیربنا سره مرسته کوي. همچنان ، هرڅومره چې ویل د چیسیس په پای کې وي (لنډ اوورهانګ) ، د سړک ښه ساتل او د بدن حرکت ښه کنټرول (واقعیا دومره اسانه ندي) ، مګر دا د "راحت" فاکتور پاتې دی).

د 3 لړۍ یو ښه موافقت لري چې دواړه ته اجازه ورکوي د ښه ټیټ سرعت حرکت وړتیا وساتي پداسې حال کې چې له 200 کیلومتره / ساعت څخه ډیر وړاندې کوي.

د 7 لړۍ ، لکه د تسلیمان په څیر ، د سټیر ایبل شاته ویلونو وړاندیز کولو سره د دې خورا اوږده ویلبیس له امله د انټرسټیر اغیز له مینځه وړو وړاندیز کوي.

که مینی په متوسط ​​سرعت کې په زړه پوري توګه مؤثره وي ، نو د 200 کیلومتره / ساعت سرعت هڅه کولو لپاره سخت زړه غواړي ... بیا ثبات به ورسره جوړ شي او په سټیرینګ ویل کې لږترلږه ټکان ویره لرونکی کیدی شي.

د چیسس تقویه کول: د رول ضد بارونه او یو انتقالي بار

دا دوه بارونه د موټر چلند او په پایله کې د هغې د سمبالولو کیفیت اغیزه کوي. د سټروټ تسمه (کوم چې په مخ او شا کې موقعیت لري ، یا حتی په سیالۍ کې د کیبن په مینځ کې موقعیت لري) چیسس ډیر سخت کوي. بیا موږ احساس کوو چې موټر خورا سخت دی، د چیسس احساس سره (ډیر یا لږ) ورک شوی (دا لږ رول لري). تاسو به وکولی شئ دا وګورئ (که تاسو لرئ) د هوډ په خلاصولو سره ، دا دوه مخکي شاک جذبونکي سرونه سره نښلوي چې د انجن په اوږدو کې تیریږي. نو د چلولو هدف دا دی چې د بدن جوړښت قوي کړي ترڅو عناصر ځانګړي سټراټیژیکو ځایونو ته حرکت وکړي (دا څرخونه هغه ټکي دي چې خورا محدودیتونه لري ، کوم چې منطقي دی ځکه چې دوی موټر لیږدوي)

دلته دوه ټوټې سپیسر دی. بوم کولی شي په مستقیم ډول له یو بلاک څخه بل بلاک ته لاړ شي ، د پورته عکس برعکس. په لنډه توګه ، موږ د ملاتړونو پیوستون په اړه وغږیږو چې چیسس لري.

دلته موږ د ډیلج لخوا چمتو شوي موټر سره د سیالۍ په ډګر کې یو. د بار کالیبر د ځان لپاره خبرې کوي ...

د انټي رول بار په نوم هم یادیږي، د انټي رول بار نږدې په ټولو تولیدي موټرو کې موندل کیږي، د هغه بریکس برعکس چې تاسو د BMW 3 لړۍ کې ومومئ، مګر په حقیقت کې په ګالف کې نه ... نو دا تاسو ته اجازه درکوي پرته له دې چې له منځه یوسي رول محدود کړئ. . دا هدف نه دی، ځکه چې تل باید لږ تر لږه رول وي (په پام کې نیولو سره چې ډیر مهم نه وي او له همدې امله د موټر چلوونکي لپاره د پام وړ وي). دا باید په پام کې ونیول شي چې په عمومي توګه، یو موټر (لکه سوپر کار) ډیر اغیزمن وي، د انټي رول بار به ډیر سخت وي (ځکه چې دا به د لوړ بارونو تابع وي، دا باید د خرابیدو په وړاندې مقاومت ولري).

او دلته د رول ضد بار دی، د سپینو تیرونو لخوا اشاره شوی.

د وزن ویش

د هر موټر وروستی هدف د وزن ویش دی 50/50 یا د وزن 50٪ په مخ کې او پاتې نور په شا کې (یا په شا کې یو څه نور هم که چیرې دا د بشپړ بار کولو د ښه کولو لپاره لوی پروپولشن وي). او د دې کولو ترټولو اسانه لاره دا ده چې انجن په شا کې واچوئ، لکه د هر ځان درناوی سپر روزونکي په څیر. په هرصورت، ځینې مخکینۍ انجینري سیډان هم دا کار کولی شي: دا معمولا د پروپولین سیسټم مسله ده، ځکه چې شا ته لیږدول د ښه ډله ایز توزیع اجازه ورکوي (ترشن، له بلې خوا، په مخ کې ټول وزن لري، ځکه چې ټول میخانیکونه چې د هغې راډونو ته ډیزاین شوي د هود لاندې دي). کله چې انجن په مخ کې وي، هدف به دا وي چې د امکان تر حده شاته حرکت وکړي (له همدې امله د موټر چلوونکي په لور) د هغه څه په کارولو سره چې د اوږدمهاله جوړښت په توګه پیژندل کیږي.

ګالارډو په څرګند ډول د مرکز انجن لري ، لکه څنګه چې لاندې عکس سره مخالف دی ، کوم چې د مخکینۍ انجن دودیز موټر ښیې (ډیر اقتصادي او عملي. په هرصورت ، دا د اوږدمهاله انجن / پاور پلانټ نسخه ده ، له همدې امله غوره). په تیریدو کې یادونه وکړئ چې دا د ځینې چلندونو لامل کیږي چې لږ پیژندل شوي ته مغشوش کیدی شي. شاته څرخونه هم پراخه دي، لکه څنګه چې ډیری وختونه د لوړ فعالیت پاور ټرینونو سره قضیه وي (ایا مرکز / شا انجن دی یا نه).

ټول وزن / ډله

ټول وزن یو له خورا مهم برخو څخه دی کله چې دا اداره کوي. له همدې امله د ریسینګ استبلونه د کیلو په لټه کې دي ، چیرې چې کاربن فایبر ستوری دی! دا واقعیا خورا دوامدار او په ورته وخت کې لږ وزن لرونکي مواد دي. له بده مرغه، د نورو دودیزو توکو په پرتله د دې د جوړولو طریقه خورا عجیب ده. دا واقعیا یوه پارچه ده چې مطلوب شکل ته اړتیا لري. کله چې چمتو شي، دا په تنور کې کیښودل کیږي او سختیږي. د پایلې په توګه، دا ترمیم نشي کیدی او د جوړولو / تولید لګښت منع دی.

دا څنګه د کاربن فایبر پرته له رنګ څخه ښکاري

مګر که وزن داسې ښکاري چې دښمن وي، نو تل نه ... په حقیقت کې، په لوړ سرعت کې دا ارزښتناکه متحد کیږي! مګر دا په ایروډینامیک باندې تطبیق کیږي، او پدې حالت کې کمښت.

د شاک جذب کونکي

شاک جذبونکي / تعلیق تقریبا د پریکړه کونکي په توګه د سمبالولو لپاره د ټایرونو په پرتله. د دوی اصلي دنده دا ده چې ټایر د سړک سره په بشپړ تماس کې وساتي پرته لدې چې ټیر وهي (څومره چې ټایر په سړک کې ودریږي ، هومره یې موږ ډیر گرفت لرو). ځکه چې په حقیقت کې، که زموږ تعلیق یوازې د بندیز سپرینګونو څخه جوړ وي، موږ به د پام وړ پمپ کولو اغیزې سره د سرعت سرعت پورته یا ټیټ کړو (موټر په هر ډنډ کې له ښکته څخه پورته او شاته حرکت کوي) د چلولو لپاره) ... د هیدرولیک سیسټم څخه مننه (شاک جذبونکي پسټون) د پسرلي سره وصل شوي ، د بیرته راګرځیدو اغیز فشار دی. له بده مرغه، دا یو څه بیرته راځي کله چې شاکونه له مینځه ځي، نو دا مهمه ده چې په سم وخت کې یې بدل کړئ. دا به په مایل، عمر، او همدارنګه د موټر کارولو پورې اړه ولري (که تاسو خپل موټر په ګراج کې پرته له حرکت څخه پریږدئ، د شاک جذبونکي، لکه ټایرونه او ځینې ربړونه، د عمر سره مخ کیږي).

پدې توګه ، د شاک جذب کونکی رول د سړک نشتوالي په پام کې نیولو سره په سمه توګه تعقیب کول دي ، او هدف دا دی چې ویلونه د وخت 100 asp اسفالټ سره په تماس کې وساتي.

او تعلیق ...

د موټر هوایی تعلیق په چشمو کې جوړ شوی. د یو کم کار شوي موټر په حالت کې، دوی باید په لنډو او یخ نسخو بدل شي. پدې حالت کې ، چلند د پام وړ ښه کیږي ، حتی که راحت له لاسه ورکړي. پدې ډول مجهز ، حتی یو متوسط ​​موټر کولی شي د حیرانونکي فعالیت وړاندیز پیل کړي (دا په شوقیانو لاریونونو کې لیدل کیدی شي ، له دې څخه ځینې کوچني موټرونه په حیرانتیا کار کوي). په ښکاره ډول ، په ښه ټایرونو کې قیمت نه ایښودل به لږ مرسته وکړي ...

سختۍ / انعطاف پذیري

اساسی قاعده دا ده چې هرڅومره چې لامبو وهل ډیریږي ، هومره کنټرول خورا مؤثره دی (په ځانګړي محدودیتونو کې ، البته ، لکه څنګه چې په هر ډګر کې ...). او دا به د لوړ سرعت لپاره غوره وي (کوم چې د ډیر قوي محدودیت لامل کیږي) ، مګر د پرازیتي بدن حرکت محدودولو لپاره هم چې موټر له توازن څخه غورځوي.

محتاط اوسئ، که څه هم ... په خراب شوي سړکونو کې، یو نرم تعلیق ځینې وختونه د سخت تعلیق په پرتله ښه اداره کول (او له همدې امله غوره کرشن) چمتو کوي، چې بیا د یو څه بیرته راګرځیدونکي اغیز لامل کیدی شي.

دا سبارو د خپل ورزشي جینونو سره سره په کافي اندازه انعطاف منونکی تعلیق لري. دا هغه ته اجازه ورکوي چې په خرابو سړکونو کې غوره "سوار" وکړي. ریلی موټرې د دې ښه مثال دی. په هرصورت، په مناسب حالت کې په یوه لار کې، دا به د هغه لپاره ډیر ستونزمن وي چې د بدن د ډیرو حرکتونو له امله د ښه ګوتو تنظیم کړي.

سخت / نیم سخت / څو لینک محور

د محور ډیزاین کیفیت به د سړک ساتنه هم اغیزه وکړي (مګر د وسایطو ارزښت هم ...). تاسو باید خبر اوسئ چې سخت او نیمه سخت محور ډیر اقتصادي سیسټمونه دي ، مګر د شا محور لپاره هم لږ غټ (د ډیر ژوند کولو ځای چمتو کول). له همدې امله، د دوی اغیزمنتوب د څو چینل پروسې په پرتله لږ مهم دی، کوم چې د تخنیکي پلوه خورا پرمختللی دی. د مثال په توګه ، په ووکس ویګن ګالف 7 کې دا په نیمه سخت نسخه کې پلورل کیږي (موږ دلته یوازې د شا محور په اړه خبرې کوو) د TSI انجن سره چې 122 hp ظرفیت لري. او د ملټي لینک انجن سره چې له دې ځواک څخه ډیر وي. دا هم په یاد ولرئ چې د ملټي لینک سیسټم په خراب سړکونو کې یو څه ډیر راحت وړاندې کوي.

سخت محورونه نور د مخکني محورونو لپاره نه کارول کیږي او نه هم د دې مسلې لپاره د شا محورونو لپاره. له اوس څخه، د مکفرسن محورونه په عمده توګه د مخکینۍ محور لپاره کارول کیږي، کوم چې د ډیر ځای لپاره اجازه ورکوي ځکه چې دا سیسټم لږ پیچلی دی (دلته دوه ګونی هډوکي هم شتون لري).

له همدې امله ، شا محور معمولا یو نیم سخت محور لري ، کوم چې د دوی په کینیوماتیک کې د بشپړ سخت محور په پرتله ډیر راحت او انعطاف چمتو کوي چې اوس یې تصور کیدی شي. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې یو نیم سخت محور یوازې هغه وخت کارول کیدی شي که دا د کرشن ډرایو وي. په دې توګه، دا د څو لینک محور دی چې ترټولو اغیزمن پاتې کیږي کله چې دا د پریمیم موټرو ته راځي. په هرصورت ، دلته غوره دی ، مګر دا نادر دی (موږ په فاریاري کې ډیر څه ګورو) ، دا د دوه ګوني هډوکي محور دی چې د سړک ثبات نور هم ښه کوي او ډیر پرمختللي ترتیباتو ته اجازه ورکوي (مګر ډیر ځای نیسي). په یاد ولرئ چې د 2013 S-Class په مخ کې دوه ځله هډوکي لري او په شا کې د ملټي لینک تعلیق. فیراري مخ او شاته دوه د هډوکي هډوکي لري.

که تاسو د مختلف محورونو ترمینځ برش مخلوط کوئ ، دلته ګړندی سفر وکړئ.

ټریکشن / پروپولشن / څلور ویل موټر

د لږ پوهیدو لپاره ، اجازه راکړئ تاسو ته یادونه وکړم چې کرشن معنی دا ده چې د موټر څرخونه مخ په وړاندې دي. د پروپولشن لپاره، شاته څرخ ماشین چلوي.

که دا واقعیا د معتدل هارس پاور لپاره مهم ندی ، نو دا باید ومنل شي چې د شا ویل ډرایو ته به د وزن غوره توزیع وي ، ځکه چې عناصر (کوم چې وزن لري) چې شاته څرخونه اړوي موقعیت لري. په شا کې، کوم چې د مخکینۍ انجن وزن په وړاندې یو څه دی ...

او څوک وایی د وزن ښه ویش د غوره توازن معنی لري او له همدې امله غوره اداره کول. له بلې خوا، په ډیره ټوټه ځمکه لکه واوره کې، ټرافیک په چټکۍ سره ځورونکي کیدی شي (پرته له هغه چې د سکډ سره ګالري ساتیري کوي، په دې حالت کې دا مناسب دی!).

په نهایت کې ، پوه شئ چې فشار خورا ښه کیږي کله چې د انبورډ ځواکمنو انجنونو خبره راځي. په حقیقت کې ، پدې ترتیب کې ، بریښنا خورا ښه لیږدول کیږي. ټریکشن به کرشن او سکیډ له لاسه ورکړي هرڅومره ژر چې تاسو خورا ګړندی کړئ (ډیری د مخ پای به خراب شي که ډیر کار وکړي). له همدې امله Audi معمولا خپل ځواکمن ماډلونه په Quattro (4x4) نسخه کې وړاندې کوي یا دا چې ځینې ځواکمن کرشن سیسټمونه محدود سلیپ فرنټ توپیر لري. په ورته وخت کې ، موږ یادونه کوو چې د ډله ایز توزیع د اډیشن شرایطو کې خورا خراب دي (هرڅه په مخ کې موقعیت لري).

په پایله کې ، راځئ چې د ټول ویل ډرایو په اړه وغږیږو. که وروستی اټکل کولی شي چې دا غوره ترتیب دی، ښه، وروسته له دې، دا دومره څرګند نه دی ... پرته له شکه، په ټوټه شوي سطحو کې، څلور ویل ډرایو به تل غوره وي. له بلې خوا، په وچ سړک کې، دا به د understeer لخوا مجازات شي ... او بیا د څلور څرخ موټر تل یو څه دروند وي، ډیر ښه نه وي.

د معلوماتو لپاره، هغه برانډونه چې تقریبا په سیستماتیک ډول پاورټرین کاروي BMW او مرسډیز دي. داسې نه بریښي چې آډي یو فین وي (د ځانګړي انجن ترتیب چې کرشن ته وده ورکوي) حتی د اوږدمهاله انجن موټرو سره او لوی برانډونه په ساده ډول دا نشي کولی یا د پیرودونکي اوسط عاید باید لوړ شي! برسېره پردې، د داخلي ډیزاین نقطه نظر څخه، د پروپولین سیسټم هغه ځای غوره نه کوي چې مسافرینو او سامانونو ته وړاندې کیږي.

ټایرونه / څرخونه

تاسو په هیڅ ډول د هغو کسانو اکثریت نه یاست چې خپلو ټایرونو ته ډیر اهمیت ورکوي، ځکه چې ډیری وختونه هدف د امکان تر حده لږ پیسې ورکول دي (او زه تاسو پوهیږم، موږ ټول د ورته پیرود ځواک نه لرو!). په هرصورت، لکه څنګه چې تاسو تمه لرئ، دوی په جریان کې مهم رول لوبوي.

د غاښونو درد

له هرڅه دمخه ، د ټایرونو ډیری ډولونه شتون لري چې د برداشت (اغوستلو نرخ) یا د سړک ساتلو ملاتړ کوي ، او تاسو باید پوه شئ چې د فصل پورې اړوند تاسو باید خپل ټایرونه تنظیم کړئ ، ځکه چې تودوخه په ترکیب مستقیم تاثیر لري ....

له همدې امله، که تاسو نرم ټایرونه فټ کړئ، نو تاسو به په عمومي توګه ښه کنټرول ولرئ، مګر ستاسو ټایرونه به ګړندي ودریږي (کله چې زه د لرګیو یوه ټوټه په اسفالټ باندې ولګوم دا د هغې په پرتله ګړندۍ کیږي کله چې زه ټوټه ټوټه کړم. ټایټانیوم ... یو مثال دا یو څه غیر معمولي دی، مګر ګټه یې دا ده چې دا روښانه کړي چې ټایر څومره نرم وي، هومره یې په فرش باندې اغوستل کیږي). برعکس، یو سخت ټایر به اوږد مقاومت وکړي مګر لږ گرفت ولري پدې پوه شي چې دا په ژمي کې حتی خراب دی (ربړ د لرګیو په څیر سخت کیږي!).

په هرصورت، لکه څنګه چې آینسټین ښه پوهیږي، هرڅه نسبتا دي! نو ځکه، نرموالی باید د بهرنۍ تودوخې او همدارنګه د موټر وزن پورې اړه ولري. یو نرم ټایر چې په سپک موټر کې ښه ښکاري په ډیر درانه موټر کې به ډیر لږ وګرځي ، کوم چې د متحرک موټر چلولو پرمهال به دوی خورا ډیر تحریف کړي. دا د تودوخې سره ورته دی: یو نرم ټایر به د یو ټاکلي حد څخه لاندې سخت شي (له همدې امله د ژمي ټایرونو شتون ، د هغې نرموالی د خورا ټیټ تودوخې سره سم تنظیم کیږي: په نورمال تودوخې کې دوی خورا نرم کیږي او د واورې په څیر ماتیږي. لمر).

د پاکولو مجسمه

نرم ټایرونه منع دي، مګر تاسو باید پوه شئ چې په وچه کې هیڅ شی ښه نه دی (پرته له دې چې دوی په رسۍ کې راښکته شي او تاسو په چوغونو کې سپاره یاست ...)، کوم چې معمولا یو سست ویل کیږي. په حقیقت کې، څومره چې د ځمکې سره اړیکه وي، د سړک ساتل به ښه وي. دا هغه وخت پیښیږي کله چې د ټایرونو څخه ریجونه لیرې شي. له بلې خوا، هرڅومره ژر چې باران وشي، دا اړینه ده چې د سړک او ټایرونو ترمنځ د اوبو پمپ کولو توان ولري، له همدې امله په اوسني وخت کې د دې کنډکونو خورا مهم اهمیت (په ځایونو کې دا د یخ کنډک تضمین دی).

تر هغه ځایه چې د انفرادي ټایرونو پورې اړه لري، زه وړاندیز کوم چې تاسو دلته ډیری مختلف سلسلې وګورئ. که تاسو د موثریت او له همدې امله د خوندیتوب په لټه کې یاست ، نو له دې څخه تش په نامه ټایرونو ته لومړیتوب ورکړئ لارښود.

دلته یو لارښود ټایر دی

انفلاسیون

ستاسو د ټایرونو انفلاسیون خورا مهم دی. هرڅومره چې دوی انفلاسیون کم وي ، د سړک سره به د لاندې موټر تماس نرم وي ، کوم چې به د رول کولو لامل شي. ډیر افراطیت د رګیدو سطح کموي او له همدې امله د سړک ساتل کموي.

له همدې امله یو توازن باید وموندل شي ، ځکه چې لاندې پړسیدلي ټایرونه د ټایرونو د پام وړ غورځیدو او ټوټې کیدو لامل کیږي ، پداسې حال کې چې ډیر افلاطون د رګیدو سطح ټیټوي. سربیره پردې ، ستاسو غاښونه حتمي د دوی غوره کار نه کوي ...

دا هم په یاد ولرئ چې ستاسو په ټایرونو کې فشار ډیریږي کله چې دوی ګرم وي، دا په هوا کې د اکسیجن د پراخیدو له امله دی. له همدې امله، دا باید تمه وشي چې ګرم فشار به لوړ وي. بیا تاسو کولی شئ ټایرونه د نایتروجن سره ډک کړئ ترڅو د دې پدیدې څخه مخنیوی وشي (نور توضیحات دلته).

په نهایت کې ، فشار باید ستاسو د بار سره تطابق شي. که تاسو وزن ولرئ ، د ټایر کرش به ډیر شي ، نو تاسو به د دې لپاره د ډیر انفلاسیون سره تاوان ورکړئ. له بلې خوا ، دا مشوره ورکول کیږي چې ټایرونه وغورځوئ که چیرې په ځمکه گرفت بې ثباته شي: دا قضیه ده ، د مثال په توګه ، کله چې په شګو یا ډیر یخ خاوره کې موټر چلئ. مګر پدې حالت کې ، تاسو اړتیا لرئ نور لاړشئ.

شکلونه

ستاسو د ټایرونو اندازه ، او له همدې امله پدې حالت کې ریمز به ستاسو د موټر چلند باندې مستقیم تاثیر ولري. همدارنګه په دې پوهیدل چې د رم اندازه کولی شي د ډیری ټایرونو اندازې سره سمون ولري ... په یاد ولرئ چې ټایر داسې لوستل کیږي:

225

/

60 R15

نو داسې

څلورم

/

غرور ولسوالي

، پدې پوهیدل چې لوړوالی د پلنوالي سلنه ده (د مثال په توګه دا د 60 یا 225٪ 135 دی).

دا د دې معنی هم لري چې یو 15 انچ رم د څو ټایر اندازو ځای نیولی شي: 235/50 R15 ، 215/55 R15 ، او نور اساسا ، چوکۍ به د رم چوکۍ پورې اړوند وي (دا له منطقي څخه ډیر دی) ، مګر دا د پام وړ توپیر کولی شي د مثال په توګه، لکه د ټایر لوړوالی، کوم چې کیدای شي له 30 (٪، زه په یاد ولرئ) څخه تر 70 پورې توپیر لري (په ندرت سره دا ابعاد پریږدئ). په هرصورت، موږ نشو کولی په بشپړه توګه د ټایر اندازې وټاکو، داسې محدودیتونه شتون لري چې باید د جوړونکي لخوا ښودل شوي مشاهده شي. د دې لپاره چې معلومه کړئ چې کوم ډول ټایر ستاسو لپاره مناسب دی، د تخنیکي تفتیش کوم مرکز سره اړیکه ونیسئ، دوی به تاسو ته ووایي چې تاسو کوم اختیارونه لرئ. که تاسو دا قواعد تعقیب نه کړئ، تاسو به ناکام شئ او د لږ متوازن موټر ترلاسه کولو خطر سره مخ شئ (دا معیارونه بې ګټې ندي).

د سمبالولو لپاره بیرته راګرځیدل، موږ عموما پیژنو چې پراخوالی پراخ وي، موږ به ډیر گرفت ولرو. او دا معنی لري ، ځکه چې څومره د ټایر سطح د سړک سره په تماس کې وي ، هومره به تاسو ډیر گرفت ولرئ! په هرصورت ، دا د اوبو چلولو ته وده ورکوي او فعالیت کموي (ډیر ټکر = په یو ځانګړي ځواک کې لږ سرعت). که نه نو ، ډیرې نازکې څرخې په واوره کې غوره دي ... که نه ، پراخه ، غوره!

په نهایت کې ، د ټایر د غاړې دیوال لوړوالی شتون لري. هرڅومره چې دا کم شي (موږ ورته د ټیټ پروفایل ټایرونه وایو) ، د ټایر لږ تحریف (بیا منطقي) ، کوم چې د بدن رول کموي.

په ښکاره ډول ، دا ټول په مناسب تناسب کار کوي. که تاسو په کلاسیک موټر کې 22 انچه واچوئ، نو سمبالول ممکن حتی کم شي. دا د امکان تر حده لوی ریم ایښودل کافي ندي ، مګر څومره چې امکان ولري د موټر چیسس پورې اړه لري. ځینې ​​چیسسي به په 17 انچو کې غوره موثریت ولري ، نور 19 .... له همدې امله ، تاسو اړتیا لرئ د خپل ماشوم پښو لپاره مناسب بوټ ومومئ ، او دا به حتما ترټولو لوی نه وي چې تاسو یې غوره کولو ته اړتیا لرئ!

په هوا پورې اړه لري

له همدې امله ، کله چې باران وي ، نو دا غوره ده چې ټایرونه د چلولو نمونې سره ولرئ چې د اعظمي اوبو ایستلو ته اجازه ورکوي. همچنان ، لکه څنګه چې ما وویل ، چوکۍ دلته یو زیان کیدی شي ځکه چې دا د اوبو پلي کولو ته وده ورکوي: د ټایرونو "لاندې" د ترلاسه کولو په پرتله لږ اوبه لرې کوي. د دوی لاندې جمع شتون لري ، او له همدې امله د اوبو لاندې پرت د سړک لاندې او سړک ترمینځ جوړیږي ...

په نهایت کې، واوره دا اغیزه ډیروي: ټایرونه پتلي، ښه. په عین حال کې ، تاسو اړتیا لرئ خورا نرم غوږونه ولرئ ، او د نوکانو سره دا خورا عملي کیږي.

ریم وزن

دا یو فاکتور دی چې موږ یې په اړه هیر کوو: ډیر څرخ وزن کولی شي د موټر په چلند کې یو څه عجیب جړتیا رامینځته کړي: څرخونه داسې بریښي چې موټر په لاره کې وساتي. له همدې امله، تاسو باید په خپل موټر کې د لویو څرخونو د نصبولو څخه ډډه وکړئ، یا تاسو باید ډاډ ترلاسه کړئ چې وزن یې اعتدال پاتې دی. دوی د ډیری موادو لکه میګنیشیم یا المونیم لخوا لږ وزن لري.

ایروډینامیکس

د موټر ایروډینامیک کولی شي د سړک په ښه ساتلو کې مرسته وکړي ځکه چې سرعت ډیریږي. په حقیقت کې، د موټر پروفایل ډیزاین کولی شي د ډیرو ایروډینامیک مالتړ لپاره اجازه ورکړي، پدې معنی چې موټر به د الوتکې د بدل شوي وزر د شکل له امله ځمکې ته فشار ورکړي (تقریبا خبرې وکړي). کله چې د ځمکې سره ټکر کوي یا ټکر کوي، ټایرونه د سړک سره په تماس کې وي، کوم چې دا ممکنه کوي چې کرشن زیات کړي. له همدې امله ، موږ هڅه کوو چې موټر په لوړ سرعت سره وزن ترلاسه کړو ترڅو ثبات ترلاسه کړي او الوتنه ونه کړي. دا خورا سپک F1 هم د خورا سرعت اداره کولو وړ کوي. پرته له ایروډینامیک څخه چې دا بیرته وساتي، دا باید په ډیر وزن سره بالسټ شي ترڅو د الوتنې مخه ونیسي. همدارنګه په یاد ولرئ چې ورته اصول کارول کیږي ترڅو دوی کولی شي په لوړ سرعت سخت وګرځي، دوی د هوا لخوا رامینځته شوي لفټ په کارولو سره د بدلولو لپاره مختلف ډوله فینز کاروي. F1 موټرې د موټر او هوايي چلند مخلوط دي.

په هرصورت، موږ باید دا ومنو چې دا د A7 لپاره افسانه پاتې ده ... سپیلر اکثرا دلته د خپل چلوونکي خوشاله کولو لپاره دی!

دا ځینې وختونه د موټر لاندې پیښیږي د ډیفیوزر سره د ښکته ځواک رامینځته کولو لپاره ډیزاین شوی (ریورس لفټ). موټر بیا د ځمکې اغیزې له امله ځمکې ته راښکته کیږي.

بریک کول

بریک کول د موټر په چلند کې مهم رول لوبوي. څومره چې ډیسکونه او پیډونه لوی وي ، هومره به ډیر رګونه وي: د بریک کول به ښه وي. سربیره پردې ، هوایی ډیسکونه او په مثالي ډول برمه شوي ډیسکونه باید غوره شي (سوري یخ کول ګړندي کوي). بریک کول د پیډونو او ډیسکونو ترمینځ د رګونو له امله تودوخې ته متحرک انرژي (د چلونکي موټر انرتیا) بدلولو کې شامل دي. هرڅومره ښه چې تاسو پوه شئ چې سیسټم څنګه یخ کړئ ، هومره مؤثره وي ... د کاربن / سیرامیک نسخې تاسو ته اجازه نه ورکوي چې لنډه وقفه وکړئ ، مګر دوی د اغوستلو او تودوخې په وړاندې مقاومت لري. په نهایت کې ، دا ممکن ډیر اقتصادي وي ځکه چې سرکټ په چټکۍ سره فلزي ډیسکونه خوري!

نور معلومات دلته.

خورا اقتصادي موټر په بیرلونو ناست دي. دا لږ اغیزمن او تیز دي ، مګر د کوچني ، ټیټ ځواک لرونکي موټرو لپاره مناسب دي (لکه کیپچر).

برقیات: د ټیکنالوژۍ څخه مننه!

هغه څوک چې د برقیاتو سره ډیر خوښ نه وي ناخوښه وي، مګر موږ باید دا ومنو چې دا زموږ د موټرو چلند ښه کوي، نه په قصدي ډول! هر څرخ په بریښنایی ډول کنټرول شوی ، کوم چې بیا کولی شي هر څرخ په خپلواک ډول بریک کړي ، دلته وګورئ. پدې توګه ، د کنټرول له لاسه ورکول د تیر په پرتله خورا لږ ځله پیښیږي.

ABS: نه بدلیدونکی!

ABS د څرخونو د بندیدو څخه مخنیوي کې مرسته کوي کله چې ډرایور ډیر بریکونه کوي (معمولا په انعکاس سره) ، پدې عملیاتو کې نور. دا خورا ګټور دی چې دا هیڅکله په عصري موټرو نه بندیږي ، د ESP برعکس. په هر حالت کې ، د دې لرې کول به کار ونکړي.

د بیړني بریک مرسته (AFU)

دا حیوان څه شی دی؟ موږ یوازې د ABS په اړه خبرې وکړې، دا بګ له څه سره مطابقت لري؟ ښه، هغه کسان چې د حادثو مطالعه کوي موندلي چې ډیری موټر چلوونکي په بیړني حالت کې د څرخونو د بندیدو له ویرې (لکه ستاسو د دماغ ABS!) له ویرې د بریک پیډل سخت فشارولو څخه ډډه کوي. د دې د حل لپاره، دوی یو کوچنی پروګرام جوړ کړ چې معلومه کړي چې آیا چلوونکی د بریک کولو لپاره بیړنۍ اړتیا لري (د بریک پیډالونو حرکتونو لیدلو سره). که کمپیوټر اړتیا کشف کړي، نو دا به د امکان تر حده موټر ورو کړي، د دې پرځای چې چلوونکي ته اجازه ورکړي چې په مخ کې خنډ ته "ټکر" ورکړي. ویلونه تړل شوي ندي، ځکه چې پدې حالت کې هرڅه د ABS سره کار کوي. نور وضاحت دلته.

ESP

ESP یو څه د ګران ټوریزمو (ویډیو لوبې) او ستاسو موټر فیوژن په څیر دی. اوس چې انجنیران توانیدلي په کمپیوټرونو کې د شیانو فزیک تقلید کړي (او له همدې امله د نورو شیانو تر مینځ عالي واقعیتي موټر لوبې رامینځته کوي ، البته ...) ، دوی فکر کاوه چې دا د معلولیت لرونکو خلکو سره د مرستې لپاره کارول کیدی شي. د معلوماتو پروسس کولو ساحه. په حقیقت کې ، کله چې چپ د هر څرخ حرکت ، موقعیت ، سرعت ، گرفت او نور کشف کړي (د سینسرونو په کارولو سره) ، انسان به یوازې د دې ټولو عناصرو یوه کوچنۍ برخه احساس کړي.

د پایلې په توګه، کله چې خلک تېروتنه کوي یا غواړي په لوړ سرعت بدل کړي (هم یوه تېروتنه)، ماشین دا تشریح کوي او ډاډ ورکوي چې هرڅه د غوره لپاره پای ته رسیږي. د دې کولو لپاره ، هغه به د څرخ په واسطه د بریک ویل کنټرول کړي ، د دې وړتیا لري چې دوی په خپلواک ډول بریک کړي ، کوم چې یو څوک هیڅکله نشي کولی (د 4 بریک پیډلونو پرته ...). د دې سیسټم په اړه د نورو معلوماتو لپاره، زه تاسو ته بلنه درکوم چې دا مقاله ولولئ.

پدې توګه ، دا د اوور سټیر او انډرسټیر اغیز کمولو سره چلند ښه کوي ، کوم چې مهم دی! پلس، که یو وحشي flywheel 130 تاسو کباب ته استول، اوس دا پای ته ورسېد! تاسو به هغه ځای ته ورسیږئ چیرې چې تاسو موټر په نښه کوئ او تاسو به نور په غیر کنټرول شوي گردش کې نه یاست.

له هغه وخت راهیسې ، موږ د تورک ویکتورینګ ساحه کې نور پرمختګ کړی (وروستی پاراګراف وګورئ).

فعال تعلیق: پورته!

نو ، دلته موږ د هغه څه څخه غوره لاسته راوړو چې د موټرو نړۍ کې رامینځته شوي! که DS اصول ایجاد کړي ، دا له هغه وخت راهیسې د بریښنایی توکو سره وصل شوی ترڅو د پیچلې کچې اغیزمن کچې ترلاسه کړي.

لومړی، دا تاسو ته اجازه درکوي چې د شاک جذبوونکو لامبو تنظیم کړئ پدې پورې اړه لري چې آیا تاسو آرام یا سپورت غواړئ (او له همدې امله د سړک ساتل). سربیره پردې ، دا اجازه ورکوي ، د لیول کولو اصلاح کونکي څخه مننه ، د بدن ډیر حرکتونو څخه مخنیوی وکړئ (د کونج کولو پرمهال خورا ډیر تکیه وکړئ) ، کوم چې په سړک کې د پام وړ ثبات او ثبات زیاتوي. برسېره پردې، د 2013 S-Class سړک مطالعه کوي او په مچۍ کې د ډمپ کولو نرمولو لپاره ډنډونه کشف کوي ... غوره!

نور معلومات دلته.

البته، دلته باید د تعدیل وړ شاک جذبونکي او د هوا تعلیق ترمنځ توپیر وشي. له همدې امله ، اصلي فعال تعلیقونه یوازې د تنظیم وړ شاک جذبونکو پراساس دي: برقیان کولی شي د شاک جذب کونکو کیلیبریشن بدل کړي ، اجازه ورکوي ډیر یا لږ تیل د چیمبرونو ترمینځ ډیر یا لږ ګړندي تیریږي (د دې لپاره ډیری میتودونه شتون لري).

د هوا تعلیق نور هم پرمخ ځي، پدې کې د تعدیل وړ ډمپرز شامل دي (ضروري، که نه نو دا معنی نلري)، او دا د کویل سپرینګونو پر ځای ایربګونه هم اضافه کوي.

تورک ویکتور؟

د خورا فیشني کیدو سره ، دا د کونج سرعت ښه کولو لپاره د خپلواک ویل بریک سیسټم کارولو په اړه دی. په حقیقت کې ، دلته هدف دا دی چې د کونج کولو پرمهال دننه څرخ ورو کړئ ترڅو بهر څرخ یو څه ډیر تورک ترلاسه کړي. هغه څوک چې پوهیږي چې توپیر څنګه کار کوي پدې به پوه شي چې د دې په کولو سره موږ بهرني څرخ ته لیږدول شوي تورک هم زیاتوي (تفرق هغه محور ته بریښنا لیږي چې لږترلږه مقاومت لري).

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

JLUC (ډاټا: 2021 ، 08:14:09)

زه اعتراف کوم چې زه د نیم چکرانو لپاره یو څه لیوالتیا لرم. دوی لږ نرمي لري ... او دوی لږ ګړندي له مینځه ځي.

نرمښت یا نرمښت؟ همدا پوښتنه ده :)

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

یو نظر ولیکئ