دروند وزن لومړۍ برخه

موږ د درنو موټرو مداخله وړاندې کولو ته دوام ورکوو. موږ به دویمه برخه د هغه شی سره پیل کړو چې د ډیری لخوا لیوالتیا لري، په ځانګړې توګه د ځوانانو لخوا، هغه شی چې د امریکایی ټراکټور ډیری غوره فلمونو څخه پیژندل شوی، ډیری وختونه د کروم پلیټ شوي کروم سره د لیرې څخه روښانه کیږي.

امریکایی لارۍ

لوی لارۍ ټراکټورс قوي انجن مخکې، په لمر کې روښانه کروم او د عمودی اخراج پایپونو سره اسمان سوري کول - دا ډول عکس چې د پاپ کلتور لخوا شکل شوی ، په ځانګړي توګه سینماګرافي به یقینا زموږ د سترګو په وړاندې څرګند شي کله چې موږ د ټرکونو امریکایی همکارانو په اړه فکر کوو. په عموم کې، دا به یو ریښتینی لید وي، که څه هم په امریکا کې د لاریو نور ډولونه شتون لري.

په حقیقت کې مختلف سټایل او ډیزاین له کوم ځای څخه راځي - د دې پوښتنې لپاره هیڅ مبهم ځواب شتون نلري، مګر ډیری پایلې کیدی شي. امریکایان عموما لوی موټر خوښوينو دا هم منعکس کیږي ټرکپه امریکا کې لارې اکثرا ډیرې اوږدې وي او چلوونکي په یو وخت کې په زرګونو مایلونه چلوي، ډیری وختونه د کثافاتو له لارې، او په مخ کې انجن د موټر چلوونکي کیب لپاره ډیر ځای ورکوي، کوم چې په هر څه ښه سمبال کیدی شي. کیمپر.

1. د امریکایی لاریو راتلونکی - Peterbilt 579EV او Kenworth T680 د تیلو حجرو سره د مشهور Pikes څوکۍ ته ننوتل

د لاریو په اندازې باندې قانوني محدودیتونه د اروپا په پرتله خورا لږ محدودیت لري، د بیلګې په توګه، نو د امریکا ټرکونه کیدای شي لوی او پراخه وي. یو له خورا مهم توپیرونو څخه دی سرعت ترلاسه کړپه متحده ایالاتو کې، موټر چلوونکي کولی شي ګړندی موټر چلوي ځکه چې دوی محدود ندي برقی موزونهپه اروپا کې، حد اکثر په ساعت کې شاوخوا 82-85 کیلومتره ټاکل کیږي. که څه هم tachograph دا مهال په اروپا او متحده ایالاتو کې اړین دي، مګر په بهر کې دوی په عمده توګه د موټر چلوونکي کاري وخت کنټرول لپاره کارول کیږي، او په زاړه وچه کې هم. د سرعت حد سره مطابقت، او نوي سمارټ وسیلې ، چې د دوه کلونو لپاره په فعالیت کې دي ، اضافي فعالیت ترلاسه کړی ، له دې امله دا هم امکان لري چې د موټر موقعیت په اوتومات ډول تنظیم کړي.

مګر د "پوزې" ټرکونه په هرڅه کې د اروپایی لاریو څخه غوره ندي، وروستی، د یوې قاعدې په توګه، ښه سمبال شوي، ډیر عصري حلونه لري، او لکه څنګه چې لږ خلک پوهیږي، د دوی د انجنونو معیاري ځواک (شاوخوا 500 کیلومتره) دی. په پرتله لوی لارۍ پیټربیلټ او یا بار وړونکی (نږدې 450 hp). او هغه څه چې حتی ډیر حیرانتیا یې دا ده چې دوی معمولا ورته کوي. د تیلو لوی ټانکونه.

2. په Freightliner Cascadia کې د موټر چلوونکي د خوب ځای داخلي

125 کاله دمخه

دا هغه وخت دی چې تیر شوی دی ګوتلیب ډیملر هغه څه جوړ کړل چې نن ورځ لومړۍ لارۍ ګڼل کیږي. دا موټر د سټیټګارټ ته نږدې په کینسټاټ کې د ډیملر-موټرین-ګیسیلشافت پلانټ کې جوړ شوی و.

په حقیقت کې دا وه د آسونو لخوا جوړ شوی بکس موټر، د ټیټ اړخ لرونکي پلیټ فارم په شکل کې ، کوم چې آلماني ډیزاینر د شا محور شاته 1,06 لیټر دوه سلنډر انجن او د 4 hp اعظمي "حیرانونکي" ځواک اضافه کړ. دا انجن چې د "فینکس" په نوم یادیږي، کولی شي په پټرول، کوک اوون ګاز یا کیروسین چلوي. ډیملر دا د بیلټ ډرایو په کارولو سره د شا محور سره وصل کړ.

په هغه وخت کې، د ډیملر لارۍ خورا ښه راوتلې وه - مخکینۍ محور د ټرانسورس لخوا معاف شوی و. بیضوی سرچینېاو شاته د فولادو چینو سره. دوی هم کارول د کویل چینېحساس انجن ته د شاکونو د لیږد مخه ونیسي. دا باید په یاد ولرئ چې موټر د اوسپنې په سختو څرخونو باندې وګرځید، او د هغه وخت د سړکونو حالت ډیر څه پریښودل چې غوښتل یې. که څه هم نوښتګر ډیملر ټرکونه د لیوالتیا سره ولیدل، لومړی پیرودونکی یوازې په انګلستان کې وموندل شو، چیرته چې دوی باید په بازار کې د بھاپ ډیزاینونو سره سیالي وکړي.

3. په 1896 کې د ګوتلیب ډیملر لومړۍ لارۍ.

ډیملر خپل پرمختګ ته دوام ورکړ ټرکد نویو نسخو او ماډلونو په جوړولو سره. دوه کاله وروسته، په 1898 کې لارۍ دا داسې بڼه ترلاسه کړه چې د لومړي ځل لپاره یې په روښانه توګه د هغه وخت د مسافرینو موټرو څخه توپیر وکړ او په ورته وخت کې یې د بار کولو ظرفیت باندې مثبت اغیزه درلوده - انجن د مخکینۍ محور مخې ته کیښودل شو. ډیملر او د هغه ټرکونه، او وروسته د نورو موټرو مخکښانو ورته موټرې، د تاریخ د سمې دورې لپاره په مناسبه توګه مناسب و - صنعتي انقلاب په چټکۍ سره مخ په زیاتیدو و او په پراخه کچه تولید شوي توکي بازار ته ننوتل چې باید په چټکه او لویه کچه ویشل شي. . . او تر نن ورځې پورې پدې برخه کې هیڅ بدلون نه دی راغلی.

راتلونکی ته تیار دی

له تیر څخه راځی اوس راتلونکي ته ځیر شو ځکه لارۍ i د بار وړلو بازارهمدارنګه په عمومي توګه د عصري موټرو صنعتد لوی بدلون دورې ته داخلیږي. لویه ستونزه، البته، ایکولوژي او د نویو ډله ایز معرفي کول دي، په غوره توګه د صفر اخراج سره، په لویه پیمانه. په هرصورت، داسې ښکاري چې د دې بازار ځانګړتیاوې او د لاریو ډیزاین، حتی د دوی وزن او د انرژي لوړ شدت له امله، دا بدلونونه به د انقلابي پر ځای ارتقاء وي. په هرصورت، دا پدې معنی ندي چې په نوي ډرایو کې کار نور نه ترسره کیږي او په سیستماتیک ډول عملیات کیږي.

4. د Achates Power څخه 10,6 لیټر 3 سلنډر شپږ پیسټون ډیزل انجن.

د ډیری متخصصینو څخه د ترانسپورت صنعت او جوړونکي وړاندوینه کوي چې حتی په راتلونکو پنځو کلونو کې به د ډیزلي موټرو تسلط د انکار وړ نه وي. د دې ډرایو د ښه کولو لپاره نور نظرونه شتون لري، د بیلګې په توګه، د امریکایی شرکت Achates Power وروستی اختراع - درې سلنډر ډیزل د شپږو پیسټونونو سره، چې تمه کیږي په سلو کې 8 لږ تېل وسوځوي او شاوخوا 90 سلنه خارج کړي. د نایتروجن کم زهرجن اکساید. دا انجن باید په پسټون کې د دوه مخالف سلنډرونو د ترکیب له امله خورا اغیزمن وي. دوی یوځای د احتراق یوه خونه جوړوي او په دوه اړخیزه توګه د یو بل انرژي جذبوي، دا په حرکت کې ژباړي.

د پرمختګ بل پړاو، البته، بریښنا کول، او په اوږد مهال کې، د نړۍ ډیری لارۍ احتمال لري چې کارول کیږي. د Eurostat احصایې له مخې، 45 سلنه. په اروپا کې د سړک له لارې لیږدول شوي ټول توکي له 300 کیلومترو څخه کم واټن پوښي. دا پدې مانا ده چې په EU کې د ټولو لاریو نږدې نیمایي لا دمخه بریښنایی کیدی شي. بریښنایی لارۍ په ښاري سیمو کې کارول پیل شوي چې اوږد واټن ته اړتیا نلري ، پداسې حال کې چې ډیر اغیزمن هایدروجن موټرې به په کورني او نړیوال ترانسپورت کې کارول ومومي.

5. وولوو برقی لارۍ

6. د ډیملر په وینا د راتلونکي ترانسپورت: مرسډیز بینز ای ایکټروس ، مرسډیز بینز ای اکټروس لونګ هال او مرسډیز بینز جین ایچ 2 ټرک.

د نړیوالو تمایلاتو د روښانه کولو لپاره، راځئ چې د لویو لاریو جوړونکو مثالونو څخه کار واخلو - ډیملر او وولوو، چې په دې وروستیو کې یې په دې وروستیو کې یو ګډ شرکت جوړ کړ. Cellcentric، چې موخه یې دا ده د هایدروجن انجن پراختیا. ډیملر به ډیر ژر لومړی تولید پیل کړي سیریل دروند بار موټر یوازې د بیټرۍ بریښنایی ډرایو لخوا پرمخ وړل کیږي - مرسډیز بینز eActros, چې تمه کیږي د 200 کیلومترو څخه ډیر واټن ولري، شرکت د بریښنا اوږده لارۍ، مرسډیز بینز eActros LongHaul هم اعلان کړه. د یوې بیټرۍ چارج وروسته به د دې بریښنا ذخیره شاوخوا 500 کیلومتره وي.

له بل پلوه د ولولو ټرکونه یوازې درې نوي درانه بریښنایی موټرونه په لاره واچول: FM، FMX او FH. دوی د 490 kW ځواک او د 2400 Nm اعظمي torque لري. 540 kWh ته رسیږي، کوم چې باید د 300 کیلومتره بریښنا زیرمه چمتو کړي. Volvo اعلان کړی چې تر 2030 پورې به په اروپا کې د پلورل شوي برانډ نیمایي لارۍ د بریښنایی موټرو یا هایدروجن تیلو حجرو لخوا پرمخ وړل کیږي. په هرصورت، له 2040 څخه، دواړه شرکتونه یوازې غواړي د صفر اخراج انجنونو سره موټر وپلوري.

7. لارۍ Kenworth T680 FCEV د لاس انجلس په بندر کې د هایدروجن سره تېل کوي.

په اړیکه کې د سونګ حجرو او د لسیزې له پای ته رسیدو مخکې د پرمختګ تمه کیږي. پورته ذکر شوي Cellcentric پلان لري چې په 2025 کې تولید پیل کړي. د هایدروجن د سونګ حجرو پیمانه. د ډیملر لومړۍ لارۍ چې دا ټیکنالوژي کاروي. ټرک مرسډیز بینز GenH2د مایع هایدروجن په کارولو سره ، کوم چې د ګاز هایدروجن په پرتله خورا لوړ انرژي کثافت لري ، دا باید د دودیز ډیزل چلونکي لارۍ فعالیت سره سمون ولري او د 1000 کیلومترو څخه ډیر حد ولري. GenH2 ټرک د دې لپاره هم ښه نښه ده چې د ټراکټور کیبونو سټایل به چیرې ځي - دوی به یو څه اوږد وي ، ډیر منظم او ایروډینامیک وي ، کوم چې د شین ډرایو په حالت کې خورا مهم دی.

د ایکولوژیکي ټرانسپورټ پراختیا دا به نه یوازې پخپله موټرې اغیزمنې کړي، بلکه هغه سړکونه چې دوی یې تګ راتګ کوي. یوه ښه بیلګه د تجربوي بریښنایی موټرو برخې دي چې پدې وروستیو کې په آلمان او سویډن کې د کارونې لپاره خلاص شوي.

هایبرډ لارۍ دوی پینټوګرافونه نصب کړي، او د تماس شبکه د سړک په اوږدو کې په ملاتړ کې غځول شوې ده. هرڅومره ژر چې سیسټم له سیسټم سره وصل شي ، د داخلي احتراق انجن بندیږي او لارۍ په بشپړ ډول په بریښنا چلیږي. په بریښنایی حالت کې موټر چلول د لاین پریښودو وروسته د څو کیلومترو لپاره امکان لري چې په بیټرۍ کې زیرمه شوي انرژي څخه مننه. په هرصورت، د دې ډول سړکونو جوړولو معنی د ډیری تناقض لامل کیږي، په ځانګړې توګه د اعلان شوي هایدروجن انقلاب په شرایطو کې.

8. سکینیا R 450 د پینټوګراف سره په بریښنایی لار کې

یو بل کلیدي بدلون چې په راتلونکي کې موږ ته انتظار باسي، د دودیزو لاریو تدریجي ځای د خپلواکو موټرو لخوا. شاید په یو څه لرې راتلونکي کې به دوی معیاري شي پرته ټرکونهځکه چې دوی ډیری د موټر چلوونکو لخوا کارول کیږي او دوی به نور اړتیا ونلري. په یوه لاره یا بل ډول، دا ډول لومړی ماشین لا دمخه جوړ شوی دی سویډني لارۍ Einride T-Pod. په زړه پورې، دا نشي اخیستل کیدی، یوازینی اختیار کرایه ده.

لومړی لوی خودمختاره لارۍ دوی د یو څه مودې لپاره د پراخو ازموینو سره هم مخ شوي، تر دې دمه ډیری په تړل شوي لوژستیکي تاسیساتو کې چیرې چې د خوندیتوب طرزالعملونه پلي کول اسانه دي، مګر دوی پدې وروستیو کې په متحده ایالاتو کې په ځینو سړکونو کې د موټر چلولو لپاره هم تصویب شوي.

د خودمختاره ترانسپورت د پراختیا راتلونکی مرحله به د Hub-2hub ترانسپورت وي، دا د لوژستیک مرکزونو ترمنځ د ایکسپریس ویز ترانسپورت دی. په لومړي سر کې، لارۍ به لاهم د خلکو لخوا پرمخ وړل کیږي، که څه هم، په تدریجي ډول به د وضعیت عمومي نظارت پورې محدود وي، د موټر کنټرول اتوماتیک ته وسپاري، لکه څنګه چې د اوږدې مودې راهیسې د هوایی ټرانسپورټ قضیه وه. په نهایت کې ، د مرکزونو ترمینځ سفر باید په بشپړ ډول خپلواکه وي ، او ژوندی ډرایورانو ته اړتیا وي چې محلي وړو لاریو ته تحویلي توزیع کړي.

10. خودمختاره امریکایی لارۍ پیټربیلټ 579 ازموینه

11. ویرا - د کانټینر سره خپلواک ټراکټور وولوو

زیاتره، خودمختاره ترانسپورت دا باید وي ډیر اقتصادي (د موټرو د چلولو لګښت او د موټر چلوونکو معاشونه کمول) ګړندی (د موټر چلوونکي لپاره د استراحت تمځایونو ته اړتیا نشته، کوم چې د لارۍ چلولو وخت له اوسني 29٪ څخه 78٪ ته زیاتوي) ډیر چاپیریال دوستانه (لوی نرموالی) ډیر ګټور (ډیر سفرونه = ډیر امرونه) i خوندي (د خورا بې اعتباره انساني فکتور له منځه وړل).