ټیوټا پریوس 1.8 VVT-i هایبرډ سول

دا حتی کافي ورځنی شو

s(m)o د نورو ټولو موټرو په څیر یې قضاوت پیل کړ. آرامتیا، د سړک موقعیت، مصرف، شور ... له نسل څخه نسل، دا د خپلو سیالیو څخه ډیر توپیر لري - مګر د ښه لپاره نه. یو هیمینګ انجن (حتی د پرله پسې متغیر اتوماتیک لیږد له امله ډیر د پام وړ) او ناسم سټیرینګ، یو چیسس چې د ګړندۍ او لامبو کونجونو کې د ګړندي تګ هرې هڅې ته عکس العمل ښیې.

او تجهیزات چې د 2 سکای فای سریالونو لپاره ډیر مناسب دي. هو ، پریوس د راتلونکي نسل راتګ دمخه د پام وړ زوړ او زوړ دی. په هرصورت ، ټیوټا د نسل وروسته نسل کافي تولید کړی ترڅو د پلورل شوي موټرو شمیر لوړ کړي. په پیل کې ترټولو لوی بازارونه ، البته ، کورنی او دمخه ذکر شوی امریکایی و. په لومړیو لسو کلونو کې ، یو ملیون پیرودونکو لومړی او دوهم نسل غوره کړی ، او بیا یوازې په راتلونکو دوه کلونو کې بل ملیون پیرودونکي. د نوي ډیزاین شوي دریم نسل پریوس څخه مننه ، دې د تیر په پرتله له دریم ډیر پیاوړي ډرایټرین ویاړ کړی ، پداسې حال کې چې د CO25 اخراج او د سونګ مصرف شاوخوا XNUMX سلنه کم شوی.

دا یو له دلیلونو څخه دی چې ولې پریوس د 2013 په مینځ کې له دری ملیون څخه ډیر پیرودونکي درلودل او نن ورځ په نړۍ کې له پنځه ملیون څخه ډیر پیرودونکو دا غوره کړې (پشمول د بدن ټول سټایلونه او د دریم نسل پلګ ان هایبرډونه). مګر دا د بدلون وخت دی. نه یوازې د تخنیکي پرمختګ لپاره (که څه هم دا د نوي پریوس لپاره خورا مهم دی) ، بلکه د موټر روح بدلولو لپاره هم. نوی پریوس باید سپورت کوونکی ، په زړه پوری ، او ډیر چلوونکی او د مسافرینو دوستانه وي.

"دا باید احساسات راپاروي،" د ټیوټا اجرایوي رییس وویل، او د معمول په څیر، دا کار وکړ. سمه ده، دا په خپل شکل کې د احساساتو پراخه لړۍ راپاروي، له هغو کسانو څخه چې واقعیا یې خوښوي (کوم چې زموږ د ډیری سره قضیه وه چې زموږ د ازموینې په جریان کې موږ او نوي پریوس سره ولیدل)، هغو کسانو ته چې په ساده ډول یې سترګې پټې کړې او تبصره یې وکړه چې څنګه. د جاپاني ډیزاینرانو په اړه کاسټیک. هو، د پریوس پلګ ان هایبرډ نسخه غوره ده، مګر حتی منظم پریوس نور یوازې د کور وسیله نه ده لکه څنګه چې پخوا وه.

پیرودونکی هم باید ډیزاین ته متوجه وي ، او د ټیوټا نوی پریوس دا قاعده تعقیبوي چې دا به غوره وي چې نیم پیرودونکي چې ډیزاین خوښوي او نیمایي یې د سل سلنه پیرودونکو په پرتله نه خوښوي. احتمالي پیرودونکي چې په ډیزاین کې ځوړند وي خپل اوږې وخوري او "یوازې ښه" ووایی. احساسات لاهم د خپلو هڅو په چوکۍ کې دي چې تاسو د موټر پیرلو څخه هڅوي یا منع کوي. نو پوزه ټیټه ده او د سر څراغونه لري چې له ډیری منحنی څخه جوړ شوي ، نو شاته یې اوږده ده ، دا ژور ټیټ څراغونه لري ، او له همدې امله سور دا ښه مناسب کوي.

د GA-C (Global Architecure-C) په نوم یو نوی پلیټ فارم هم نوي پریوس ته وقف شوی و. دا لومړی پلیټ فارم دی چې په نوي TNGA (ټیوټا نیو ګلوبل معمارۍ) معمارۍ کې جوړ شوی او هدف یې د MC پلیټ فارم ځای په ځای کول دي ، چیرې چې د پریوس سربیره ، ډیری پخوانۍ کوچنۍ ټویوټا میشته وې. د پایلې په توګه ، موټر د 60 ملی میتر اوږد ، 15 ملی متره پراخه او 20 ملی متره د خپل مخکیني څخه لنډ دی. د جاذبې مرکز هم ټیټ دی (د دوه سانتي مترو په واسطه) ، کوم چې د 60 body بدن سختۍ سره ، په سړک کې خورا ډیر متحرک موقعیت چمتو کوي.

د خپل مخکیني په پرتله څه توپیر دی؟ کله چې ساشا او الوشا د ایکولوژیک لاری اکونووا کې لومړي کونج ته ورغلل (دا د Avto مجلې په تیره ګ issueه کې تشریح شوې وه) ، دوی (په ځانګړي توګه په څرخ کې ساشا) ډیر حیران و. دا یو وحی و چې هغه د لومړي عصري روښانه موټر په څیر موټر چلول. همچنان ځکه چې نوی پریوس خورا دروند ندی (دا وزن 1.375،XNUMX کیلوګرامه دی) او ځکه چې په کاغذ کې ډرایټرین د خپل مخکیني په پرتله د ویل تر شا ضعیف او ډیر ځیرک دی.

د 1,8L اټکنسن سایکل VVT-i پټرول انجن په لوړه کچه لوړ شوی اوس 40٪ حرارتي موثریت لري (همدارنګه دوی د احتراق ښه کنټرول او یو نوی ترموسټاټ وړاندیز کوي چې انجن ته اجازه ورکوي ګړندي تودوخه وکړي ، پدې معنی چې موټر یوازې ګړندی چلولی شي او نور ډیر څه. بریښنا). د پټرول انجن کولی شي یوازې د 100 هارس پاور څخه کم او بریښنایی موتر 70 اضافي تولید کړي ، مګر سیسټم 122 هارس پاور رامینځته کوي ، کوم چې د مخکیني په پرتله په کاغذ کې د پام وړ کم دی ، مګر تاسو به یې ستاسو شاته نه ګورئ. څرخ یوازې برعکس دی.

پریوس اوس غوره کوي او ډیر په سخاوتمندانه توګه د بریښنایی موټرو سره مرسته کوي ، پدې معنی چې د ګازولین انجن په ندرت سره په لوړو څرخونو کې ګرځي (ځکه چې دا د پام وړ لوړ کیږي) ، پداسې حال کې چې د بریښنایی موټرو څخه تورک د سرعت سمدستي احساس هم وړاندې کوي. سربیره پردې ، د پټرولو انجن اعظمي تورک په ټیټ څرخونو کې هم شتون لري ، چې په پایله کې یې یو ارام او ډیر د تیلو موثره سواری ، لاهم په ورته وخت کې ډیر خوندور او ژوندی دی. دوی د CVT پام وړ له سره ډیزاین کړی ، د داخلي ډیزاین یې کړی ترڅو د رګیدو او ضایعات 20 سلنه کم کړي او عمومي اوږدوالی یې پنځه سانتي متره کم کړي ، او اوس دوی نور د سیارې ګیر سیسټم نلري ، مګر کلاسیک درې شافټ ګیرونو ته بدل شوي. په هرصورت ، د سیارې ګیرونه یوازې په خورا کم شکل کې کارول کیږي ترڅو د بریښنایی موټرو او داخلي احتراق انجن ترمینځ تورک شریک کړي.

ټویوټا وايي چې د خپل مخکیني موټر په پرتله په ټولیزه توګه د موثریت ښه والی پنځمه برخه ده، او زموږ په نورمال حلقه کې نوی Prius د (غیر پلګ ان) موټرو په کوچنۍ ډله کې شامل دی چې له څلور لیټرو څخه کم د تیلو مصرف لري. ډیزل کلیو د یو لیټر دوه لسمه برخه ښه وه، پداسې حال کې چې د اکټاویا ګرین لاین د 3,9 لیټرو په څیر د Prius په څیر د تیلو اغیزمنه وه، او Prius په ښار کې د تیلو ترټولو اغیزمنه ده. دا د ازموینې مصرف کې خورا ښه وګرځید: زه په یاد نه یم چې وروستی ځل موږ په ازموینه کې موټر درلود چې له پنځه لیټرو څخه کم "مقابل" و.

دا یو پریوس دی ، مګر دا د ګړندۍ لویې لارې مایلونو لپاره کافي و. په هرصورت: د NiMH بیټرۍ وزن ورته پاتې دی ، مګر دا د انرژۍ لوړ کثافت لري ، نو دوی کولی شي د 10 سلنه کوچني بیټرۍ کې د پخوا په پرتله ډیر بریښنا زیرمه کړي. او دا په نوي پلیټ فارم کې د کارولو لپاره خورا مهم و ځکه چې د ټیوټا انجنیرانو هر هغه هڅه وکړه چې موټر چلوونکی د سپورت احساس وکړي او د هغه چا په پرتله لږ د پام وړ وي چې د چاپیریال په قربانګاه کې د موټر چلولو راحت او خوښۍ قرباني کړي. د پایلې په توګه ، د څوکۍ لوړوالی اوس خورا ټیټ دی ، ځکه چې د موټر چلوونکي ټوټې ځمکې ته نږدې شپږ سانتي متره موقعیت لري.

ځینې ​​ممکن د ډیر آرامۍ جریان له لاسه ورکړي او د مخکیني موټر څخه راوتل ، مګر له بلې خوا ، لوړ چلوونکي اوس کولی شي په اسانۍ سره د پریوس څرخ ته ورسیږي (سره له دې چې د موټر سر خونه 20 ملی متره ټیټه ده). داخله هم په بشپړ ډول نوې ده ، پشمول د ګیجونو چې د ډشبورډ په مینځ کې پاتې دي ، مګر دا خورا عصري ، شفاف او ډیزاینر دي. دوی له درې منطقي سیټونو څخه جوړ شوي دي.

ډرایور ته خورا کی left او نږدې د نورو خورا مهم معلوماتو سره سپیډومیټر دی ، د هغې په څنګ کې آن بورډ کمپیوټر یا د ساتیرۍ معلوماتو سیسټم دی ، ښیې ښیې یوازې د انفرادي برخو عملیاتو په اړه خبرداری لپاره دی (څراغونه ، هوایی کڅوړې ، د کروز کنټرول ، او نور). دا د شرم خبره ده چې په بورډ کې کمپیوټر اسانتیا او رواني کنټرول نلري (او ځینې معلومات لکه د اوسني مصرف) ، مګر دا د ستاینې وړ ده چې د سر پورته سکرین د مینځني حد سول کڅوړې راهیسې معیاري و. دا د ترافیک نښو پیژندنې سیسټم ګډوډوي ، کوم چې خورا ناسم دی ، او په ورته وخت کې ، د سر پورته ښودنې کې د دوی ښودل ناراض دي ، ځکه چې دا د ډیټا یوه مهمه برخه پوښي.

د چاپیریال شاخص کار هم په زړه پوری دی ، کوم چې له 1 څخه تر 100 پورې په پیمانه د موټر چلولو چاپیریال مناسبیت ارزوي - مګر یوازې له یو تمځای څخه بل ته. په هرصورت، دا خورا ستونزمن دی ځکه چې دا د هر ډول بریک کولو جزا ورکوي (کوم چې معمولا د خراب ترافیک وړاندوینې پایله وي) او موږ دا منو چې موږ نشو کولی په نورمال ترافیک کې له 97 څخه پورته ترلاسه کړو. سټیرینګ ویل ډیر عمودی شوی ، او د مرکز کنسول د تیر په پرتله ډیر ارګونومیک دی.

دا د LCD ټچ سکرین لري چې د موټر ډیری دندې کنټرولوي، په شمول د انفوټینټ سیسټم. دا د سمارټ فون اتصال عصري ډولونه نه پیژني (لکه د Apple CarPlay) ، او لاندې د انفرادي هوایی حالت سویچونه په کار دي ، مګر ډیزاین د پاتې سیسټم څخه خورا توپیر لري. هوایی حالت هم په اقتصاد کې مرسته کوي: دا کولی شي معلومه کړي چې څومره خلک په موټر کې دي، د هغې مطابق کار تنظیم کړئ او تر 2,4٪ پورې د تیلو خوندي کړئ - مګر کله ناکله د داخلي یخ کولو په لګښت کې.

په مخ او شا دواړو کې کافي ځای شتون لري (د دوه لپاره) ، او ډډ د ورځني (او لږې ورځنۍ) کورنۍ کارونې لپاره له کافي لوی څخه ډیر دی. ځکه چې شاته پنځمه دروازه لري ، نه یوازې د بوټ پوښ ، او ځکه چې شاته څوکۍ د پرتولو وړ ده ، پریوس کولی شي په حیرانونکي ډول د سامان لوی توکي ولري. البته ، د خوندیتوب سیسټمونو هیڅ کمښت شتون نلري ، او د S-IPA په نوم نوی ، خورا پیاوړی او ګړندی اتوماتیک پارکنګ سیسټم کولی شي پریوس د خپل مخکیني په پرتله لږ ځای کې واچوي. بدبختانه ، جاپاني انجنیران لاهم اړین دي چې بدلون ومومي

پریوس چلوونکي ته په کاکپیټ کې د لوړ غږ سره خبرداری ورکوي ، کوم چې د پارکینګ سینسرونه په کافي اندازه ډوبوي ترڅو د خنډ سره نږدې ټکر مخه ونه نیسي (که څه هم پریوس یو اتوماتیک بریکینګ فعالیت لري کله چې خنډ ته نږدې کیږي). بل انتقاد: د کروز فعال کنټرول ، له بده مرغه ، یوازې په ساعت کې له 40 کیلومترو پورته سرعت کې کار کوي ، سربیره پردې ، دا خورا سخت او عصبي غبرګون ښیې. د کراس ترافیک کنټرول په ریورس کې خورا ښه کار کوي ، ورته د ړوند ځای کنټرول لپاره ځي ، او د آټو ډیمینګ ریرو ویو عکس څخه یو څه ډیر هوډ تمه کیدی شي. او شاته کتل: د لوړو چلوونکو لپاره دوه اړخیزه کړکۍ پدې معنی چې دوی به ډیر شاته ونه ګوري ځکه چې د دوه کړکیو ترمینځ د بدن برخه د شا ویل ډرایو موټرو مخه نیسي.

مګر د دې کوچني نیمګړتیاو سره سره ، پریوس ثابتوي چې د اکو موټر چلول نور ستړي او ګران ندي. د بشپړ تجهیز شوي وسایط لپاره یوازې د 26k ډالرو څخه لږ قیمت او له 30 ډالرو څخه لږ د منلو وړ دی د دې په پام کې نیولو سره چې دا څه وړاندیز کوي. یوازینۍ پوښتنه به دا وي چې لومړی جدي راتلونکي سیالان به په شپږو میاشتو کې چیرې وي.

Лукич Лукич عکس:

ټیوټا پریوس 1.8 VVT-i هایبرډ سول

ماسټر ډاټا

د بنسټیز ماډل قیمت:	€ 28.900،XNUMX XNUMX
د ازموینې ماډل لګښت:	€ 30.300،XNUMX XNUMX
بریښنا:	90 کیلو واټ (122 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	10,6 ss
اعظمي سرعت:	180 km / h km / h
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	3,9 l / 100 km / 100 km
تضمین:	د 3 کلن عمومي تضمین ، د 5 کلن هایبرډ عنصر تضمین ، د تضمین غزولو اختیار ، د ګرځنده تضمین.
سیستماتیک بیاکتنه	د 15.000،XNUMX کیلومترو یا یو کال لپاره. کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	1.814 €
سونګ:	4.622 €
ټایرونه (1)	684 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	9.576 €
اجباري بیمه:	2.675 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.625 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 25.843 0,26 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سیلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 80,5 × 88,3 ملی میٹر - بې ځایه کیدل 1.798 cm³ - کمپریشن 13,04:1 - اعظمي بریښنا 72 kW (98 hp.) په اوسط ډول 5.200 pimton په اعظمي بریښنا کې سرعت 15,3 m/s - ځانګړی بریښنا 40,0 kW/l (54,5 hp / l) - اعظمي torque 142 Nm په 3.600 rpm دقیقه کې - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ)) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د تیلو انجیکشن اخستل څو چنده.
د انرژۍ لیږد:	انجن مخکینۍ څرخونه چلوي - سیارې ګیربکس - د ګیر تناسب np - 2,834 توپیر - ریم 6,5 J × 16 - ټایرونه 195/65 R 16 H، د رول کولو حد 1,99 m.
وړتیا:	180 km/h لوړ سرعت - 0-100 km/h سرعت 10,6 s - د سونګ اوسط مصرف (ECE) 3,0 l/100 km, CO2 اخراج 70 g/km - د بریښنا حد (ECE) np km.
ترانسپورت او تعلیق:	لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د کویل سپرینګونه ، درې سپیک ویشبونز ، سټیبلائزر بار - شا ملټي لینک اکسل ، کویل سپرینګونه ، سټیبلائزر بار - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شا ډیسک بریکونه، ABS، د شا د بریښنایی پارکینګ بریک ویلونه (د څوکیو تر مینځ تیریدل) - د ریک او پینیون سره سټیرینګ ویل، د بریښنا بریښنا سټیرینګ، د سختو نقطو ترمنځ 2,9 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.375 kg - د جواز وړ ناخالص موټر وزن 1.790 kg - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: np، پرته له بریک: 725 - د جواز وړ چت بار: np
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.540 mm – عرض 1.760 mm ، د شیشې سره 2.080 1.470 mm – لوړوالی 2.700 mm – wheelbase 1.530 mm – Track front 1.520 mm – شاته 10,2 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	اوږدوالی مخکی 860-1.110 mm، شا 630-880 mm - د مخ پلنوالی 1.450 mm، شا 1.440 mm - د سر لوړوالی مخکی 900-970 mm، شا 900 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 490 mm luggartage 501 mm. 1.633 l - د لاسي بار قطر 365 mm - د تیلو ټانک 43 l.
بکس:	ډډ 501-1.633 XNUMX l

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55 / / ټایرونه: د ټویو نانو انرژي 195/65 R 16 H / Odometer حالت: 1.817 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	11,6
له ښار څخه 402 متره:	18,1 کاله ( 128 کیلومتره / ساعت / کیلومتره)
اعظمي سرعت:	180 کیلومتره / ساعت
د ازموینې مصرف:	4,9 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	3,9 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	65,7m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	38,8m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	65DB

په ټولیز ډول درجه بندي (340/420)

• نوی پریوس ثابتوي چې دا ډول اکو موټر په څرګند ډول توپیر کیدی شي، مګر په ورته وخت کې موټر چلول خورا ورته دی چې موږ یې عادت یو. خورا ټیټ مصرف ثابتوي چې دا کولی شي په اسانۍ سره حتی د سونګ خورا اغیزمن ډیزلونو سره سیالي وکړي - پرته د بیټرۍ چارج کیبل.

• بهرنی (13/15)

  ب poه قطبي کوي ، مګر هغه څوک چې واقعیا یې نه خوښوي هغه زموږ له تمې څخه کم و.

• داخله (101/140)

  ډډ په معقول ډول لوی دی او په شا بنچ کې به کومه ستونزه شتون ونلري. تجهیزات هم بډای دي.

• انجن ، لیږد (56
  
  
  / 40)

  نوی هایبرډ بریښنا ټرین د خپل مخکیني په پرتله ارامه او ډیر موثر دی.

• د موټر چلولو فعالیت (58
  
  
  / 95)

  د جاذبې ټیټ مرکز او نوی چیسیس به حتی سپورت کونکي چلوونکي خوښ کړي.

• فعالیت (24/35)

  البته، Prius یو ریسینګ موټر نه دی، مګر دا دومره ځواکمن دی چې په اسانۍ سره د (حتی ګړندي) ترافیک جریان تعقیب کړي.

• امنیت (41/45)

  ټکي د ټیسټ پیښو او بریښنایی خوندیتوب معاونینو لپاره د پنځه NCAP ستورو لخوا ترلاسه شوي.

• اقتصاد (47/50)

  قیمت ټیټ ندی (کوم چې د ورته ماشین لپاره تمه کیږي او د پوهیدو وړ دي) ، مګر مصرف یې خورا ټیټ دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

د موټر چلولو جرګه

مصرف

پراخه والی

ډیرې نیمګړې برخې

شفافیت بیرته