Toyota Hilux - په نامیبیا کې یو جرات

که تاسو د نوي موټرو په مینځ کې د ریښتیني قوي SUVs په لټه کې یاست ، نو لومړی تاسو اړتیا لرئ د پک اپ ټرکونو ته وګورئ. د نوي، اتم نسل ټویوټا هیلکس په وړاندې کولو کې، موږ وکولی شو دا د نامیبیا په ګرمو دښتو کې د موټر چلولو له لارې تایید کړو.

نیمبیا. د صحرا منظره د دې سیمو د اوسیدو لپاره مناسبه نه ده. دا هیواد، چې د پولنډ د اندازې دوه چنده ډیر دی، یوازې 2,1 ملیون خلک لري، چې 400 یې دي. په پلازمینه ویندهوک کې.

په هرصورت، که موږ غواړو د SUV وړتیا و ازموئ - د نفوس ټیټ کثافت یوازې یو اضافي هڅونه ده - نو بیا سیمه د جوړیدو لپاره مناسبه نه ده. موږ بسیا نه یو، مګر یو سواری اړین دی! په دې لمر او وچ ځای کې د څو ورځو لپاره، موږ د وینډوک څخه سفر وکړ، چیرته چې موږ کښته شو، د اتلانتیک بحر والوس خلیج ته. البته، پاخه سړکونه شتون لري چې ډیری ښارونه یو له بل سره نښلوي، مګر زموږ لپاره ترټولو مهم به پراخه، تقریبا نه ختمیدونکي جغل سړک وي. 

لومړۍ ورځ - غرونو ته

یوه ورځ دمخه چې موږ د تنظیم کولو لپاره یوه شیبه درلوده ، موږ د ځایی حیواناتو سره اشنا شو او په هوایی ډګرونو او الوتکو کې د تیرو 24 ساعتونو لپاره بستر ته لاړو. لا دمخه په سهار کې موږ په هیلکس کې ناست یو او لویدیز موټر چلوو. 

موږ یوه شیبه په فرش کې تیره کړه ، او موږ دمخه ویلای شو چې ټیوټا د شوقي کاروونکو لپاره کمان اخیستی - او د دوی د غوره کولو برخه کې ډیر څه شتون لري. ټیوټا هیلکس په ډاډه توګه په ټاکل شوي لوري حرکت کوي، که څه هم د بار پرته بدن په ډیره اندازه په بدل کې تیریږي. ځینې ​​​​وختونه موږ ترجیح ورکوو چې د منحل په اوږدو کې ډیر ورو حرکت وکړو، مګر په ډیر آرامۍ سره، د دې په پرتله چې په منځ کې ټول شیان د موټر له یوې پای څخه بلې خوا ته حرکت وکړو. موږ اضافه کوو چې په نمیبیا کې په پاخه سړکونو کې د سرعت حد 120 کیلومتره فی ساعت ته رسیږي. ټرافیک په زړه پورې توګه سپک دی، د اوږدې فاصلې پوښل اسانه کوي - ځایی خلک په اوسط ډول د 100 کیلومتره فی ساعت په اندازه د سفر وخت اټکل کوي.

موږ باید هیر نکړو چې موږ ټول وخت په افریقا کې یو - دلته او هلته موږ اوریکس ګورو ، ترټولو لوی انټیلوپ چې موږ به یې په نامیبیا کې وګورو. د ببوانو رمه چې هوایی ډګر ته نږدې د سړک په اوږدو کې روانه وه هم اغیزمنه ده. موږ ژر تر ژره له اسفالټ څخه د جغل سړک ته ښکته شو. موږ په دوه کالمونو کې موټر چلوو، د څرخونو لاندې د دوړې ورېځې راپورته کیږي. د عمل فلم څخه ښکاري. سطحه ډیره ډبرینه ده، نو موږ د موټرو ترمنځ دومره فاصله ساتو ترڅو د وینډشیلډ پرته پاتې نه شو. موږ هر وخت د شا محور ډرایو سره حرکت کوو - موږ مخکینۍ محور د مناسب هینډل سره ضمیمه کوو ، مګر لاهم د ډرایو بارولو کې هیڅ معنی نشته. زموږ د موټرو کاروان تل د 100-120 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره حرکت کوي. هغه څه چې د حیرانتیا خبره ده په داسې شرایطو کې د موټر چلولو راحت دی. تعلیق ښه ډنډونه پورته کوي، او د هغې عملیات د څپو له لارې د کښتۍ په څیر نه ښکاري. دا د بیا ډیزاین شوي پسرلي له امله دی چې 10 سانتي متره اوږد دی، 10 سانتي متره مخکې حرکت شوی او 2,5 سانتي متره ښکته شوی، د مخکینۍ غاړې بار ډیر ضخامت دی او د شا ډمپرز د موټر چلولو ثبات ته وده ورکوي. په هرصورت، راحت د لوی سلنډرونو سره د شاک جذب کونکو لخوا چمتو کیږي ، کوم چې کوچني وایبریشنونه ښه کموي. په غیر متوقع ډول، د کیبن غږ کول هم په ښه کچه کې دي. د ایروډینامیک شور او د لیږد شور دواړه جلا کول ښه کار کوي - د دې هدف لپاره د تورسیون وایبریشن ډیمپر هم اضافه شوی. 

موږ په غرونو کې کمپ ته ننوځو، چیرې چې موږ په خیمو کې شپې تېروو، مګر دا پای نه دی. له دې ځایه موږ د سړک څخه لرې لارې لوپ ته ځو. د لارې ډیری برخه د 4H ډرایو سره پوښل شوې وه، i.e. د مخکینۍ څرخ ډرایو سره وصل شوی ، پرته له ښکته شفټ. نرمه ځمکه د کوچنیو او لویو تیږو سره پوښل شوې، هیلکس حتی چیغې نه وهلې. که څه هم د ځمکې پاکول د پام وړ ښکاري ، د بدن نسخې پورې اړه لري (واحد کیب ، اضافي کیب یا ډبل کیب) ، دا به د 27,7 سانتي مترو څخه تر 29,3 سانتي مترو پورې وي ، د ډرایو شافټ او محورونه خورا ټیټ موقعیت لري - هر ډبره به په مینځ کې تیر نشي. څرخونه ، مګر د شاک جذب سټروک 20٪ ډیر شوی دلته ګټور دی - تاسو اړتیا لرئ د څرخونو سره هرڅه برید وکړئ. که اړتیا وي، انجن د لوی او ضخامت کڅوړې لخوا ساتل کیږي - د تیر ماډل په پرتله درې چنده ډیر د خرابیدو په وړاندې مقاومت لري.

په دې ډول تیږو باندې رول کول، موږ به د بدن دوامداره خړوب تجربه کړو. که دا د ځان ملاتړي جوړښت وي، یو ښه ډرائیو به ورته خنډونه له منځه یوسي، مګر دلته موږ یو اوږد مهاله چوکاټ لرو چې د داسې عملیاتو سره خورا ښه مقابله کوي. د تیر ماډل چوکاټ په پرتله، دا 120 نور ځای ویلډونه ترلاسه کړل (اوس دلته 388 ځایونه شتون لري)، او د کراس برخه یې 3 سانتي متره ضخامت لري. دا په پایله کې د torsional سختۍ کې 20٪ زیاتوالی دی. دا د بدن او چیسس ساتلو لپاره "غوره د زنګون ضد حلونه" هم کاروي. د ګالوانیز فولاد چوکاټ د 20 کلونو لپاره د زنګ په وړاندې مقاومت کولو لپاره ډیزاین شوی که چیرې د بدن اجزا د زنګ ضد موم او د سپلیش ضد کوټ سره درملنه وشي.

د پچ او توپ کنټرول سیسټم په زړه پوری ښکاري. دا سیسټم د غونډۍ پورته یا ښکته کیدو په وخت کې د سر حرکت لپاره جبران کولو لپاره تورک انډول کوي. دا شیبه له پورته څخه پورته کوي، بیا یې پورته ښکته کوي. دا توپیرونه لږ دي، مګر ټویوټا وايي مسافرین د پام وړ ښه سواری راحت او د اسانه سواری احساس راپور ورکوي. د موټر چلولو شرایطو ته په پام سره چې موږ موټر چلوو راحته ښکاري ، مګر ایا دا د دې سیسټم څخه مننه وه؟ ویل یې سخت دي. موږ کولی شو یوازې د هغې لپاره خپله کلمه واخلو. 

او لکه څنګه چې لمر لویږي، موږ کیمپ ته راستون شو. مخکې له دې چې خوب ته لاړ شو، موږ لاهم د سویلي صلیب او د شیدو لار لیدلو فرصت کې خوشحاله یو. سبا به بیا سهار وختي له خوبه پاڅیږو. پلان سخت دی.

دویمه ورځ - د صحرا په لور

په سهار کې موږ د غرونو له لارې موټر چلوو - په سر کې لید زړه راښکونکی دی. له دې ځای څخه موږ کولی شو دا هم وګورو چې موږ چیرته ځو. بادي سړک به موږ د نه ختمیدونکي میدان سطحې ته ورسوي ، چیرې چې موږ به راتلونکي څو ساعته تیر کړو.

د سفر ترټولو مهم ټکی د لارې په پای کې موږ ته انتظار باسي. موږ د شګو ډنډونو ته ورسیږو، په مناسب ډول د ډون 7 نومول شوی. زموږ د سړک څخه بهر لارښود موږ څخه غوښتنه کوي چې د پارکینګ څخه دوه دقیقې وروسته ټایرونه خراب کړو. په تیوریکي توګه، دا باید د ټایر فشار 2-0.8 بار ته راټیټ کړي، مګر البته، دا بیا د کمپرسور لخوا په احتیاط سره تنظیم شوی و. دا یوازې په دې ډول ګړندی احساس شوی. ولې داسې کړنالرې ته اړتیا ده؟ د لندبل له لارې موټر چلول، موږ په ځمکه کې د څرخونو سره د تماس لویه ساحه ترلاسه کوو، پدې معنی چې موټر به لږ تر لږه شګه کې ډوب شي. په هرصورت، تاسو باید محتاط اوسئ. دا ډول فشار خورا ټیټ دی ، لکه څنګه چې د سویزرلینډ یو ځانګړي ژورنالیست وموندل ، چا چې هڅه وکړه ډیر ژر بیرته شاته وګرځي - هغه د رم څخه ټایر مات کړ ، کوم چې زموږ کالم د څو دقیقو لپاره ودراوه - په هرصورت ، جیک بې ګټې دی. په شګه

موږ د پیل ټکي ته ورسیږو او د یوې خورا سختې خاورې سره مخ یو چې د ټولې خاورې موټر ورسره مخ کیدی شي. موږ ګیربکس چالان کوو، کوم چې یو سیګنال هم دی ټیوټا هیلکس د کرشن کنټرول سیسټم او هر هغه سیسټمونه بند کړئ چې ممکن ورسره مداخله وکړي. شاته محور د برقی مقناطیسي قفل سره د ځان تالاشۍ توپیر لري. لکه څنګه چې په ډیری موټرو کې د داسې بلاک سره مجهز دي، دا تل سمدستي نه ګرځي، تاسو باید ورو ورو مخکې یا شاته حرکت وکړئ ترڅو میکانیزم بند شي. د مخکینۍ توپیر هم شتون لري چې په اتوماتيک ډول د رییر ویل ډرایو حالت کې بې برخې کیدی شي. دا مخکینۍ ګیر اوس د تیلو د تودوخې سینسر سره مجهز دی - که چیرې تودوخه ډیره وي، سیسټم موږ ته وایي چې د څلور څرخ ډرایو حالت ته لاړ شئ، او که موږ په 30 ثانیو کې کمانډ اجرا نه کړو، سرعت به راټیټ شي. 120 km/h.

د تودوخې ساتلو لپاره، موږ د څو کوچنیو ټوټو څخه تیریږو او د ځمکې په یوه فلیټ ټوټه کې پارک کوو. تنظیم کونکو زموږ لپاره یو څه حیرانتیا چمتو کړې. له کوم ځای څخه د V8 انجن لوړ غږ راځي. او اوس هغه زموږ په مخ کې په ډنډ کې ښکاري ټیوټا هیلکس دا په بشپړ سرعت سره راښکته کیږي، موږ ته تیریږي، د ځایی شګو طوفان رامینځته کوي، بل ډنډ ته ځي او ورک کیږي. د یوې شیبې وروسته، ننداره بیا تکرار کیږي. ایا موږ هم په دې ډول چلیږو؟ اړینه نده - دا کوم عادي هیلکس نه و. دا د اوور ډرایو ماډل دی چې د 5 لیټر V8 سره 350 hp تولیدوي. ورته کسان به د ډاکار په جلسه کې پیل شي. موږ یوه شیبه درلوده چې دننه وګورو او له موټر چلوونکي سره خبرې وکړو، مګر د خوښۍ حیرانتیا سره سره، موږ خپل کار لرو. موږ غواړو پخپله د لویو ټوټو سره مبارزه وکړو. 

ښوونکي سپارښتنې ورکوي - پورتنۍ ډنډ فلیټ ندی. مخکې له دې چې دې ته ورسیږو، موږ باید ورو کړو، ځکه چې موږ موټر چلول غواړو، نه الوتنه. په هرصورت، کله چې لوړو غونډیو ته ځي، موږ باید کافي سرعت غوره کړو او ګاز خوندي نه کړو. ترټولو ستونزمن کار د لومړي موټر سره و، کوم چې د فعالیت په سمه توګه د لیدلو فرصت نه درلود. موږ بیا د څو دقیقو لپاره ودریږو، زموږ په مخ کې د هغه سړي په انتظار کې چې په سمه توګه ګړندی شي او د سړک په اوږدو کې کیندل. مهم معلومات د راډیو لخوا لیږدول کیږي - موږ دوه سره حرکت کوو، موږ به د دریو لپاره پورته ځو. شیبه یو شی دی، مګر موږ باید سم سرعت وساتو. 

شاید د مختلف انجن سره دا به اسانه وي. یوازې موډلونه د وروستي انجن سره او په بشپړ ډول د نوي ټیوټا ډیزاین موږ ته د ازموینې لپاره ترلاسه شوي. دا د 2.0 D-4D ګلوبل ډیزل دی چې 150 hp ته وده ورکوي. په 3400 rpm او 400 Nm کې له 1600 څخه تر 2000 rpm پورې. په اوسط ډول، دا باید 7,1 لیټر / 100 کیلومتره وسوځوي، مګر زموږ په عملیاتو کې دا په دوامداره توګه 10-10,5 لیټر / 100 کیلومتره وه، دا 400 Nm کافي و، مګر د 3 لیټر ډیزل انجن به یقینا په داسې شرایطو کې ښه کار وکړي. . چا د نوي 6 سرعت اتوماتیک نسخې ترلاسه کړې ، یو څوک - زما په شمول - د نوي 6 سرعت لارښود ګیربکس سره ، کوم چې پخوانی 5 سرعت ځای په ځای کړی. د جیک سټروک، که څه هم جیک پخپله لنډ شوی، خورا اوږد دی. د لوی ختلو په جریان کې، زه نشم کولی په ښکاره توګه له دوو څخه تر دریو پورې بدل کړم. شګه په چټکۍ سره ما سستوي، مګر ما اداره کړه - ما خړوب نه کړ، زه په سر کې یم.

تاسو باید یوازې هغه څوکۍ پریږدئ. لید ډارونکی دی. ګړندی، اوږده، ګړندی غره. دا کافي ده چې موټر څنګ ته ودریږي او ټول موټر به په ټایرونو کار پیل کړي - دا به په زړه پورې کودتا کې رول ولوبوي ، زما سره به په تخته کې وي. په حقیقت کې، خټې شګې واقعیا د هیلکس په حرکت پیل وکړ، مګر خوشبختانه ښوونکو موږ ته د دې په اړه خبرداری ورکړ - "هر څه د ګاز سره وباسئ". دا سمه ده، یو لږ سرعت سمدلاسه لاره سمه کړه. پدې مرحله کې ، موږ کولی شو د نزول کنټرول سیسټم مرسته وکاروو ، مګر کله چې ګیربکس پلی شي ، نو دا د لومړي ګیر غوره کولو لپاره کافي دی - اغیز ورته دی ، مګر د بریک سیسټم مداخلې پرته. 

اوس د هغه څه په اړه چې موږ کولی شو او څه ونه کړو. موږ د 1000 څخه تر 1200 کیلو ګرامه پورې په "بیکج" کې بار کولو اداره کړې ، د کیب نسخې پورې اړه لري. موږ کولی شو یو ټریلر راوباسئ، چې وزن به یې حتی 3,5 ټنه وي - البته، که دا د بریکونو سره وي، پرته له بریکونو به 750 کیلوګرامه وي. موږ د کارګو هولډ هم خلاص کړو، مګر د ښي هارډ ټاپ قفل جام شوی و. مخکینی هیلکس هم دا درلود. موږ یوازې اړخ ته ګورو ترڅو تقویه شوي پوړ او قوي زنګونه او قوسونه وګورو. موږ کولی شو د بشپړ مختلف شاته پای سره ماډل هم ترلاسه کړو - ډیری ډولونه شتون لري. یو په زړه پوری حقیقت حتی یو داسې ښکاري احمقانه شی دی چې د انتن مخ ته حرکت کوي - د بدن په نصبولو کې به کومه ستونزه ونلري چې د چت شاته به ورسیږي. 

موږ حتی څه ته ځو؟

موږ دمخه معاینه کړې چې څنګه ټیوټا هیلکس کولی شي د سړک څخه بهر سره مقابله وکړي - مګر په بڼه کې څه بدلون راغلی؟ موږ د کین لید اصولو په پام کې نیولو سره یو نوی مخکینۍ بمپر لرو، د بیلګې په توګه یو ګریل چې د سر څراغونو سره نښلوي او ډیر متحرک فټ. متحرک مګر ټوټی، لید د دې په اړه خبرې کوي چې موټر څومره سخت دی. ځینې ​​​​عملي پرمختګونه هم شتون لري، لکه د ټیټ سټیل شاته بمپر د بارولو اسانه کولو لپاره. 

داخلي برخه د یو له دریو ډوله اپولسټری سره پای ته رسیدلی شي. لومړی د اغوستلو مقاومت او د پاکولو اسانتیا لخوا مشخص شوی. دا منطقي ده - موږ د کړکیو تړلو او د ایر کنډیشنر داخلي سرکټ سره موټر چلولو ، او لاهم دننه ډیر دوړو شتون درلود ، کوم چې په هر فرصت کې وخوړل شو. دویمه کچه یو څه ښه کیفیت لرونکي مواد دي، او پورتنۍ برخه د چرم اپولسټري لري. دا د شوق لرونکو پیرودونکو لپاره یو څرګند وړاندیز دی چې د ATVs، سرفبورډونو، کراس بایکسونو او داسې نورو د وړلو لپاره د پک اپ ټرکونه لټوي. یا دوی غواړي د VAT ټوله اندازه کم کړي، که څه هم دا حکم یوازې د واحد قطار اخیستلو لپاره پلي کیږي، چې ورته ویل کیږي. واحد کیب. د شرکت په لګښت د کورنۍ سفرونه د پوښتنې څخه بهر دي.

څرنګه چې دا یو عصري موټر دی، موږ د نیویګیشن، DAB راډیو او ورته نورو سره یو 7 انچ ټابلیټ لرو، او همدارنګه د ټیوټا سیفټي سینس سیسټمونو یو سیټ، لکه د موټر ټکر خبرتیا سیسټم، په تخته کې زموږ انتظار کوي. مخ سیسټم د اوږدې مودې لپاره دا مقاومت وکړ، مګر بالاخره زما په وړاندې د کالم ماشینونو لخوا مرسته شوي دوړو بادونو ته ځان ورساوه. یو پیغام داسې ښکاري چې د وینډشیلډ پاکوي، مګر د فاصلې کیمره او د لین کنټرول د ویپرونو او واشیرونو څخه بهر دي. 

په برخه کې یو له غوره څخه

новый ټیوټا هیلکس دا اساسا یو نوی لید او ثابت ډیزاین حلونه دي. جوړونکي ډاډ ترلاسه کړ چې دا موټر په ابتدايي توګه دوامدار و، مګر د پیرودونکو لپاره هم په زړه پورې و چې په شخصي توګه د پک اپ ټرک کاروي. په ښکاره ډول، د دوی یوه مهمه برخه شرکتونو ته ځي چې فعالیتونه یې په سختو سیمو کې د توکو لیږد شامل دي - په پولنډ کې دا به په عمده توګه د کانونو او ساختماني شرکتونو وي.

زه فکر کوم چې نوی 2.4 D-4D انجن به په عمده توګه د خصوصي سکټور پیرودونکو ته اپیل وکړي - دا د سړک څخه بهر لپاره ښه دی، مګر دا یو څه نور ځواک ته اړتیا لري ترڅو موږ هرې غونډۍ ته ورسیږو. نور پاور ټرینونه به ژر اعلان شي، لکه څنګه چې نرخونه به وي.

موږ بله چاره نه لرو پرته له دې چې اعتراف وکړو چې د پیټینټ څرمن بوټانو کې د بزګر د ایښودلو هڅه بریا وه. مګر ایا موږ به دا جمله په کراکو کې د محاکمو پرمهال وساتو؟ موږ به ژر تر ژره معلومه کړو چې موږ د ازموینې لپاره لاسلیک کوو.