ټیسټ ډرایو ټیوټا GR سوپرا vs د آډي TTS سیالي: د اور بپتسمه
د آلمان زړه سره د نوي زیږیدلي جاپاني افسانه رامینځته شوي باویران ننګوي.
د شپږ سلنډر او څلور سلنډر انجنونو پرتله کول، شا یا دوه ګونی لیږد، بهر یا خالص سپورتي - د ټیوټا سوپرا او آډي TTS سره، دوه مختلف مفکورې په مستقیم ډول مخامخ دي.
جاپاني خلک معمولا د ډیر سخت اظهار نه لري. نو موږ د نوي سوپرا لپاره په پریس فولډر کې د ډیر تمه کولو پرته ګورو ترڅو چې ناڅاپه موږ ناڅاپي د بولډ بیان مخې ته راشو چې د ژمنې په څیر آواز کیږي.
تیتسویا تادا، د سوپرا پراختیایی ټیم مشر، د بدلون پروسې په اړه خبرې وکړې چې موټر او ټول صنعت نن ورځ دی. د بریښنایی ډرایو لپاره ، خپلواکه موټر چلول ، مصنوعي استخبارات. د موټر شاته د راتلونکي لوړ ټیک ټرانسپورټ حل په توګه. دلته، د ټولو هغو کسانو ویښتان چې د دوی په وینه کې د ګازو سره زیږیدلي دي پای ته رسیږي - تر هغه وخته چې ټاډا د دوی لپاره پل وغورځوي. "نوی سوپرا د هغه څه برعکس دی چې ټولنه یې نن ورځ موټر ډکول غواړي." د دې کلمو څخه، د موټروانو زړونه د اوبو په حمام کې د چاکلیټ په څیر په خوله پیل کوي - او زه ډاډه یم، ګران لوستونکي، دا ستاسو په زړونو کې هم پلي کیږي.
په ښکاره ډول، نوی GR سوپرا د موټر چلولو موټر دی - د هغه مشهور سپورتي موټر مجسمه چې د 17 کلونو لپاره د ژوند له لوی سکرین څخه ورکه شوې، که څه هم دا ډیری وختونه د فلم په سکرینونو کې ښکاره شوي - په چټک او غصه لړۍ کې. اوس، په پای کې، د هغې پنځم نسل زیږیدلی دی.
د ښکته کیدو کرښه په شا کړکۍ کې غائب کیږي ، د 180 درجې بره موږ ته په غرنیو سیمو کې زموږ څخه مخکې نیسي. موږ سرعت له 100 څخه تر 60 کلومیتره ساعت پورې کمو ، پداسې حال کې چې پنځه مرحلې دریم ګیر ته واړوئ ، بیا سټیرینګ څرخ کړئ. سوپرا خپله سور پوزه وکر ته په ګوته کوي ، لکه څنګه چې هڅه کوي دا د هغې د خولې سره چمتو کولو لپاره چمتو وي ترڅو پورې چې د هغې خره بهر فشار راوړي او تاسو کونج ته واړوئ ، د ګاز پیډل کې ستاسو پښو سره موټر ته اشاره وکړه. په کونج کک کې د فوټبال بال په څیر. سرعت ډیریږي ، او د دې سره ، د موټر چلولو خوند په چټکۍ سره وده کوي. سوپرا د خنډونو بل ترکیب بندوي ، غدار سرغړونې بې نظمۍ جذبوي یوازې هغه وخت چې له ښي څخه کی left لور ته بدلیږي ، ر lightا ساتي مګر د شا شا - پای کنټرول ساتي ، پیوټس او د محور رادیو کموي.
د کیلۍ پروړاندې ډبرليک کول
ښار ته ننوځئ ، دا 30 ته راکم کړئ او د BMW لړۍ څخه د 8,8 انچ مرکز ښودنه وګورئ. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ ، ټیوټا سوپرا د Z4 روډسټر خور پلاتفورم دی. په نقشه کې د زوم کولو لپاره د خپل ښي لاس سره د مرکز کنسول کې لوی څرخ وګرځوئ. تاسو د هیواد نږدې نږدې سړک په لټه کې یاست. ځکه چې تاسو غواړئ تجربه کړئ چې دا د سپورت موټر بار بار له موټرو څخه څنګه تیریږي.
د آډیو TTS سیالي د سړک خوښۍ لپاره جلا تفاهم لري. لنډ شوي د 18 سانتي مترو دوه اړخیزه ماډل کونجونه نه مسموموي ، مګر داسې بریښي چې بریالي شي. د آډي TTS سره په ثانوي سړک کې ، تاسو ګنډ ته ننوځئ لکه څنګه چې تاسو واښه ته تللي یاست. کله چې کونج کول ، موټر پخپل ټول ځواک سره پشته ته ودرېږي او حتی په لوړه سرعت کې د انډرټیر سره مقاومت کوي. د موټر وګرځولو لپاره ، بریښنایی توکي د داخلي سیرینګ څرخونه ماتوي او پدې توګه د بهرني څرخونو ګړندي حرکت کې مرسته کوي. یو څه وروسته ، د آډي TTS له وتلو څخه داسې لرې شو لکه په خره کې چې. سلپ؟ حتی پخپله پوښتنه غندونکې ده.
د آډي کمپیکٹ سپورت موټر د غوره والي لپاره هڅه کوي. د مثال په توګه، په سړک کې د آرام چلند له لارې. په کونجونو کې، د هغې بدن د ټویوټا سوپرا په پرتله لږ څه ټیټ دی. او د دې د 20 انچ ویلونو سره سره، TTS یو څه ډیر په زړه پورې ډول ډنډونه جذبوي. سیمالټ؟ دلته دی! یا دا د کوچنیو توضیحاتو سره جوړ کړئ، لکه د عادي آډي 'ټک' کله چې دروازې خلاصیږي. په داخلي کې د ergonomics له امله. د موادو له لارې. د کاري کیفیت څخه مننه. دلته تاسو د سپورت څوکیو کې ناست یاست او سمدلاسه په کور کې احساس کوئ. په ورته وخت کې، د ټیوټا GR سوپرا سپورت څوکۍ ستاسو بدن قوي ساتي او په ورته وخت کې لږ څه وژني.
د آډیو TTS سیالۍ کې ، تاسو په رجحاني رستورانت کې خواړه وخورئ؛ په ټیوټا جی آر سوپرا کې ، تاسو د باوریې نانځکې په اسیایی نقش کې یاست. د سینګار کاربون فایبر سره د مرکز کنسول کې ، آډیو ډیزاینرانو یوازې د څو ت .یو بټن د روټرۍ او فشار کنټرولر سره ځای په ځای کړي. د هوایی کنډک کنټرول د وینټیلیشن نوزونو کې مدغم شوي. تاسو کولی شئ د 12,3 انچ لوړ ریزولوشن سکرین سره ډشبورډ ترتیبونه له کوم ځنډ پرته کنټرول کړئ. که یو څه باید ډیجیټل وي ، نو دا به وي!
دواړه ماډلونه په کوچنیو سړکونو کې ښه کار کوي، مګر د اوږد لیږد لپاره هم ښه دي. Audi یو څه ښه GT ځانګړتیاوې لري. په ټوله کې، TT یو سپورتي موټر دی چې هره ورځ چلول کیدی شي - د کمپیکٹ ابعادو او د ژور ناست موقعیت څخه ښه هر اړخیز لید سره. په دې اړه، د ټویوټا GR سوپرا په ورته کچه نه ده. او دلته تاسو د سړک په اوږدو کې په زنګون ناست یاست ، مګر شاته ګورئ تاسو نسبتا لږ ګورئ. په هرصورت، د پارکینګ چلولو لپاره د شا لید کیمره شتون لري.
د Audi TTS سیالۍ ټرنک 305 لیټره لري. یا یو پرس، د جیم کڅوړه، یو څو مشروبات او مختلف کوچني شیان. د ټویوټا GR سوپرا د سامان کڅوړه 295 لیټره مصرفوي - د اونۍ پای سفر لپاره هم کافي پرته له دې چې کوم اړین څه پریږدي. په یو آډیو کې، په یوه چوټ کې، تاسو کولی شئ په دواړو څوکیو کې یو څو نور شیان فټ کړئ. په سختو قضیو کې، حتی ماشومان. په ټویوټا GR سوپرا کې، دوهم قطار پریښودل شو او پرځای یې یو انتقالي تقویه کولو پلیټ نصب شو. او دا ښه دی. پرته له نیمایي - موټر دوه چنده دی، پدې معنی چې دا نړیوال دی.
د درنې جبهې پر وړاندې توازن
په دواړو موټرو کې، د سخت بیس ترتیباتو سره سره، چیسس د ورځني کارونې لپاره مناسب څخه د ریس ټریک ته د تنظیم وړ دی. د دې کولو لپاره، ټیوټا GR سوپرا یوازې دوه حالتونو ته اړتیا لري - نورمال او سپورت - او یو بل د وړیا ترکیب لپاره. په انفرادي سپورت کې، د ډیمپرز، سټیرینګ، انجن او لیږد ځانګړتیاوې په دوو مرحلو کې تنظیم کیدی شي. د Audi TTS سیالۍ کې، د موټر چلولو طریقې خورا پراخې دي او د آرامۍ او سپورت سربیره، موثریت او معیاري آٹو شامل دي. د آډي سربیره، موټر چلوونکي ته د موټر چلولو طریقې دودیز کولو آزادي ورکول کیږي.
د درې لیټرو بې ځایه کیدو لپاره شپږ سلنډر، 340 hp او 500 نیوټن متره، د بویریا انجن فابریکې د دودیز زاړه ترکیب سره سم چمتو شوي - سوپرا د انجن ځواک کې د ګټې سره حلقې ته ننوځي. سربیره پردې ، شاتنۍ لیږد د خوند غوټۍ هڅوي.
د Audi TTS سیالي د 306 هارس پاور او 400 Nm فلټر شوي محصول سره د دې سره توپیر لري. د سپورټ کوپ د 2 + 2 څوکیو سره د موټر چلولو ځواک څلورو څرخونو ته لیږدوي. دا په ټایرونو کې هم ګټه لري - د مرکب لپاره د جادو کلمې "کورسا" سره. د هغه په مرسته، Pirelli P زیرو نږدې نیمه بیاکتنې بدل شو. په هرصورت، د ټویوټا GR سوپرا د میشیلین پیلوټ سوپر سپورټ ویاړ لري. دوی د هغې سمبالولو او لوبول شوي آس سره مناسب دي، مګر د پیریلي ټایرونو گرفت نلري.
تاسو کولی شئ دا په سلیلوم کې وګورئ. سوپرا د 70,4 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره د تومانونو تر مینځ تیریږي ، او سواره نږدې حتی وزن لري. 780 کیلو ګرامه مخکینۍ محور باروي، 721 - شاته محور. سلنه: له 52,0 څخه تر 48,0 پورې. د سرحدي کرښې په حالت کې، د جاپاني سپورت موټر شاته شاته ځي. له همدې امله، دا غوره ده چې د ګازو د آرامۍ سره د دروازو له لارې موټر چل کړئ، د دې په پرتله چې د پیټرا په شا محور کې د پیډل ډیر سخت فشار او خوشې کولو سره د ناامنه عکس العمل لامل شي.
د ټویوټا GR سوپرا موټر چلوونکی په تاسو کې هڅوي. دا د لنډ ویل بیس څخه ډیر ځیرک ، ځیرک دی او په ورته وخت کې د پراخه لار څخه مننه په سړک کې په کلکه پروت دی. آډي یوازې د وچو شمیرو سره علاقه لري. او په سلیلوم کې دوی د هغه په حق کې خبرې کوي. ریښتیا، د Audi TTS سیالي ټینګار کوي مګر د ځانګړي ټایرونو شاته دروند مخ پټوي. پایله په ساعت کې 71,6 کیلومتره ده. سره له دې چې د 1440 کیلوګرامه وزن لري، د Audi ماډل د ټویوټا په پرتله 61 کیلوګرامه سپک دی، مګر په مخکینۍ محور کې 864 کیلوګرامه وزن لري، 60 سلنه.
او کله چې د آډي TTS ودروي د لږې ګټې ترلاسه کولو اداره کوي. ټایرونه بیا ورسره مرسته کوي. په هرصورت، کله چې ګړندی شي، د بیا راژوندي شوي جاپاني افسانې ساعت برید کوي. په 4,4 ثانیو کې، ټویوټا سوپرا 100 کیلومتره فی ساعت ته رسیږي او په دې توګه د Audi TTS د اندازې درې لسمه برخه ده - د پاک چلونکي لانچ کنټرول څخه مننه چې د شپږ سلنډر انجن ظالمانه ځواک لیږدوي. مخکې له دې چې په 200 کیلومتره / ساعت ویشل شي، لیډ 2,3 ثانیو ته لوړیږي. سوپرا په دوامداره توګه د لچک اندازه کولو باندې تسلط لري.
د اوږدو او خوندورو سفرونو لپاره ، غیر معمولي شپږ سلنډر ټربو چارجر د کافي ځواک څخه ډیر دی ، ځکه چې د دوه جلا ګاز چینلونو سره ټربو چارجر ګړندی ځواب ورکوي او په پراخه کچه د لوړ تورک د 1600 او 4500 rpm ترمینځ توزیع کوي. دا د ZF هیدرولیک کنورټر اتومات کولو لپاره منل شوی ، کوم چې د ژور جهيل سکون د غرني جریان تیز سرعت سره ترکیب کوي. برعکس ، د مفلر غږ د تیریدونکي بیروني سره په مطابقت کې دی. حتی د پورش 992 مشران د دوی د شا لید عکسونو کې په حیرانتیا سره ګوري کله چې د ټیوټا جی آر سپرا د دوی ترشا راڅرګند شو. او راتلونکي خلک د کړکیو له لارې خپله ګوته پورته کوي. د هوټل په پارکینګ کې ، خلک د جاپاني سپورت موټر ګرځي لکه څنګه چې ځوانان جسټن بیبر محاصره کوي. د موټر بیروني سینګار دی ، مګر اضافي نه.
ټویوټا GR سوپرا بیرته په حرکت کې ونیول شو. په degassing کې کریک کول نسبتا خاموش دي. داسې ښکاري چې دا یوازې هغه وخت اوریدل کیږي کله چې دا یو څه مناسب وي. د Audi TTS سیالي په دې برخه کې خورا عادي ده، د کواډ-ایګزسټ سیسټم له لارې چیغې وهل او چیغې کول - که څه هم د مخ پورته کولو دمخه په لیوالتیا سره نه. د دې ټربو چارج شوی څلور سلنډر انجن د ریو رینج په اوږدو کې ګړندی دی او د سوپرا شپږ په څیر ، د موټر په عمومي مفهوم کې فټ کیږي - بریښنا نه خورا ټیټ دی او نه ډیر لوړ.
هرڅه په Hockenheim کې پریکړه کیږي
په حقیقت کې ، تر هغه ځایه چې د معمولي سړک ترافیک پورې اړه لري ، د آډیو TTS سیالي یوازې نیوکه کیدی شي: پداسې حال کې چې زه کونجونه په دقیق ډول لوستلی شم ، متحرک سټیرینګ په هر ډول هرڅه د مخکینیو ویلونو فلټر کوي.
شیان د ټویوټا GR سوپرا سره مختلف ښکاري - په ریښتیا. د دې پایلې سره، موږ سړک پریږدو او د ریس ټریک ته ځو، چیرته چې دا ډویل پریکړه کیږي. Hockenheim Supra د مختلفو دلایلو لپاره د TTS نږدې پنځه ثانیې وخت نیسي. د ټیوټا ماډل کې، چلوونکی ESP بندوي، او بیا واقعیا د هر څه وړیا کنټرول لري - سټیرینګ، تروټول او متحرک بار بدلونونه - نو د ټیوټا سوپرا کولی شي په کونج کې په سمه توګه ناست وي.
د دې برخې لپاره ، د آډي TTS په کلکه سره ټیټ دی ، که څه هم په خورا لوړه کچه کې وي ، او نږدې تل په کونجونو کې لوړ سرعت ته رسي ، مګر کله چې ګړندی شي ، موټر ودریږي. لومړی برقیات، او بیا یو ضعیف انجن چې د درې لیټرو ټیوټا GR سوپرا واحد په پرتله د پام وړ کم کرشن رامینځته کوي. او په پای کې - د جاپان بریا، کوچنۍ، خو ښه مستحق.
پایلې
د BMW او Toyota ترمنځ همکاري د دواړو خواوو لپاره تادیه کوي. د انلاین شپږ سلنډر توربو چارج شوي انجن په شاوخوا کې، ټویوټا د موټر چلوونکي لپاره په زړه پورې سپورټ موټر ډیزاین کړی. د ټویوټا GR سوپرا دقیق چلند کوي، پرته له دې چې ډیر سپک شي د شا څخه کار کوي. د Audi TTS سیالي د ورځني موټر چلولو فعالیت لپاره پوائنټونه ترلاسه کوي، مګر په ټولیزه توګه ریس ته ماتې ورکوي، که څه هم یوازې دوه ټکي لري. سمبال شوی، د Audi TTS سیالۍ د ټیوټا GR سوپرا په پرتله £ 9000 ډیر لګښت لري. او تاسو به څوک غوره کړئ - نږدې بشپړ الماني یا یو ځیرک جاپاني موټر؟
متن: اندریس هوپټ
عکس: لینا ویلګلس
کور " مقالې " تشې » د ټیوټا GR سوپرا بمقابله د آډیو TTS سیالۍ: د اور وژنه
