ټویوټا کارینا ای - دا ډول موټرې نور نه تولیدیږي
داسې موټرونه شتون لري چې کولی شي د خپلو مالکینو په عملیاتو او ساتنې کې ځینې غفلت معاف کړي. دا د دوی د تولید کیفیت لخوا اغیزمن کیږي، د بیلګې په توګه د کارول شوي موادو کیفیت، د راټولولو دقت، د پرسونل مناسب وړتیا چې د تولید پروسې لپاره مسؤل دي، یا د تولید اداره کولو معیارونه. د ټویوټا کارینا ای یقینا یو له هغو موټرو څخه دی چې د اوسط پایښت او کاري وړتیا سره لوړ دی، د باوري سرچینې څخه د ښه ساتل شوي مثال اخیستل باید نوی مالک د غیر متوقع لګښتونو څخه خوندي کړي.
د جاپاني تولید کونکي محصولات د ډیرو کلونو لپاره خورا ښه شهرت لري. نږدې ټول ماډلونه په عملیاتو کې دوامدار، باوري او له ستونزو څخه پاک ګڼل کیږي. په هرصورت، ټیوټا کارینا ای، د جاپاني اندیښنې د نورو پرمختګونو په پرتله، د افسانوي پایښت او اعتبار له مخې توپیر لري.
وړاندې شوي نسل په 1992 کې پیل شو. هغه د جاپاني تولید کونکي وړاندیز کې د 1987 راهیسې تولید شوي نسل بدل کړ. په 1993 کې، د لین برن انجنونه په وړاندیز کې ښکاره شول - د لیون مخلوط لپاره (لاندې بحث شوی). په 1996 کې، ماډل یو فرعي بڼه واخیست. په ورته وخت کې، د تعلیق ډیزاین وروستی شوی، د ریډیټر ګریل شکل بدل شوی، او اضافي ساختماني پیاوړتیا پلي شوي.
نوی ماډل د یو ستونزمن کار سره مخ شو، دا باید په اروپایی بازار کې د VW Passat یا Opel Vectra په څیر د زړه پورې ماډلونو سره سیالي وکړي. په ورته وخت کې، د اروپایی تولیدونکو ذکر شوي موټرونه د غیر منطقي لوړ وظیفې بار نه و، کوم چې د لمر د لمر د ځمکې څخه د زړه پورې موټر جاذبه د خورا لوړ قیمت له امله په کلکه ودرول شوه. له همدې امله، جاپاني جوړونکي پریکړه وکړه چې تولید اروپا ته انتقال کړي.
په 1993 کې، د ټویوټا بریتانوي فابریکه په برنسټن او ډیسایډ کې پرانیستل شوه. لومړۍ کارینا، د اروپا لپاره د E سره نښه شوې، د کال په دویمه نیمایي کې د اسمبلۍ له لیکې څخه وغورځول شوه. اروپا ته د تولید لیږد د سترګو په څیر وګرځید. قیمت دومره په زړه پوری شو چې موټر خورا مشهور شو او کولی شي په اسانۍ سره د اروپا ماډلونو سره سیالي وکړي. په ځانګړي توګه د انګلستان په بازار کې ، چیرې چې د کارینا ای ډیری د پلور وړاندیزونه شتون لري.
له جاپان څخه اروپا ته د موټر تولید حرکت سره د کیفیت اندیښنې بې بنسټه ثابتې شوې. د اعتبار په درجه بندۍ کې د کارینا ای موقعیت تاییدوي چې جاپاني تولید کونکي د موټر تولید پروسې او په اروپایی هیواد کې د جاپاني کیفیت معیارونو پلي کولو او پلي کولو اداره کړې.
په پیل کې، کارینا ای په دوه باډي سټایلونو کې وړاندیز شوی و، د اجرایوي څلور دروازو لیموزین او د عملي پنځه دروازې لفټ بیک په توګه. د 1993 په لومړیو کې، د سټیشن واګون نسخه په وړاندیز شوي نسخو کې اضافه شوه، د جاپاني تولید کونکي لخوا د سپورټ ویګن په نوم یادیږي. ټول درې ډولونه د "بې شمیره موړونو" لخوا مشخص شوي، چې له امله یې دا ممکنه وه چې د هوا مقاومت خورا ټیټ کمیت Cx = 0,30 ترلاسه کړي. په هغه وخت کې، دا د پام وړ پایله وه. په هرصورت، د دې ګردونو معنی دا وه چې موټر د خپلو سیالیو څخه په سټایلیک ډول ولاړ نه و. ډیری یې د ورېښمو لار ... بې رنګه او تیاره ګڼله.
نن ورځ، د کارینا ای باډي لاین په Fiat 126P کې د واشر تڼۍ په څیر عصري ښکاري. د ډیری منحلاتو څخه مننه، موټر په سټایلیک ډول د نن ورځې ډیزاین رجحاناتو څخه توپیر لري. هغه کرښه چې موټر ورسره رسم شوی د 90 لسیزې له پیل څخه راځي او له بده مرغه، د پټولو لپاره هیڅ لاره نشته. په هرصورت، داسې کسان شتون لري چې استدلال کوي چې د موټر بې رنګه ډیزاین د زیان په پرتله ډیره ګټه لري، ځکه چې موټر ورو ورو زوړ کیږي. زه فکر کوم چې پدې کې یو څه شتون لري.
تاسو کولی شئ د موټر چلولو پرمهال د آرامۍ احساس وکړئ. څوکۍ راحته دي ، که څه هم خراب پروفایل شوي. کله چې په متحرک ډول کونج کوي، دوی د مناسب اړخ مالتړ تضمین نه کوي. د څوکۍ تنظیم کولو لړۍ کافي ده. سربیره پردې، د موټر چلوونکي څوکۍ د لمر په سیمه کې د تنظیم وړ ده. له دې څخه مننه، حتی اوږد سفر دومره ستړی نه دی.
سټیرینګ ویل یوازې په عمودی الوتکه کې د تنظیم وړ دی. په هرصورت، د سیټ تنظیم کولو کافي پراخه لړۍ تاسو ته اجازه درکوي د څرخ شاته سم موقعیت غوره کړئ. د موټر کیبین زوړ دی او د جاپاني ډیزاین ښوونځي نمایندګي کوي. هغه دی …. د ډیزاین نشتوالی. ډشبورډ په دردناک ډول ساده او د لوستلو وړ دی. دا به یو څه نور تخیل او پینچ ته زیان ونه رسوي، د فرانسوي موټرو ځانګړتیا. ټول شاخصونه او بټونه هغه ځای دي چې دوی باید وي. موټر چلول په زړه پوري او له ستونزو څخه پاک دي. د ګیر لیور لنډ دی او په لاس کې ښه فټ کیږي. ګیرونه، که څه هم دوی په اسانۍ سره کار کوي، خورا اوږده ضربه لري. دا په ځانګړې توګه د متحرک سرعت په جریان کې د پام وړ دی، کله چې د انفرادي ګیرونو لیږدول ډیر وخت نیسي.
د سامان کڅوړې کټګورۍ کې، کیرینا ای به حتی خورا غوښتونکي ناخوښي پوره کړي. ډنډ، د ډول پورې اړه لري، له 470 لیټرو (لفټ بیک) څخه تر 545 لیټرو (سیډان) پورې اړه لري. دا ریښتیا ده چې د څرخ محراب ننوځي او بوټ یو مناسب کیوبایډ نه دی ، مګر د دې ډیرې خونې سره ، دا ښه کارول کیدی شي. د دې پراخوالی د څلورو یا حتی پنځو کورنیو لپاره د بې پروا او بې پروا رخصتۍ کڅوړه تضمینوي. دا ممکنه ده چې په غیر متناسب ډول ویشل شوې سوفا فولډ کړئ او د کارګو ځای له 1 dm200 څخه ډیر کړئ. پایله لرونکی نرم پوړ یوه ګټه ده چې حتی اوږد او درانه توکي بسته کول هیڅ ستونزه نلري. منفي اړخ د لوړ بار کولو حد دی ، پدې معنی چې کله چې درانه توکي بسته کول ، دوی اړتیا لري د پام وړ لوړوالی ته پورته شي.
موټر نسبتا بې طرفه دی. هو، په ګړندۍ کونجونو کې دا د کونج مخکینۍ پای ته د راوتلو لپاره یو څه تمایل ښیې، مګر دا د ټولو مخکینۍ څرخ موټرو سره عام دی. برسېره پردې، دا کولی شي په چټکۍ سره تیر شوي آرک کې د ګاز تیز جلا کولو سره غیر متوقع ډول چلند وکړي (شاته وغورځوي). په هرصورت، دا یوازې هغه وخت پیښیږي کله چې یو کونج ډیر ژر واخیستل شي.
نږدې ټول موټرونه د ABS سره مجهز دي. د 100 کیلومتره / ساعت څخه د بریک کولو فاصله شاوخوا 44 متر دی ، کوم چې د نن ورځې معیارونو سره غوره پایله نده.
لکه څنګه چې د پاور ټرینونو لپاره، جاپاني جوړونکي ډیری اختیارونه وړاندې کړي، په شمول د ډیزل واحدونو. کیرینا E ته نصب شوی بیس انجن د 1.6 dm3 کاري حجم او د بریښنا ډیری اختیارونه لري (د تولید نیټې او کارول شوي ټیکنالوژۍ پورې اړه لري): له 99 څخه تر 115 hp پورې.
په ثانوي بازار کې وړاندې شوي د ماډلونو لوی ګروپ د 2.0 dm3 انجنونو سره سمبال شوی. همدارنګه د دې انجنونو په قضیه کې، د بریښنا تولید کې توپیر شتون لري، کوم چې د 126 څخه تر 175 hp پورې وي. په هرصورت، ترټولو مشهور د 133 اسونو ډول دی.
د واحدونو 1.6 او 2.0 ترمنځ جوړجاړی د 1.8 dm3 انجن دی، چې په 1995 کې خپور شو.
د دې انجن سره Carina E د 107 hp ځواک لري. او اعظمي torque 150 Nm. انجن د 16 والو تخنیک سره سم جوړ شوی. تشریح شوي واحد د هغو خلکو لپاره په زړه پورې بدیل دی چې د متحرک، چټک او په ورته وخت کې اقتصادي موټر په لټه کې دي. د 2.0 واحد په څیر، دا د پام وړ کم تیل سوځوي، کوم چې ورځ تر بلې ګران کیږي. په هرصورت، د 1.6 واحد په پرتله، دا د ښه چلولو وړتیا او د پرتله کولو وړ تیلو مصرف لري.
واحد 1.8 د مناسب تورک وکر لري. اعظمي ارزښت د 2,8 زره کچې ته رسیدلی. rpm، کوم چې په پام کې نیولو سره یو ښه ارزښت دی
د 16 والو انجن ټیکنالوژي. د دې څخه مننه، موټر د 2,5 زره rpm څخه په اغیزمنه توګه ګړندی کوي
د 1.8 واحد په 100 ثانیو کې له 11 څخه تر 190 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي او د XNUMX کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت لري.
په واحد کې، د 7A-FE سمبول سره نښه شوی، جاپاني جوړونکي د لین برن په نوم یو نوښت حل پلي کړ. د دې ټیکنالوژۍ د پلي کولو لومړنۍ ګټه په انجن کې د تیلو او هوا مخلوط کارول دي. د نورمال شرایطو لاندې، په سلنډر کې د سونګ دوز ته د هوا د خوراک تناسب 14,7:1 دی. په هرصورت، د لین برن ټیکنالوژۍ کې، په مخلوط کې د هوا تناسب د دودیز انجن (22:1 تناسب) څخه ډیر دی. دا په ډسپنسر کې د پام وړ سپما پایله کوي.
د ټیوټا لخوا کارول شوي ټیکنالوژۍ څخه د بشپړې ګټې اخیستنې لپاره، په ډشبورډ کې د شاخصونو په مینځ کې د اقتصاد LED لپاره وګورئ. دا شنه رڼا کوي کله چې انجن کمزوری روان وي. په هرصورت، د انجن د وړتیاوو په بشپړه توګه کارولو سره، د کنټرول کمپیوټر یونټ نورمال عملیاتو ته بدلوي. بیا د موټر متحرکات د پام وړ دي
زیاتوالی - د تیلو مصرف سره.
په هرصورت، حتی د متحرک موټر چلولو سره، د هر 7,5 کیلومتره سفر لپاره د تیلو منځنۍ مصرف شاوخوا 100 لیټره دی. د موټر ځواک، ابعاد او وزن ته په پام سره، دا د منلو وړ ارزښت دی. نور څه دي، په ټولګي کې سیالي کونکي ډیر سوځوي، لکه د هونډا اکارډ یا فورډ مونډیو.
د لین برن ټیکنالوژۍ په کارولو سره رامینځته شوي انجنونو ستونزه د لامبډا تحقیقات دوام دی. د تیلو / هوا مخلوط پدې معنی دی چې دا اجزا باید په مکرر ډول بدل شي. او بیه یې تر ټولو ټیټه نه ده. سربیره پردې، دا ستونزمنه ده چې یو ښه او مناسب بدیل ومومئ، کوم چې د کارینا ای مالک مجبوروي چې د 1 PLN څخه ډیر قیمت لپاره اصلي برخه واخلي. د 500 زره PLN په کچه د موټر لګښت سره ، نرخ یقینا خورا لوړ دی.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400 - 500 زره کیلومتره.
په مثالونو کې د 200 زره کیلومترو څخه ډیر مایلج سره، د تیلو حالت وګورئ.
د کارینا ای په قضیه کې، دا ستونزمنه ده چې د ډیرو عامو نیمګړتیاوو په اړه خبرې وکړو. د موټر د انفرادي عناصرو کیفیت په لوړه کچه دی او په اصولو کې، عملیاتي شرایط د انفرادي عناصرو پایښت باندې پریکړه کونکي اغیزه لري.
ترټولو عام (چې ډیری وختونه معنی نلري!) ثبت شوي خرابۍ کې د لین برن انجنونو کې پورته ذکر شوي لامبډا تحقیقات شامل دي، ځینې وختونه د ABS سینسر ناکامیږي، قفلونه او د بریښنا کړکۍ ناکامیږي، د سر رڼا بلبونه سوځوي. د یخولو سیسټم (لیک) سره ستونزې شتون لري ، د سټیرینګ میکانیزم کې لوبې کول او د بریک هوزونو اغوستل. د ثبات لرونکي لینکونه د تعلیق عناصر دي چې باید ډیری وختونه بدل شي. په هرصورت، دا عنصر د پولنډي سړکونو کیفیت د پام وړ اغیزه لري.
د موټر د کیفیت غوره شاخص د هغه کاروونکي دي. د کارینا نسل، چې د 1992 څخه تر 1998 پورې د E سمبول سره نښه شوی، خورا ښه ګڼل کیږي. دا نه یوازې د اعتبار احصایې لخوا، بلکې په ثانوي بازار کې د کارول شویو موټرو قیمتونو لخوا هم ثابت شوی. هغه خلک چې کرینا لري په ندرت سره غواړي له هغې څخه ځان خلاص کړي. دا یو موټر دی چې عملیاتي ستونزې نه رامینځته کوي، کوم چې دا ممکنه کوي چې د ځایی ورکشاپونو د پرانیستلو ساعتونو په اړه هیر کړي.
دا د کاروونکو لخوا اساسا د دې اعتبار او پراخوالي لپاره ارزښت لري. پراخه ټنک ستاسو د سفر لپاره بسته کول اسانه کوي. اقتصادي 1.6 او 1.8 انجنونه تاسو ته اجازه درکوي د نسبتا ارزانه عملیاتو څخه خوند واخلئ او ښه فعالیت چمتو کړئ. اختیار 2.0 ډیر ښه فعالیت تضمینوي، مګر نور اقتصادي ندي.
انځور. www.autotypes.com
